Leapao의 첫 번째 CTC 배터리 기술은 대중에게 무료로 공개됩니다***
Leapao의 첫 번째 CTC 배터리 기술은 대중에게 무료로 공개됩니다*** 공식 발표에 따르면 Leapao C01은 실제로 CTC 배터리-섀시 통합 기술이 적용된 최초의 대량 생산 모델입니다. Leapao의 첫 번째 CTC 배터리 기술이 대중에게 무료로 공개됩니다. 레파오(Leapao)가 CTC 배터리 기술을 출시해 대중에게 무료로 공개하고 1위를 누리게 됐다.
현재 파워 배터리 CTC(cell-to-chassis) 기술을 목표로 하는 자동차 회사가 늘어나고 있다.
4월 25일, Leapmotor는 CTC 기술을 공식 출시했습니다. 이 기술은 배터리 셀을 차량 섀시에 직접 통합하여 배터리 팩의 내부 구조를 더욱 단순화하여 이전 전원 배터리에서 모듈이 필요하지 않습니다. .
이에 앞서 테슬라 CEO 머스크는 2020년 9월 테슬라 배터리 데이에서 구조적 배터리(structural Battery), 즉 CTC 배터리 본체 통합 기술을 공개한 바 있다. 볼보와 폭스바겐 그룹이 개최한 개발 회의에서 두 전통적인 자동차 대기업 모두 CTC를 언급했습니다. 점점 더 많은 자동차 회사가 CTC를 미래 기술 경로의 핵심 방향으로 간주하고 있습니다.
CATL은 지난해 말 2025년경 4세대 고집적 CTC 배터리 시스템을 출시할 계획이라고 밝혔다. 사진은 CATL이 선보인 CTP 기술을 보여준다. 사진=리숴(Li Shuo) 기자
전기차 업체들이 CTC 기술을 노린다
공개된 정보에 따르면 신에너지 자동차의 동력 배터리는 '배터리'다. 셀" "-모듈-전체 패키지"의 3단계 팩 구조는 레이어별 분류 방법을 사용하여 배터리 관리 시스템으로 전원 배터리를 관리합니다. 하지만 과도한 전력 배터리 점유, 공간 낭비 등의 문제는 불가피하다.
제한된 차량 공간에서 전체 무게를 늘리지 않고도 더 많은 배터리를 탑재할 수 있도록 CATL, BYD 등 파워 배터리 제조업체는 물론 Tesla, Leapmotor 등 자동차 회사에서도 새로운 솔루션을 찾고 있습니다. CTC 기술.
Liapao Technology의 배터리 제품 라인 총괄 책임자인 Song Yining은 다음과 같이 설명했습니다. “CTC 기술, 즉 Cell-tochassis는 배터리, 섀시 및 하부 본체를 통합하여 제품 디자인을 단순화하는 최첨단 기술을 말합니다. "간단히 말하면 CTC 기술은 모듈과 배터리 팩 메커니즘을 건너뛰고 배터리 코어를 자동차 섀시에 직접 통합합니다. 섀시의 상부 및 하부 플레이트는 배터리 쉘과 커버로 사용됩니다. 배터리 코어는 섀시 구조 부품이 됩니다.
머스크는 2020년 테슬라 배터리 데이에서 날개 이미지를 활용해 CTC 기술을 설명했다. “원래 항공기는 연료탱크를 날개에 배치했지만, 공간을 더 활용하기 위해 연료탱크만 떼어내고 날개를 이용해 연료를 직접 저장하면 더 많은 연료를 담을 수 있다.”
립모터는 차체 구조를 바꾸지 않고도 이를 드러냈다. 다음으로 CTC 기술이 더 늘어날 수 있다. 곧 출시될 Leapmoon C01을 예로 들면, 배터리 레이아웃 공간을 14.5% 늘릴 수 있습니다. 동일한 휠베이스를 사용하면 차량에 더 많은 배터리를 장착하여 배터리 수명을 늘릴 수 있습니다.
