무슨 일이 일어났을까요?
좋은 차입니까, 로고입니까?
진실하고 우수한 통제, 힘, 경제, 편안함, 안전코드인가요?
아니면 정말 다양한' 개념' 이 아닐까요?
다른 사람이 생각하는 선택인가요?
아니면 자신이 사실입니까?
새로운 푸조 4008 을 완성하려고 시도한 후, 나는 더욱 곤혹스러웠는데, 왜 이렇게 나쁜가?
새로운 푸조 4008 을 완성하려고 시도한 후, 나는 심지어 혼란스러웠다. 이렇게 훌륭한 자동차가 왜 시장이 이렇게 나쁘게 행동했는가?
동풍 푸조의 판매량은 지난해 발표됐지만 동풍의 판매량으로 V 형이 반등했다. 작년부터 올해 1 월까지 5 개월 연속 판매량이 증가했지만 동풍푸조의 판매기지는 너무 낮았고, 주류 합자브랜드 동갑내기 SUV, 월판매량은 전부였다. 일부 월매출도 20,00,30,00,제품전력은 전혀 잃어버리지 않았다
유럽에서는 푸조 3008 의 판매 (국내 푸조 4008 언니 모델) 가 시장 상위 3 위일 수 있다! 저도 2017 년 유럽 연례 자동차에서 우승했습니다!
2020 년 유럽 시장의 소형 SUV 판매량 상위 3 위는 대중, 닛산 해커, 푸조 3008 이었다.
너무 비싼가요?
동풍 푸조 4008 의 현재 주요 모델 단말기 가격은 17 만원 안팎이고, 장비가 가장 완비된 GT 판 단말기 가격은 20 만원 정도에 불과하다. 그것은 경쟁사보다 비싸지 않을 뿐만 아니라 실제로는 더 싸다. 유럽 시장에서는 푸조가' 고급 주류 브랜드' 로 자리매김했다는 것을 알아야 한다. 이전에 영국 시장에는 B 급 자동차의 기본가격 비교표가 있었다. 푸조 508 의 가격은 아우디 A4 와 BMW 3 계와 똑같다!
새로운 푸조 4008 을 시도한 후, 나는 더욱 곤혹스러웠다. 왜 시장에서 그렇게 나쁘게 행동했을까요?
많은 경우, 대중은 오해의 소지가 있는 개념에 의해 오도되고 영향을 받기 쉽다는 것을 인정해야 한다. 많은 경우 소비자들이 구매 결정을 내리는 것은 제품에 대한 진정한 이해가 아니라 소문과 유행에 기반을 두고 있다.
01.' 판자 매달림'? 큰 오해
중국에서, 푸조의 뿔 기계 중 하나는 이른바' 판자 매달림' 이다.
실제로, 이번 테스트의 새로운 푸조 4008 은 여전히 비틀림 빔 리어 서스펜션을 사용하지만, 좋은 조작성과 편안함 또는 "독립 서스펜션" 개념을 원하십니까?
이번 시운전 회의에서 동풍 푸조 엔지니어들도 솔직하게 언론과 이 화제를 소통했다. 푸조는 다중 연결 매달림이 없는 것은 아니다. 실제로 푸조 201 은 세계 최초로 독립서스펜션을 사용하는 차종이다. 이번 테스트의 새로운 푸조 4008 PHEV 는 5 링크 독립 후 매달림 (아래 그림 참조) 을 사용합니다. 새로운 푸조 4008 을 시도한 후, 나는 더욱 곤혹스러웠다. 왜 시장에서 그렇게 나쁘게 행동했을까요?
그렇다면 왜 동풍 푸조는 여전히 4008 과 5008 에 비틀림 빔 리어 서스펜션을 고집합니까? 이것은 실제로 자신의' 폐쇄형 가변 단면 비틀림 빔 기술' 에 대한 자신감이 충만하기 때문이다.
비틀림 빔은 다른 비틀림 빔이 아닙니다. 닫힌 가변 단면 비틀림 빔은 국내 최고의 내부 고압 성형 공정, 이중 고무 부싱의 비대칭 구조 설계, 2 차 버퍼 블록 및 기타 핵심 기술을 사용합니다. 전반적으로 성능과 편안함은 일반 4 링크보다 우수하고 5 링크보다 낮습니다 (아래 그림 참조).
