테스트 주행거리 : 100km
테스트 도로 : 도심 도로, 고속도로
주행 지수 : 80%
급하게 테스트 후 4세대 핏 두 가지 버전인 스포츠와 크로스스타를 하루 만에 시승해 마침내 르네상스 호텔 입구에 주차를 했을 때, 주차장 출구를 향해 포르쉐 파나메라가 몰렸다. 포르쉐는 점점 더 느리게 운전했습니다. 새로운 핏 앞에 멈췄을 때, 조수석에 앉은 젊은 남자가 갑자기 우리에게 "이게 새로운 핏인가요? 언제 출시되나요?"라고 물었습니다. 이 장면이 아마도 핏의 매력을 잘 설명해주는 것 같습니다. 핏은 탄생 이후부터 포르쉐를 운전하는 부유한 사람이든 사회에 갓 입문한 졸업생이든 남자아이든 여자든 모두의 관심을 끌 만큼 보편적인 모델이었습니다. 적어도 한 번은 멈출 것입니다.
4세대 핏은 이를 더 잘 해석해 스타일링과 구성 측면에서 더 많은 사람들에게 맞춰지고, 운전 경험 측면에서는 과거의 모습을 따라잡기 위해 노력하고 있다.
광벤 핏의 변화와 불변
스포츠와 퍼포먼스의 '부가가치'를 지나치게 강조한 3세대 핏 GK5에 비해 4세대 핏의 해외 버전은 Fit 모델의 독특하고 안전한 사용 경험을 반영하기 위해 매끄럽고 영리한 디자인 요소를 사용하여 원래 의도로의 회귀에 가깝습니다. 새로 파생된 Crosstar 및 LUXE 버전과 결합하고 운전 보조 시스템에 대한 노인층의 요구를 고려하여 4세대 Fit은 더욱 정교하고 진보적이며 지능적으로 변했습니다.
하지만 이번에 4세대 핏의 GAC 혼다 버전은 해외 버전보다 더 포괄적이다. '스포츠' 버전은 3세대의 스포티한 특성을 이어가기 위해 일본 버전에서 파생됐다. GK5는 분명히 중국 시장에서 '슈퍼카 10대' 그룹을 더 잘 끌어들일 것입니다.
▲일본판 디자인
광벤의 스포츠 버전은 핏의 중국 현지화 해치백 버전이라고 볼 수 있다. 진폭의 변화는 세계적으로 독특한 스포티한 외관 디자인입니다. 예를 들어, 해외 버전의 반밀폐형 공기 흡입구 그릴과 달리 Fit Sport는 관통형 벌집 모양의 미드 그리드 그릴을 사용하여 둥글고 귀여운 헤드라이트가 더 이상 원래의 X자형 하단 범퍼도 귀엽지 않게 만듭니다. 더욱 날카롭고 각진 스타일로 변경되었으며, 광벤 핏 스포츠 버전의 전면 및 후면 립과 사이드 스커트에는 더욱 스포티한 키트가 장착되었으며, 특별히 디자인된 16인치 10스포크 피크 휠 스타일이 추가되었습니다. 등. 또한, 광벤 핏 스포츠의 또 다른 변화는 독점적인 "블루밍 오렌지" 페인트를 추가한 것입니다.
이에 비해 크로스스타 버전은 거의 일본 오리지널 디자인에 가깝고, 심지어 안개등이 없는 오리지널 모델의 디자인까지 그대로 유지하고 있다. 다만 히로유키가 일본 시장 NESS 모델에 독특한 저채도 그린 바디 컬러를 크로스스타 국내 버전에 도입해 '비광추이(Bi Guang Cui)'라는 이름을 붙인 것도 이 때문이다.
▲일본판 디자인
4세대 핏의 4가지 컬러에는 투 컬러 루프 옵션이 있다는 점도 주목할 만하지만, 더욱 독특한 점은 두 가지 화이트 바디 옵션 - —강한 햇빛 아래에서는 더욱 시원한 화이트 컬러를 선사하며, 사진 촬영 시에도 파랗게 보이는 갤럭시 화이트가 추가되었습니다. 이 더블 화이트 옵션은 이전에 Haoying에 등장한 적이 있으며 이제는 보급형 Fit 모델에도 적용되어 비용 효율성도 매우 뛰어납니다.