둘째, 단순화된 배터리 구조로 인해 배터리와 차량 섀시가 하나로 통합되어 차체의 수직 공간을 10mm 늘릴 수 있다. 배터리 수명 측면에서는 배터리 공간 활용 효율이 높을수록 배터리 수명이 어느 정도 향상될 수 있습니다. 반면, 배터리 구조가 줄어들면 조종석과 배터리 사이에 절연층을 추가할 수 있어 배터리 수명을 더 잘 유지할 수 있습니다. 겨울에는 따뜻한 배터리. 따라서 CTC 기술을 탑재하면 차량의 전체 배터리 수명을 10% 늘릴 수 있습니다.
천풍증권은 CTC 기술이 미래 전기차 배터리 기술의 중요한 발전 방향이라고 믿고 있다. 전기 자동차의 편의성과 경량화에 대한 요구가 높아지면서 CTC는 점차 기술 연구 개발 및 적용에 있어서 중요한 방향이 될 것입니다.
Leapmotor Zhu Jiangming 회장은 CTC 기술을 출시할 때 Leapmotor가 CTC 기술을 업계 전체에 공개할 것이라고 발표했으며 더 많은 플레이어가 참여하고 홍보하기를 희망한다고 밝혔습니다. 업계는 계속해서 발전하고 있습니다.
CTC가 모든 자동차 회사에 적합한 것은 아닙니다
현재 차체 디자인, 스마트 조종석, 운전 보조 등 기술이 점차 성숙해지면서 경쟁이 치열해지고 있습니다. 전기 섀시 기술이 점점 치열해지고 있으며, 배터리 시스템과 구동 시스템의 통합, 섀시 시스템의 스케이트보드가 전기 승용차의 새로운 경쟁 핫스팟이 되었습니다. 그중 CTC의 고집적 배터리 기술은 새로운 전기화 섀시의 핵심 기술 중 하나입니다.
CATL은 2021년 말 2025년경 4세대 고집적 CTC 배터리 시스템을 출시할 예정이며, 2028년경에는 5세대 지능형 CTC 전기 섀시 시스템으로 업그레이드할 예정이라고 밝혔다.
CATL은 CTC 기술이 배터리를 재배치하는 것뿐만 아니라 이를 3전기 시스템에 통합해 지능형 전력 도메인 컨트롤러를 통해 전력 분배를 최적화하고 에너지 소비를 줄여 기술 완성을 목표로 한다고 밝혔다. 2030년 이전. 개발.
또한 해외 자동차 업체들이 관심을 갖고 있는 스케이트보드 섀시 역시 비교적 얇은 섀시에 차량 전체에 필요한 배터리와 전기변속기 시스템을 통합할 수 있다. 스케이트보드 섀시 기술에서는 섀시의 본체를 마음대로 변경할 수 있으며 섀시의 성능 매개변수를 다양한 맞춤형 요구 사항(승용차, 상용차, 특수 차량)에 따라 조정할 수 있으며 강력한 장점을 가지고 있습니다. 호환성 및 확장성.
자동차 회사는 전기 섀시 통합과 차량-전기 분리를 구현할 수 있는 CTC 기술 중 하나를 선택해야 합니다. CTC는 공간 활용성, 섀시 통행성, 운전 경험을 향상시킬 수 있지만, 높은 고장 수리 비용과 배터리 재활용이 어렵다는 단점도 있습니다. Tesla의 특허는 CTC 솔루션을 채택한 후 배터리 팩이 구조적 구성 요소로서 강성과 열폭주 관리에 대한 요구 사항이 더 높아진다는 것을 보여줍니다.
NIO로 대표되는 차량-전기 분리 솔루션은 소비자에게 신에너지 차량의 가격이 하락했다는 가장 직관적인 느낌을 줍니다. 현재 배터리 비용은 전기차 가격의 약 25~40%를 차지한다. 배터리 스왑 방식을 통해 차량과 전력을 분리하면 동급 연료자동차보다 전기차 구매 단가를 낮출 수 있다. , 고가의 자동차 문제를 해결합니다. 이는 OEM의 판매량을 촉진하고 비용을 더욱 절감하는 데에도 더욱 도움이 됩니다.
일부 분석가들은 인기 모델을 만들 만큼 강력한 브랜드 기술 역량을 갖추지 못한 OEM의 경우 CTC를 선택할 위험이 극도로 높다고 생각합니다. 시장에서는 배터리 용량 밀도가 지속적으로 향상되고 있음을 확인했으며, OEM이 다양한 모델에 대해 고효율 모드의 표준 배터리 팩을 사용하는 것은 불가피한 선택입니다.
