저희 기자는 광동성 개발개혁위원회로부터 동부 광둥 해안 고속철도 심천-마오 구간이 국가 발전개혁위원회로부터 공식적으로 건설 승인을 받았으며 향후 건설될 것이라는 사실을 알게 되었습니다. 올해 안에 착공해 2014년 완공될 예정이다.
광시 서부 해안 철도는 북동부 해안 도시에서 하이난성 싼야까지 종단 해안 고속철도를 건설하는 국가 계획의 일부입니다. 이 철도는 동쪽으로 샤먼-선전 철도, 서쪽으로 마오-잔 철도, 북쪽으로 뤄잔 철도를 연결하며, 전체 노선은 선전, 광저우, 포산, 중산, 장먼, 양장, 마오밍 시를 통과합니다. . 그 중 선전~마오밍 구간은 단기 계획, 광저우~불산 구간은 장기 계획이다.
광시 동부해안철도의 총 길이는 371.73㎞, 총 투자액은 458억4000만 위안이다. 이번 사업은 부처·도 협력 사업이지만, 양측의 투자 비중, 관련 도시별 투자 및 지분 현황 등은 아직 명확히 밝혀지지 않았다. 마오밍시 교통국 소속 엔지니어 Yu씨는 본 신문에 “현재 우리는 지역 자금 조달 계획과 관련해 위에서 어떤 통지도 받지 못했습니다”라고 말했습니다.
서해안철도의 중요한 부분인 마오밍~잔장 구간에 대한 투자액은 약 47억 위안, 투자비율은 40%인 것으로 밝혀졌다. 철도부 40%, 광둥성, 잔장시, 마오밍시 ***20%.
사실 철도는 일찍이 '11차 5개년 계획' 기간부터 중요한 계획이었다. 그러나 승인을 받았을 때에는 이미 '12차 5개년 계획' 기간이 시작된 상태였습니다. 뒤늦게 도착하는 가장 큰 이유는 동선의 방향을 확정짓기가 어렵다는 점이다.
아직 노선이 확정되지 않았다
서광동해안고속철도 개통이 너무 늦어졌다. “핵심 이유는 노선 방향에 있다.”
>이 신문은 각지에서 보도했습니다. 현재 마오밍, 양장 및 기타 서부 지역의 노선은 기본적으로 결정되었으며 건설 조건은 기본적으로 성숙한 것으로 이해됩니다. 실제로 77.05㎞ 길이의 마오잔 철도 건설이 착공돼 2012년 8월 완공돼 개통될 예정이다. 위에서 언급한 엔지니어 유아무개 씨는 이 구간이 별도의 프로젝트이고 별도로 승인을 받은 것이기 때문에 상대적으로 빠르다고 본 신문에 설명했다.
그러나 선전에서 마오밍까지의 구간은 그리 순탄하지 않았다.
2008년에는 그해 광동-서해안철도 건설이 시작된다는 소식이 나온 뒤 매년 관련 뉴스가 나왔지만 매번 실패했다. "핵심 이유는 경로 방향에 있습니다." 중산시 개발개혁국 관계자는 이 신문을 분석했습니다. 중산(Zhongshan) 구간을 예로 들면, 현재도 노선이 마련되고 있습니다.
중산시 당위 상무위원이자 부시장인 셰중판(Xie Zhongfan)은 “우리 중산 구역은 아직 완전히 확정되지 않았다”고 말했다.
실제로 몇 년 전 당초 계획에서는 전문가 대부분이 선전 북역에서 서쪽으로 후먼(Humen)까지 간 뒤 광저우시 난사개발구를 거쳐 중산시 싼자오진에 진입하는 계획을 대부분 전문가들이 제안했다. . 그런 다음 지방 고속도로 364를 따라 남쪽으로 이동하여 광저우-주하이 도시간 철도의 샤오란 역에 진입한 다음 광저우-주하이 도시간 철도를 이용하여 서쪽으로 장먼시와 연결됩니다. 이 계획을 따르면 광저우-주하이 경전철 장먼 구간과의 중복 공사를 피할 수 있다.
그러나 이 계획은 중산 시가지에 진입하지 않았고, 중산에게는 별 의미가 없었다는 이유로 시의 지원을 받지 못했다.