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차에 탑승하면 최초로 '더블 A 필러' 디자인이 선사하는 뛰어난 시인성에 충격을 받게 됩니다. 아마도 이중 A-필러가 프랑스 자동차에도 나타날 것이지만 Honda 엔지니어들은 시야 방해를 줄이기 위해 후면 A-필러의 직경을 55mm로 줄이는 등 4세대 Fit에 대해 좀 더 세부적인 작업을 수행했습니다. 완전히 평평한 전면 IP 플랫폼(1세대 어코드를 개발하는 Honda의 초기 컨셉이기도 함)과 결합된 이중 A필러 디자인은 마음의 평화를 누리는 데 가장 필수적인 원천인 탁 트인 주행 시야를 제공할 수 있습니다.
4세대 핏의 안정감과 편안함은 시트에서도 나옵니다. 혼다는 이 소형차에 새롭게 개발된 시트 세트를 선보였습니다.
신형 핏의 시트는 원래 S자형 프레임을 매트릭스 MAT 구조로 변경한 뒤 엉덩이 아래 패딩을 30mm 두껍게 하고 시트 높이를 14mm 낮추며 엉덩이, 허리, 다리 지지대 처리를 대폭 개선했다. 승차감.
크로스스타 모델을 선택하시면 뒷좌석 패딩의 두께를 24mm 더 늘리고 경도를 10N 줄여 매직시트 기능이 편안함에 영향을 미치지 않도록 하였습니다. Honda 엔지니어들이 제공한 데이터에 따르면 4세대 Fit의 좌석 편안함은 이미 두 단계 더 높은 Accord와 비교할 수 있습니다. 동급에서 더 나은 자동차는 없다고 말할 수 있습니다.
매직 시트에 대해 말하자면, 광벤은 이번에 모든 크로스스타 모델에 매직 시트를 장착하기로 결정했는데, 이 매직 시트는 4/6으로 나누어 납작하게 접을 수도 있고, 시트를 세로로 접을 수도 있고, 세로로 넉넉하게 제공됩니다. 공간 - Honda 디자이너들은 "녹색 식물 운반"에 매우 집착하는 것으로 보이며 Lingpai Rui Hybrid의 수직 공간 활용도 강조합니다.
아쉽게도 이번에 경험한 상위 모델의 스포츠 버전에는 매직 시트가 없었습니다. 이 차의 뒷좌석은 전체적으로 접을 수만 있고 평면 스크린을 형성할 수 없습니다. 광벤이 옵션을 제공할 수 있을지는 모르겠다. 결국 매직시트는 핏 모델의 필수 구성 중 하나다.
자동차의 나머지 부분은 기본적으로 세심한 디자인을 이어가고 있으며, 특히 수납 공간은 더욱 그렇습니다. 예를 들어, 두 개의 컵 홀더는 왼쪽과 오른쪽 공기 배출구용으로 특별히 제작되었으며, 이는 또한 따뜻한 컵 홀더와 차가운 컵 홀더의 기능을 형성합니다. 또한, 부조종사 앞의 IP 데스크에도 숨겨진 보관함이 설계되어 있어 원래의 글로브 박스를 포기하지 않고 일부 개인 수첩, 종이 상자 등을 보관할 수 있습니다.
4세대 핏 스포츠 모델의 센터 콘솔 부분도 넉넉하게 넓고, 후면 컵홀더가 후면 끝에 통합되어 있다. 전자 핸드브레이크 디자인의 해외 버전이 사용되지 않은 것은 아쉽습니다. 개인적인 추측으로는 뒷바퀴가 드럼 브레이크를 사용하는 것 같습니다. 중국 시장의 동급 차량은 모두 이 구성을 사용하므로 4륜 디스크 브레이크 + 전자 핸드 브레이크 + 자동 주차와 같은 기능에 적응하는 것이 불가능합니다.
