건설 기계의 5개 부품 수리 방법:
1. 엔진 실린더 헤드 변형 수리:
저희 회사에는 일본 Kawasaki KLD85Z 로더가 2대 있습니다. 고온, 고압, 열부하 및 교번하중 하에서 장기간 작동으로 인해 실린더 헤드가 휘어지고 변형되었으며, 실린더 가스켓이 수로 개구부에서 씻겨 나가 연소실 압력이 떨어지고 엔진 출력이 부족하며, 및 라디에이터 물 충전 포트가 물 바깥으로 돌출되어 있습니다. 실린더 가스켓을 2번 연속 교체했는데, 매번 한 달 사용 후 다시 손상되었습니다. 분해 및 점검 결과 실린더 블록과 실린더 헤드의 변형이 발견되었습니다. 실린더 블록의 평탄도 오류는 50μm로 여전히 기술 요구 사항을 충족하지만 실린더 헤드의 평탄도 오류는 0.20mm에 이릅니다. 이러한 변형은 실린더 개스킷이 손상되는 주요 원인입니다. ★저희가 채택한 수리방법은 기계커버의 연소실에 오목한 형상이 없기 때문에 연소량의 변화를 고려할 필요가 없다는 것입니다. (연소실 부피의 변화는 일반적으로 4%를 넘지 않아야 합니다.) 원래 볼륨), 평면 밀링을 사용하여 실린더 헤드 평면을 설치합니다. 실린더 헤드와 실린더 블록의 결합 표면에 구리 패드를 설치합니다(구리 패드의 두께는 1.2배임). 수로 입 오목한 플랫폼의 두께) 실린더 개스킷의 고무 밀봉 링을 교체 한 다음 실린더 개스킷을 설치하고 동시에 냉간 조임 방법을 사용한 다음 열간 조임 방법을 사용하여 실린더 헤드 볼트를 강화합니다. . 이 방법으로 수리한 엔진에서는 실린더 개스킷이 오버슈팅되는 문제가 단 한 번도 발생하지 않았습니다.
2. 건조하고 벽이 얇은 실린더 라이너의 긴급 수리:
저희 회사는 현장에서의 장기간 작업으로 인해 냉각수를 사용하고 있습니다. 엔진에는 미네랄이 포함되어 있으며, 냉각 시스템 필터의 관리 소홀로 인해 II 실린더의 엔진 크랭크 케이스에 캐비테이션이 발생했으며 동시에 벽이 얇은 실린더 라이너도 부식되어 Φ2mm 크기의 구멍이 나타났습니다. 크랭크케이스 오일 팬에 물이 들어가게 됩니다. 이 기계가 1992년에 구입한 것을 고려하면 엔진의 크랭크샤프트, 캠샤프트 및 실린더 블록이 서비스 한계에 도달했거나 거의 도달했습니다. 수리에 많은 돈을 투자해도 소용이 없습니다. 그러나 실린더 라이너의 마모량. 엔진의 피스톤이 여전히 기술 요구 사항을 충족하고, 오일 연소나 검은 연기가 없으며, 엔진이 정상적으로 작동하고, 연료 소비가 크게 증가하지 않으며, 유압 시스템과 섀시 부품을 계속 사용할 수 있습니다. 유사한 국내 기계보다 훨씬 더 효율적입니다. ★수리 방법: 이를 위해 원래의 실린더 라이너를 180도 회전시키고 AB 접착제를 사용하여 크랭크케이스 본체의 캐비테이션을 밀봉한 다음 엔진을 재조립하고 다시 작동시켜 정상적으로 작동하는지 확인했습니다. 이 강의를 듣고 나니 나중에는 정상적으로 작동했습니다. 이 교훈을 바탕으로 관리 및 유지 보수 담당자는 후속 작업에서 냉각수 필터 유지 관리에 큰 관심을 기울였습니다. 복원된 지 1년이 지났지만 항공기는 여전히 사용되고 있습니다. 수입 펌프 밸브
3. 불도저 프레임의 용접 수리:
SH320 불도저를 6년 동안 사용한 후 프레임은 여러 방향으로 굽힘 모멘트와 토크를 받았습니다. 오랜 시간 동안 두 개의 브래킷 볼트가 부러졌고 제때 발견되지 않아 플랫폼 프레임의 팔뚝이 두 부분으로 부서졌습니다. 수리가 어렵기 때문에 오래된 부품을 구입해도 10,000위안이 넘는 비용이 든다는 사실도 알게 되었습니다. ★수리 방법: 이러한 이유로 우리는 용접 기술을 사용하여 수리하기로 결정했습니다. 구체적인 방법은 부러진 볼트를 원래 상태대로 먼저 설치하고, 트롤리 프레임을 조립하고, 균열을 먼저 점용접한 다음, 이를 제거하고 작업장으로 다시 끌어온 다음, 브래킷을 사용하여 30cm를 설정하고, 그 안에서 숯불을 사용하는 것입니다. 균열 주변 1m 온도(국부적 열 변형 방지)를 약 120°C로 한 다음 아세틸렌 화염을 사용하여 홈 깊이가 암 두께의 3/4이 되도록 V자형 홈을 절단한 후 용접합니다. 용접 공정은 다음과 같다: DC 아크 용접기를 사용하고, 역접속 방식(용접물을 음극에 연결), J507 전극(사용 전 100°C로 가열), 전극 직경은 Φ3.2mm, 아크 시작 조건에 따라 용접 전류가 조정됩니다. 용접 후 응력을 제거(200~300°C로 가열하고 서냉)하고 연마합니다. 용접 후 설치 및 사용 결과 품질이 요구 사항을 완전히 충족하는 것으로 나타났습니다. 이 기계는 10개월 동안 사용되었으며 정상적으로 작동하고 있습니다.
4. 로더 동력 장치:
로더에는 이중 파이프라인 공기 보조식 유압 제동 시스템이 자주 사용됩니다. 이 시스템은 당사의 KLD85Z 로더에도 사용됩니다. . 장기간 사용으로 인해 브레이크 부스터가 사용 중 갑자기 고장났습니다. 고장 원인은 다음과 같습니다. 부스터 유압 실린더의 내부 공동이 오랫동안 브레이크 액에 의해 부식되어 움푹 패여 고무 컵이 파손되었습니다. 마모되고 실패합니다.
5. T815 덤프 트럭 마모 부품 용접 수리:
체코 공화국에서 생산된 ***30대의 T815 자체 실린더 트럭이 수년간 사용되었습니다. 섀시 부품의 국산화로 인해 섀시의 품질이 건설 요구 사항을 충족할 수 없으며 일부 액세서리는 종종 악의적인 파손을 겪어 사용자에게 큰 경제적 손실을 초래하는 것으로 나타났습니다. ★수리 방법: 장기간의 탐색 끝에 기계의 마모 부품(예: 강판 리프팅 러그, 스프링 강판 및 하프 샤프트 슬리브 등)에 대한 용접 수리를 수행하여 좋은 결과를 얻었습니다. 용접 시 주의 사항: DC 아크 용접기와 J506 전극을 사용하고 용접 전에 예열하고 용접 후 열을 유지하여 국부적인 열 응력을 제거하고 응력 집중을 방지합니다.
낙찰률 향상을 위한 엔지니어링/서비스/구매 입찰서 작성 및 제작에 대한 자세한 내용을 보려면 하단 공식 웹사이트 고객 서비스를 클릭하여 무료 상담을 받으세요: /#/?source= ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