CTC 기술을 연구한다는 것이 배터리 교체 모드에 대해 낙관적이지 않다는 뜻인지, 배터리 교체 및 유지 관리 비용이 크게 증가하는지 여부에 대한 투자자의 질문에 대해 Ningde Times는 새로운 에너지 차량은 현재 다양한 시장에 진출하고 있습니다. 기술마다 특성과 적용 범위가 다릅니다. 회사는 또한 배터리 교체 및 CTC의 미래 방향에 대해서도 낙관하고 있습니다. Leapao, 대중에게 무료로 공개하고 2를 즐길 CTC 배터리 기술 출시
Tesla도 BYD도 CTC 배터리 섀시 통합 기술을 대량 생산하지 않았는데 Leapao가 앞서 있습니까?
답은 '그렇다'다. 5월 데뷔해 6월 사전 판매를 시작하고 8월에는 최초로 CTC 배터리 섀시를 적용한 '리파오 C01'을 출시할 것으로 알려졌다. 기술을 통합하고 CTC 기술의 대량 생산을 최초로 달성합니다.
CTC 기술(cell-to-chassis)은 배터리 팩의 외부 구조로 사용되는 차체 구조에 배터리, 섀시, 하부 차체를 통합하는 기술을 말하며, 원래 모듈 및 배터리 팩 쉘 구성표를 제거합니다. 섀시 구조를 강화하고 배터리 케이스를 강화해 실내 공간을 최적화한 것이 장점이다. Leapao C01은 CTC 기술을 채택한 후 차량의 수직 공간이 10mm 증가하고 배터리 레이아웃 공간이 14.5% 증가하며 내부 공간 레이아웃이 더욱 유연하고 실용적입니다.
CTC 기술은 배터리 수명 성능을 향상시킵니다. Leapmoon CTC 기술은 기밀성을 향상시키고 배터리 절연 성능을 향상시키는 동시에 AI BMS 배터리 관리 시스템을 기반으로 에너지 소비 관리가 더 경제적이며 항속 거리가 10% 증가합니다. 한편, 5분 충전이 가능하고 배터리 수명은 200km 이상인 반면, Leapmoon C01의 배터리 수명은 717km에 달합니다.
CTC 기술로 차체 강성을 높였습니다. 제로 런닝 CTC 기술은 비틀림 강성을 25% 증가시키고, 경량 계수는 20% 증가한 2.4에 도달합니다.
차체의 비틀림 강성이 높을수록 진동에 견디는 능력이 강해지며, 이는 차량의 주행 제어 성능과 섀시 응답 효율성이 향상되어 NVH 성능에도 도움이 될 수 있음을 의미합니다.
BYD가 곧 출시할 씰에도 CTC 배터리-섀시 통합 기술이 적용될 것으로 알려졌으나 BYD는 공식적으로 이를 발표하지 않았고, 테슬라의 유럽 공장도 양산을 준비하고 있다. 모델Y는 CTC 배터리-섀시 통합 기술을 탑재했지만 아직 양산을 이루지 못했다. 공식 정보에 따르면 Leapao C01은 실제로 CTC 배터리-섀시 통합 기술이 적용된 최초의 대량 생산 모델입니다.
리프문 C01은 차체 길이 5m로 중대형 순수 전기차로 자리매김하며, 주행거리 717km, '3초' 0~100초를 갖췄다. 가속 기능, 프레임리스 도어 사용, CTC 배터리-섀시 통합 기술이 적용된 숨겨진 도어 핸들이 특징입니다.
리파오의 기존 판매 모델들은 모두 가성비에 중점을 두었다. 레파오 C01의 가격이 상당히 유리할 것으로 예상된다. 출시 이후에는 히트작이 될 것 같나? Leapao는 대중에게 무료로 공개되어 3가지 즐거움을 누릴 CTC 배터리 기술을 출시했습니다.
판매가 폭발적인 단계에 진입한 후, 신에너지 차량의 기술 혁명은 더 깊은 수준으로 발전하고 있습니다. 기술 혁명의 핵심은 보다 효율적인 전기화와 더 높은 수준의 지능형 네트워킹을 촉진하는 데 중점을 두고 있습니다.