공간적인 면에서는 전혀 걱정할 필요가 없습니다. 키 174cm, 몸무게 75kg인 저처럼 머리 공간은 아직 주먹 하나, 손가락 두 개 정도 공간이 남아 있습니다. 무릎방. 스포츠 버전과 크로스스타 버전의 공간 체험의 가장 큰 차이점은 앉은 자세가 다르다는 점이다. 크로스스타는 키가 3cm 더 높아 전체적인 앉는 자세도 더 높고 시야도 더 좋다.
4세대 핏이 고급 소형차의 길을 택하길 바라는 광벤의 세심한 디테일도 엿볼 수 있다. 대표적인 세 가지 예가 있습니다. 첫째, 다기능 버튼 영역, 변속 레버 영역, 공기 배출 레버, 에어컨 손잡이 등 자동차 내부의 일부 세부 사항을 흰색 페인트로 장식하고, 고광택을 적용합니다. 컵홀더 가장자리 장식도 시트 가장자리와 동일한 색상으로 처리되었습니다. 둘째, 에어컨 손잡이의 클릭감이 매우 높은 어코드와 일치합니다. -end; 세 번째로, 시리즈 전체에 7인치 LCD 계기판과 더블 스포크 스티어링 휠을 적용해 운전 분위기가 더욱 좋아졌으며, 단번에 차세대 모델이라는 느낌이 들었습니다. 3세대 핏답게 '하드코어감'이 가득하다.
이런 디테일한 디자인과 기발한 아이디어 덕분에 4세대 핏의 전체적인 느낌은 보급형 소형차도, 비용을 타협해야 하는 자동차도 아닌, 하지만 나는 차를 가능한 한 최고급으로 만드는 데 매우 끈질기게 노력하고 있습니다.
물론 LCD 계기판, 인테리어 디테일, ESP 및 기타 하드웨어의 가격 상승으로 인해 Fit Sport는 여전히 도어 트림 재료 및 엔터테인먼트 시스템의 품질을 낮춰야 한다는 점을 인정해야 합니다. 예를 들어 일본판은 모든 모델에 하드도어가 있고, 팔걸이에는 블랙 하이그로시 트림이 없습니다. 스포츠 모델 상단에는 레트로 빅버튼 라디오만 있고, 전체 모델에는 반전 이미지가 없습니다. 또는 레이더... 등등. 다행히도 이러한 것들은 쉽게 추가할 수 있으며 이는 Guangben의 선택일 수 있습니다.
▲일본판 디자인
글로벌 독점 1.5L 엔진, 더욱 편안한 운전 경험
정적을 읽은 후 운전 경험에 대해 이야기합시다.
중국 젊은이들의 운전 요구 사항을 충족시키기 위해 Guangben의 4세대 Fit 시리즈에는 1.5L 직분사 DHOC i-VTEC 자연 흡기 엔진을 탑재하여 최대 출력 96kW, 최대 토크 155N·m를 발휘하며, 3세대 Fit 모델은 완전히 동일합니다. 동시에 4세대 핏 역시 수동변속기를 취소하고 모두 CVT 변속기를 탑재했다. 수동변속기를 취소하는 가장 큰 이유는 이전 판매가 존재의의를 반영하지 못했기 때문이라고 한다. 전체 수명주기의 판매량은 약 3%에 불과합니다.
4세대 핏의 파워트레인 파라미터는 크게 변하지 않은 것처럼 보이지만 내부 변화가 매우 크다는 점은 첫 번째 문제로 혼다 엔지니어들이 중국 시장에서 1.5L 엔진을 업그레이드해야 한다는 점이다. 내셔널 VI. 이는 단순한 문제가 아니며, 혼다 엔지니어들은 이전 세대 Fit에 사용된 것보다 3배 더 큰 카본 캐니스터로 변경했으며, 나중에는 3원 촉매 장치도 GPF 가솔린 미립자 필터로 교체해야 했습니다. 관련된 모든 레이아웃 조정 및 비용이 증가합니다.