진입 후 중산구간에 두 가지 새로운 계획이 세워졌다. 하나는 심천공항 남쪽에서 주강 하구를 건너[5.95~1.98%], 시치광과 연결하는 것이다. 중산시 동부 클러스터와 중앙역을 통과하는 철도는 흔히 심천-중산 회랑 공동 건설 계획으로 불립니다. 다른 하나는 심천 북역에서 나와 후멘교 하류로 이동하여 주강을 건너는 것입니다. 난사(Nansha)로 들어가는 하구, 대중과 항구를 통해 스치역(Shiqi Station)과 연결됩니다. 두 계획 모두 중산 방향으로 기울어져 있습니다. 스치역을 선택한다는 것은 두 노선 모두 중산 도시 지역을 통과한다는 것을 의미합니다.
전자는 중산시가 주창한 계획이다. "이 계획은 우리의 이익을 극대화할 것입니다." 위에서 언급한 중산시 개발개혁국 관계자는 기본적으로 전자를 선택하기로 결정했지만 여전히 전문가의 검토와 승인이 필요하다고 이 신문에 말했습니다. 이 신문은 철도부가 조만간 타당성조사 검토회의를 열 예정이라는 소식을 전했다.
중산 구간의 상대적 복잡성으로 인해 "현재 가장 실현 가능한 방법은 마오밍 구간 건설을 먼저 시작한 다음 심천-중산 회랑이 완료된 후 중산 구간을 건설하는 것입니다." 위에서 언급한 발전개혁국 관계자가 이 신문을 분석했습니다. 이 신문은 장먼(Jiangmen), 양장(Yangjiang), 마오밍(Maoming) 구간 건설이 올해 착공될 것이라는 소식을 접했다.
잔장에서 주강 삼각주까지의 2시간 경제 순환
5년의 긴 계획 기간으로 인해 속도가 향상되었으며 경제에 상당한 영향을 미칠 것입니다. 광동성 서부의 지리.
5년간의 기획 기간으로 인해 서부 광동 지역은 다소 대기 시간이 길었지만 속도 설계 측면에서는 개선된 결과도 있었습니다.
초기 계획에 따르면 광둥해안철도의 목표속도는 시속 200㎞이며, 유보속도는 시속 250㎞다. 그러나 지역 주민들의 눈에는 이것이 광동성 서부 지역 활성화의 요구 사항을 충족할 수 없는 것으로 보입니다. "우리의 후진성은 교통 인프라에 있습니다." Zhong Huanqing은 이 신문을 분석했습니다.
지난해 말 전국인민대표대회 대표 종환칭 등이 마오밍의 제안에 따라 전국 해안철도 광동 구간 건설 기준을 '고속 여객 전용 구간'으로 높이겠다는 제안이 나왔다. 철도부는 Zhong Huanqing의 제안에 응답하여 제안된 제안에 대한 응답을 기다리고 있으며 광둥 서부 해안 철도의 속도 목표를 시속 250km 이상으로 높일 것입니다.
“원래 시속 200km에서 시속 250km 이상으로 속도를 높이는 것은 실제로 한 단계 더 발전된 것이며 우리의 요구 사항을 충족합니다.”라고 이 답변에 대해 Zhong Huanqing은 말했습니다. 최대 350km/h의 속도도 허용됩니다. 원래 속도가 200km/h라면 속도를 높일 방법이 없다.
이런 속도라면 광둥성 서부 경제지리에도 적지 않은 영향을 미칠 것이다.
예를 들어 광시 서해안 고속철도가 완공되면 선전에서 마오밍까지의 시간이 현재 7시간에서 3시간 미만으로 단축되고, 잔장에서 출발하는 시간도 단축된다. 광저우까지는 약 2시간 정도 소요됩니다. 이는 광동 서부와 주강 삼각주 사이의 연결을 증가시킬 뿐만 아니라 광저우와 선전의 방사선 전력을 확장할 것입니다. 특히 이전에 광동 서부에 거의 영향을 미치지 않았던 선전이 이러한 단점을 보완할 것입니다.
실제로 광둥성 정부는 이전에 발표한 '광둥성 서부 지역의 활성화와 발전 촉진에 관한 광둥성 인민정부 지도 의견'을 통해 이 노선에 큰 기대를 걸어왔습니다. 광둥성 서부지역'은 "서해안을 따라 고속철도 등 철도교통을 조속히 개통하고 육상운송체계를 개선해야 한다"고 밝혔다. 서해안철도 양장-마오밍-잔장 구간 건설에 따른 토지취득 및 철거보상의 어려움에 대해 재정지원을 하겠다고도 구체적으로 언급했다.