신에너지 자동차의 핵심인 배터리는 자연스럽게 '역할'로 가장 많이 회자되는 부분이 됐다. 배터리 제조업체이든 자동차 제조업체이든 이제 핵심 과제 중 하나는 더 낮은 비용으로 더 높은 에너지 밀도를 갖춘 더 안전한 전원 배터리를 만들기 위해 가능한 모든 작업을 수행하는 것입니다.
동력 배터리의 원자재 및 재료 상태(주로 배터리의 전해액을 일컫는 말)를 놓고 난리를 피우는 것은 물론, 그 구조와 지능성에도 업계의 관심이 점점 높아지고 있다. 2020년 9월 Tesla가 주최한 배터리 데이에서 머스크는 향후 Tesla 모델이 통합 다이캐스팅 기술과 결합된 CTC(배터리 섀시 통합) 기술을 사용하여 370개의 부품을 절약하고 차체 중량을 10%, 킬로와트시당 배터리 비용이 7% 절감됩니다.
또한 CATL, BYD, 보쉬 등 다양한 자동차 분야의 거대 기업들도 CTC 기술 연구 개발 속도를 높이고 있다고 밝혔습니다.
그러나 업계가 예상하지 못한 것은 이토록 깨지기 힘든 기술이 국내 굴지의 신차 제조 강국에 의해 구현됐다는 점이다. 최근 Leapao CTC 기술 컨퍼런스에서 Leapao는 중국에서 CTC 배터리 양산에 앞장섰다고 발표했습니다. 해당 배터리는 Leapao의 4번째 모델인 Leapao C01에 먼저 장착되며 동시에 양산될 예정입니다.
그럼 CTC 기술이란 무엇일까요? 많은 업계 리더들이 CTC 기술 개발에 서두르는 이유는 무엇입니까? Leapmotor가 기술을 구현하는 자동차 회사가 된 이유는 무엇입니까?
CTC 기술의 대두
앞으로 글로벌 전기차 개발은 누가 주도하게 될까요?
리튬이온 동력전지의 탄생은 1990년대로 거슬러 올라간다. 1997년 닛산은 원통형 리튬 이온 배터리를 사용하여 세계 최초의 전기 자동차인 프레리 조이(Prairie Joy) EV를 생산했습니다. 이 자동차는 1회 충전으로 주행 거리가 200km 이상입니다.
아마도 모두에게 전기차의 부흥에 대한 희망을 안겨준 것은 프레리 조이 EV였을 것이다. 21세기에 들어와 세계적으로 소재산업의 선두주자인 한국의 LG화학과 BYD를 비롯한 기업들이 당시 잘 알려지지 않았던 국내 자동차 회사가 자동차용 동력전지 개발에 나섰다.
2009년 일본 거대 기업 파나소닉이 산요일렉트릭을 성공적으로 인수한 이후 글로벌 배터리 업계에서 위상이 급격하게 높아져 수년간 테슬라의 전원 배터리 독점 공급업체가 됐다.
2010년 이후 중국이 신에너지 자동차 산업을 본격적으로 지원하기 시작하면서 핵심부품인 파워배터리가 큰 주목을 받았다. 국내 배터리 기업 BYD와 CATL은 국가 지원을 받아 연구개발에 막대한 투자를 해왔다. 거대한 국내 시장의 지원에 힘입어 CATL과 BYD는 설치된 전원 배터리 용량 측면에서 세계 최고의 기업으로 빠르게 성장했습니다.
2018년 기준 CATL의 글로벌 설치 용량은 23.54Gwh에 달했고, BYD의 글로벌 설치 용량은 11.6Gwh로 그 해 세계 설치 용량에서 각각 1위와 3위를 차지했다.
2021년 CATL의 글로벌 설치 용량은 96.7Gwh로 증가하고, BYD의 글로벌 설치 용량은 26.3Gwh로 각각 1위와 4위를 차지할 것으로 예상된다.
수년에 걸쳐 전 세계 배터리 제조업체는 다양한 수단을 통해 전력 배터리의 에너지 밀도를 향상시키기 위해 노력해 왔습니다. 그러나 배터리 재료 과학의 획기적인 발전은 하루아침에 이루어지지 않습니다. 그래서 제조업체들은 배터리 구조를 개선하고 제어 소프트웨어를 통해 효율성을 향상시켜 기존 소재를 기반으로 성능을 향상시키는 방법에 해결책이 있습니다.
