1, 거리. Shangqiu-Xuzhou 구간은 남쪽 선과 북쪽 선을 취하고 다이어그램과 거리 측정 결과를 보면 기본적으로 마름모입니다. 남쪽 노선을 타면 602m(0.602km) 더 길어진다. 원래 계획에 따르면 정저우-쉬저우 여객 전용선의 총 길이는 343.38km로 전체 노선의 0.00175에 불과하다. 100만 위안은 전체 노선 프로젝트 투자 총액 375억4000만 위안 중 0.00266만 달러에 불과하다. 이제 남쪽 노선을 택하든 북쪽 노선을 택하든 거리 문제는 더 이상 문제의 핵심이 아닌 것 같다.
2. 경제적 강점. 2007년의 GDP는 융청(Yongcheng)의 186억 4천만 달러, 당산(Dangshan)의 GDP는 50억 5천만 달러로 당산(Dangshan)의 3.7배였습니다. 2008년 융청의 재정 수입은 9억 위안, 당산의 재정 수입은 2억 위안으로 당산의 4.5배였다. 경제력의 격차는 매우 분명합니다.
3. 승객 흐름(인구). 당산의 인구는 94만 명, 황커우의 인구는 10만 = 104만 명이다. 샤이시 인구는 110만명, 융청시 인구는 150만명, 샤오현 인구는 120만명(황커우 10만명) = 380만명이다. 남쪽선은 북쪽선보다 승객이 더 많아 276만명으로 엄청난 격차를 보이고 있다. 공식적인 결론에 따르면 남쪽선의 연간 승객 흐름은 북쪽선보다 100만명 이상 더 많다.
4. 국가 전략. 국가11.5개년 계획 네트워크를 보면 고속철도(철도, 고속도로) 건설의 목적이 전반적인 경제를 개선하고 지역 발전을 촉진하는 것임을 알 수 있습니다. 지역종합경제지표가 다른 곳보다 좋다면 N자형, W자형도 가능한 것은 아니다. 더욱이 남측노선(망산)을 이용하는 것은 우회로가 아닌 것으로 보이며 영성현으로 향하지 않는 것으로 보인다. 당산에는 원래 출발 열차가 있는 롱하이(Longhai) 노선이 있어 현지 여행의 요구를 완벽하게 충족합니다.
5. 토지 취득에 대한 보상. 북쪽 선을 따라 과수원이 빽빽하게 있고, 롱하이 선 양쪽에 주택이 많이 있습니다. 특히 작년에 원래 선이 처음 공개되었을 때 비가 내린 후 버섯처럼 솟아올랐습니다. 이는 지방 정부가 좋지 않다는 것을 보여줍니다. 관리되고 시민들은 근시안적입니다. 이러한 보상은 남쪽 라인에 대한 1억이 훨씬 넘습니다. 대조적으로, 남쪽 경로 계획은 토지 취득 및 철거가 덜 필요하고 보상도 더 적습니다.
6. 지리적 환경. 북쪽 노선은 원래 황하의 옛 경로였으며, 토지가 심하게 황폐화되어 있고 시속 350km의 고속철도는 일반 철도보다 기초 요건이 높아서 평탄하고 매끄러워졌습니다. 건설이 더 쉽고 고가선 건설이 필요하지 않습니다.
7. 관할권 분쟁. 북로를 택하는 것은 반드시 상국의 소관이고, 남로를 취하는 것은 정국이나 상국의 소관이 될 수 있다. 정국은 북로를 취하는 데 아무런 몫이 없기 때문이다. 남쪽 루트는 결국 양보를 해야 하는데, 마지막 경기가 5:5, 심지어 3:7로 끝났다면 모두 돌아가지 못한다면 무슨 문제가 있겠는가. 마지막 게임?
8. 네티즌과 시민 사이의 분쟁.
Baidu, NetEase, Railway Forum, Haizi Forum, Dahe Forum 및 기타 유명 웹사이트 포럼에서 Zhengxu 고속철도에 대한 Zhengxu의 지원을 검색할 수 있습니다. 절대 다수의 사람들이 Yongcheng을 지지합니다. .영청포럼의 고속철도 관련 게시물은 지금까지 160개 이상의 글을 보유하고 있습니다. 2009년 4월 19일, 융청에서 정저우-쉬 고속철도 건설을 지지하는 10,000명의 자원봉사자 서명 행사는 비가 오나 눈이 오나 고속철도에 대한 우리의 진정한 기대를 더욱 열광시켰습니다. 그리고 역 건설을 위해 노력하겠다는 우리의 의지는 당산 시민들보다 우리 시민들이 고속철도에 더 열망하고 있다는 것이 가장 기본적인 반성입니다.
보기는 매우 간단합니다. Zhengxu Highspeed Railway를 검색하면 처음 20개의 메시지 중 1개만 Dangshan을 지원합니다. 다른 사람들은 모두 Yongcheng을 지지합니다.
정서고속철도, 융청을 타지 않는 이유는 무엇인가요?