이와 동시에 CVT 기어박스에는 풀 스로틀 가속을 위한 고단 변속 제어, 가속 페달과 CVT 변속기의 G-Design Shift 정밀 제어, 브레이크 작동 제어 저단 변속 등 다양한 기술도 추가되었습니다. 등 유연하고 부드럽고 안전하며 편안한 운전 경험을 제공합니다.
실제 경험으로 볼 때 신세대 핏의 스로틀 반응은 출발 초기에는 여전히 민감하다. 0~60km/h까지 가속된다고 할 수 있는 기어의 느낌이 매우 강하다. 동시에, 일상 주행 중 갑자기 액셀을 밟을 때 이번 세대의 기어박스는 더 빠르게 반응하고, 중간 동력 전달 지연도 짧아져 더욱 스포티한 주행 경험을 선사합니다.
광벤은 4세대 핏을 동급 모델 대비 여전히 동급 차량 대비 월등한 주행 성능을 제공하며, 높은 연비도 유지하고 있다.
혼다가 제공한 데이터에 따르면 4세대 핏 스포츠 버전은 약 10초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있으며, 연료 소비량은 5.3L/100km로 유지할 수 있으며, 크로스스타 모델은 약 11초 만에 100km에서 100km까지 가속할 수 있으며, 연료 소비량은 약 5.7L이다. 특히 가속 데이터에서는 두 차량 모두 경쟁 모델보다 1~2초 정도 빠르다.
1.5L 배기량과 CVT 변속기의 변속 효율에 한계가 있을 수밖에 없는 4세대 핏은 80~120km/h의 고속 구간에서 가속 시 상대적으로 피곤함을 느끼게 되며, 그리고 엔진의 포효는 여전히 분명하지만 속도 부스트가 너무 강하지는 않습니다.
또한, 앞부분에서는 이런 공격적인 가속이 필요하지 않은 여성 운전자를 위해 ECON 버튼을 ON으로 설정할 수 있어 에너지 절약 모드와 운전 환경에서 차량이 더욱 부드러워질 수 있다. 도시 도로는 더 괜찮을 것입니다.
섀시 느낌 측면에서 분명한 변화는 4세대 핏의 도심 도로에서의 승차감이 향상된다는 점이며, 특히 중저속으로 도로 이음매나 상대적으로 작은 움푹 들어간 곳을 통과할 때 더욱 그렇습니다. 서스펜션은 진동을 딱딱하게 전달하지 않지만, 두꺼워진 시트와 함께 필터링 느낌을 더해 승차감이 더욱 부드러워지고 승차감도 부드러워졌다.
또 다른 자세한 느낌은 4세대 핏을 빽빽한 과속방지턱을 주행할 때 섀시가 헐렁한 느낌은 전혀 없고 비교적 가볍고 편안한 느낌을 유지한 것 같다. 좀 더 전체적인 느낌을 줍니다. 물론, 큰 움푹 들어간 곳을 빨리 뛰어 넘으면 뒷좌석 탑승자는 여전히 약간 울퉁불퉁한 느낌을 받겠지만 다행히 뻣뻣하지도 않고 땅에 닿았을 때의 충격도 분명 '하드 대 하드' 충격은 아니다.
4세대 핏의 섀시 조정은 주로 차체의 강성을 강화하는 데 중점을 두고 있으며, 차체의 강성은 편안함과 NVH 성능과 관련이 있으며 정적 굽힘 강성은 417만㎡이다. , 정적 왜곡 강성은 2.89MN㎡/rad로 기존 모델보다 6~13% 향상되었습니다. 혼다 엔지니어들이 프론트 서스펜션에 저마찰 기술을 사용하고, 리어 서스펜션에는 다이캐스트 알루미늄 브래킷을 사용했다는 점도 있는데, 이는 서스펜션에 스톱을 설정해 큰 힘을 차체에 방출하는 것과 같습니다. 기존에는 쇼크 업소버의 외부 실린더에서 바디로 전달되었습니다.