2019년, 2.0 시대를 대표하는 파워 배터리, CTP 배터리가 등장하기 시작했다. CTP 배터리는 기존 전원 배터리에 비해 모듈을 제거하고 배터리 팩 내부 공간 활용도를 높여 배터리의 전반적인 성능을 향상시킨다. 오늘날 CTP는 세계의 주류 전력 배터리 기술이 되었습니다. 현 단계에서는 중국 배터리 업체들이 그동안 축적한 장점을 바탕으로 업계 선두에 섰다.
불과 1년 후인 2020년, Tesla는 향후 Tesla 모델에 CTC(배터리 섀시 통합) 기술을 사용할 것이라고 발표했습니다. 다른 배터리 제조업체와 자동차 회사들도 CTC 기술을 연구하기 시작했습니다.
CTC는 Cell-to-Chassis의 약자로 원래 배터리 팩과 모듈로 포장된 셀을 자동차 섀시에 직접 장착하는 새로운 파워 배터리 기술이다. 배터리.
3세대 배터리 기술 장악은 글로벌 자동차 기업과 배터리 기업의 격전지이기도 하다.
CTC 기술은 배터리 기술 외에도 차량 전체, 특히 섀시의 설계, 연구 개발, 생산, 설치에 이르기까지 구조 설계 및 제조와 더 밀접하게 관련되어 있습니다. 배터리가 3세대로 접어들면서, 배터리 기술만 보유하고 있는 중국 파워 배터리 거대 기업들은 완성차를 설계하고 제조할 역량이 없기 때문에 배터리와 섀시의 통합 설계 및 제조에서 큰 어려움에 직면하게 될 것입니다.
동시에 중국 자동차 회사가 CTC 기술에 대한 전원 배터리 개발의 지휘봉을 이어받지 못한다면 중국 전원 배터리 회사는 물론 중국 전기 자동차 회사까지 구축한 기술 및 시장 점유율 이점이 있습니다. 최근 몇 년 동안 강력한 배터리 및 차량 기술을 갖춘 Tesla 및 기타 외국 브랜드에 의해 전복될 수 있습니다.
중국 자동차 업계는 "테슬라가 연간 2천만 대의 차량을 판매할 것"이라는 머스크의 대담한 발언 아래 '모퉁이에서 외국 자동차 브랜드를 추월한다'는 야심 찬 목표를 달성하기 위해 전기차를 활용하고자 한다. 걱정이 앞선 것 같았다.
많은 업계 관계자들이 '놀랐'게도 그 교착상태를 깬 사람은 그동안 조용히 연구개발을 해온 중국 전기차 브랜드 리프모터(Leapmotor)였다. 내가 '예상치 못했다'고 말하는 이유는 중국 자동차 산업에는 뿌리가 깊은 '대소 4대' 전통 자동차 회사가 있었고, 그 다음에는 '웨이샤오리'라는 3대 신세 세력이 있었고, 심지어 현재 뜨거운 '' '더블 리페어'로 국내 전기차 선두주자인 비야디(BYD)는 아직 CTC 기술 양산을 달성하지 못했다.
4월 25일 열린 Leapao 지능형 전력 CTC 기술 컨퍼런스에서 Leapao는 최초로 대량 생산된 CTC 기술을 출시한 것이 아닙니다. 동시에 Leapao Technology의 Zhu Jiangming 회장은 모든 CTC 기술이 대중에게 무료로 공개될 것이라고 발표했습니다. 전체 산업의 공동 발전을 촉진하려는 그의 야망은 칭찬할 만합니다.
왜 제로런인가요?
BYD, CATL과 같은 업계 거대 기업과 비교하여 Leapmotor가 이 기술을 구현한 최초의 국내 자동차 회사가 된 이유는 무엇입니까?
우선, 과감히 생각하고, 과감하게 행동하는 절강상인들의 기업가 정신에서 비롯된다.
Leapmoon Technology의 창립자인 Zhu Jiangming은 2016년 스마트폰 배터리 통합에서 영감을 받았습니다. 스마트폰은 배터리를 통합하여 성능에 영향을 주지 않고 더 얇고 가볍게 만들 수 있는데 왜 전기 자동차는 배터리에서 배울 수 없는가? 이 아이디어?