우리는 아침에 새로운 4008 을 테스트했다.
같은 차 안의 언론은 감속 후 속도가 좀 빠르다고 느꼈기 때문에 "비틀림의 편안함은 아직 좋지 않다" 고 생각했다. 하지만 우리가 오후에 테스트한 4008 PHEV 는 5 링크 게시물이다. 현가 장치, 같은 속도가 같은 감속대를 거쳤고, 그는 둘 사이에 차이가 거의 없다는 것을 발견하고, 그는 단지 섀시 조정에 있어서 푸조의 위치가 좀 더 어렵다는 것을 깨달았다. 이 유럽 브랜드는 운반에 더 많은 관심을 기울이고, 일부 제조사들은 섀시 조정의 편안함을 더욱 중시하기 때문이다.
푸조 (푸조) 는 비틀림 빔 리어 서스펜션의 조작성과 편안함이 5 커넥팅로드에 비해 좋지 않다는 것을 인정하지만, 문제는 같은 수준에 얼마나 많은 5 링크 소형 SUV 가 있는가? (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마)) 푸조' 폐쇄형 가변 단면 비틀림 빔' 은 일상적인 운전에서의 조작성과 편안함 면에서 거의 5 개 커넥팅로드와 비슷하다. 동시에, 그것은 더 싸고 뒷좌석 승객들에게 더 나은 내부 공간을 제공할 수 있다. 푸조 () 는 이것이 4008 에 가장 적합한 해결책이라고 생각하는데, 가격이 더 높은 4008 PHEV, 푸조 () 는 5 링크 후면 현가 장치를 사용한다.
▲ 푸조의' 폐쇄형 가변 단면 비틀림 빔' 은 고강도 강철과 특수 제조 기술을 채택하여 일반 비틀림 빔에 비해 무게가 47.3% 줄었다! 물론, 이것은 차량의 편안함과 조작성을 크게 개선할 것이다. 서스펜션의' 미매달림 품질' 은 킬로그램당 10 킬로그램의 무게를 줄여 편안함과 조작성을 향상시키기 때문이다.
새로운 푸조 4008 을 시험운전한 후, 누구나' 판 현가' 의 동일한 조작성과 편안함을 얻을 수 있다면 이 기술이 정말 멋지다고 말하고 싶다. 이들은 모두 비틀림 빔이라고 불리지만 실제 효과는 완전히 다르다. 스호론의' 강룡 18 손바닥' 이 곽경과 소봉과 비교될 수 있는 것처럼!
자동차 산업에서, 이런 상황에서 소비자는 실제 효과보다는 개념을 느낄 것이다. 예를 들어, 3 기통 엔진은 확실히 떨고 있지만, 어떤 것은 확실히 어떤 4 기통 엔진보다 낫다. 당신이 원하는 것은 하나입니다. 더 나은 엔진, 그냥 "4 기통" 인가요? 누군가가 강경파 크로스컨트리 이야기를 할 때, 그들은 틀림없이' 무거운 짐을 짊어지지 않는 몸' 일 것이다. 그들은 심지어 육호 수비수가 이미 내력차가 되었다는 것도 몰랐다. 그것은 충분히 단단하지 않습니까? 크로스컨트리로는 충분하지 않나요? 과거에는 내력체의 강도가 확실히 부족했지만, 현재의 기술 조건 하에서 내력체의 구조적 강성이 크게 향상되어 하드코어 편심륜의 성능 요구 사항을 충분히 충족시킬 수 있었다. 길. 베어링이 없는 몸을 가져야 하는 이유는 무엇입니까?
오늘날, 랜드 로버 가드는 내 하중 바디로 변경 되었습니다, 하지만 그것은 훌륭한 하드 코어 SUV 가 되는 것을 방해 하지 않습니다.
일반 소비자로서 우리는 서로 다른 현가 장치, 엔진, 차체 구조의 원리를 이해하지 못한다. 우리가 원하는 것은 이러한 용어와 개념이 아니라 뛰어난 차량 성능과 좋은 운전 경험이기 때문이다. 따라서 구매 결정을 내리기 전에 먼저 시도해 보십시오. 잘 모르는 개념과 진술에 속지 마십시오.