운전 측면에서 가장 칭찬할 점은 4세대 핏의 조향감이다.
주행감에서는 신형 핏의 스티어링은 기존 소형차의 전자식 스티어링 느낌보다는 묵직한 느낌과 스포츠카 느낌을 더 풍긴다. 둘째, 스티어링은 이전 모델의 초기 반응처럼 충분히 선형적이다. 스티어링은 매우 예민했지만 그렇지 않았습니다. 내구성이 좋지 않아 유턴 등 큰 스티어링 움직임이 부드럽지 않습니다. 차세대 모델은 스티어링을 보다 선형적으로 조정하며 스티어링 시간에 따라 스티어링 각도가 계속 증가합니다. , 더 자연스럽게 만듭니다.
물론 혼다는 4세대 핏에도 NVH 측면에서 계기판 하단 패널을 원래 0.8mm에서 1.4mm로 두껍게 하는 등 많은 작업을 했다. 유리 하단에도 소재를 추가하고 실링 라인도 2개로 늘렸다. 또한, 도어 스트립 전체를 이중 가공 처리하고, 천장, 바닥 하부 커버, 전후 휠 펜더 등을 이에 맞춰 방음 등으로 강화했습니다.
4세대 Fit의 경우 소음이 더 두드러지는 두 가지 시나리오가 있습니다. 하나는 손상된 시멘트 도로에서 빠르게 운전할 때 도로에서 "삐걱거리는" 소음이 더 두드러지는 것입니다. 두 번째는 100km/h 이상의 속도로 주행할 때 바람 소리가 부각되는 경우인데, 이 바람 소리는 에어컨을 최대로 켰을 때 앞유리창에서 전달되는 것처럼 윙윙거리는 소리처럼 느껴집니다. .
엔진 소음은 2,500rpm을 넘으면 상대적으로 엔진음이 조종석으로 전달되는데, 이번 세대의 핏은 4,000rpm에서도 비교적 섬세하게 처리했다. 엔진 소음은 괜찮습니다. 3세대 모델의 거칠고 포효하는 느낌이 아닙니다.
주행 요약 :
시운전 단 하루 만에 4세대 핏의 두 가지 버전을 경험해 본 최종 소감은 광벤이 중국에 도입되길 바라는 점이다. 마켓은 차세대 핏의 가장 큰 하이라이트를 제시함과 동시에 중국 시장에서 GK5의 기세를 이어갈 수 있는 제품이다.
그래서 우리가 보는 것은 더욱 스포티한 외관은 물론, 독점적인 고가의 1.5L 내셔널 VI 엔진을 탑재하고, 더욱 강해진 차체와 섀시를 갖춘 핏 스포츠의 등장이다. 신세대 모델, 이것은 중국 젊은이들이 탐내는 거의 대체 모델입니다.
이와 동시에 4세대 핏은 7인치 LCD 계기판과 혼다 센싱 등 본연의 다기능성을 바탕으로 더욱 편안하고 스마트해졌습니다. 가족을 위해 두 번째 이동용 스쿠터를 구매하려는 1980년대 출생 소비자. 크로스스타의 통행성과 고급스러운 장점을 고려한다면 4세대 핏은 남녀 노소 모두에게 분명히 적합할 것입니다.
이제 4세대 핏에 대한 마지막 고민은 가격뿐이다. 말하자면, Guangmoto와의 커뮤니케이션에서 우리는 세 가지 주요 구성 요소와 기본 구성에서 이 신차의 지속성을 느낄 수 있으며 동시에 이러한 핵심 경쟁력을 유지하거나 증폭시키기 위해 편안한 구성을 타협합니다. 따라서 4세대 핏은 GK5의 가격대를 이어갈 가능성이 높다고 추측된다. 결과적으로 8~10만 위안 가격대에서는 4세대 핏이 여전히 젊은이들 사이에서 가장 인기 있는 모델이 될 것으로 보인다. 해치백 소형차 시장 전체에서요.
글│JackieLXX
사진│JackieLXX