당시 업계에서는 이 기술에 대해 아무런 소리도 들리지 않았다. 그러나 당시 업계 전체의 기술 수준에 제약을 받아 18650 배터리의 통합 설계조차 어려웠고, 배터리와 본체의 통합 설계를 한 단계로 구현하는 것은 더욱 어려웠다.
Lingpao 사람들은 좌절하지 않았습니다. 먼저 2018년 업계 초기에 2세대 CTP 대형 모듈 기술을 정복한 후 2019년에 배터리, 섀시, 테스트 검증 및 기술을 동원하기 시작했습니다. 두 가지 버전의 CTC 기술 검증 계획을 거쳐 다채널 엘리트팀은 마침내 2021년 말 양산형 CTC 계획을 확정하고 2022년 4월 공식 출시했다.
둘째, 전 분야에 걸쳐 장기간의 자체 연구를 통해 축적된 탄탄한 기술적 기반에서 비롯됩니다.
Leapao는 2015년 설립 이후 항상 기술 기반 기업을 고수해 왔으며 스마트 전기 자동차의 모든 핵심 시스템과 전자 부품을 독립적으로 개발, 설계 및 제조했습니다. 얼마 전 Leapmotor는 홍콩 증권 거래소에 제출한 상장 설명서를 통해 다양한 자동차 기술 분야에서의 성과를 공개했습니다.
데이터에 따르면 가장 중요한 구성 요소인 배터리의 경우 Leapmotor는 배터리 셀만 아웃소싱하고 모듈, 배터리 팩, 본체 통합 및 통합 디자인과 같은 기타 구성 요소는 항상 자체적으로 구매했습니다. 이는 또한 Leapmotor가 보다 전문적인 배터리 제조업체보다 최신 세대의 배터리 기술에서 우위를 점할 수 있는 근본적인 이유이기도 합니다.
도약CTC 기술은 배터리와 하체를 일체화해 부품 수를 줄이고 제품 디자인과 생산 공정을 단순화한 것으로 이해된다. 공간 활용도와 배터리 시스템의 비에너지를 향상시키는 동시에 차체와 배터리 구조가 서로 보완되어 배터리의 내충격성과 차체 비틀림 강성이 크게 향상됩니다.
Leapmotor는 하드웨어의 CTC 기술 혁신 외에도 소프트웨어 알고리즘 측면에서도 이를 강화합니다. Leapmotor는 자체 개발한 AI BMS 빅데이터 지능형 배터리 관리 시스템도 최신 모델에 적용되기 시작했다고 밝혔습니다. 이 기술을 통해 차량 BMS는 실시간 온라인 감지를 수행할 수 있고 클라우드는 AI 딥 러닝을 통해 차량과 클라우드에 대한 풀타임 능동 보호를 실현하여 사용자에게 장기간의 배터리 빅데이터 관리를 제공할 수 있습니다. 수명, 고효율, 안전성이 뛰어난 전원 배터리 시스템.
깊은 골목도 와인의 향기는 두렵지 않다는 속담처럼, 2021년 1월부터 12월까지 리프모터 차량의 누적 납품량은 43,121대로 전년 동기 대비 278.6% 증가했다. 2022년 1분기 누적 납품량은 43,121대로 전년 동기 대비 410% 증가, 3월에는 1만대 돌파에 성공했다. 10,059개 단위. 이에 따라 자동차 제조업의 새로운 권력구조는 '3위'에서 '5호'로 변화하고 있다.
기술과 판매가 모두 브랜드의 성장을 뒷받침하는 역사적인 순간에 Leapao의 차기 블록버스터 모델인 C01이 곧 '전장'에 돌입합니다. CTC의 축복입니다. Leapao C01은 기술을 통해 핫한 모델의 기반이 되었습니다. CTC 기술은 배터리 상부 구조와 중복 구성 요소를 제거하고 차체 구조를 배터리 팩의 외부 구조로 사용합니다. 이는 C01에 더 강력한 차체 구조 강도를 제공할 뿐만 아니라 더 넓은 운전 공간과 더 강력한 제어 성능 및 보안성을 제공합니다.