바렌츠해 상공에서 '공중 메스' 기동을 수행한 소련 조종사는 지금은 어떻게 지내고 있을까?

냉전 기간 동안 NATO는 이 지역의 잠수함 활동을 자주 모니터링하여 941 비행단에 상당한 훈련 기회를 제공했습니다. 1987년 9월 13일, "Barents Sea Scalpel"의 조종사는 선임 선장인 Vasiliy Tsymbal이었습니다. 한번은 노르웨이 첩보선을 추방하기 위해 심발과 그의 동료들이 초저고도로 비행해 비행기에 있던 폐유를 모두 배에 뿌린 적이 있다. 영하 10도, 생각만 해도 두피가 저려온다...)

"바렌츠해 메스". 실제로 많은 언론에서 보도된 것과는 달랐습니다. 심발 대위는 화가 나서 의도적으로 자신의 "뛰어난 제어 기술"과 "Su-27의 성능에 대한 자신감"에 의지하여 수직 꼬리날개를 사용하여 적의 엔진 나셀을 절단하고 정지시키다 - 사실 이것은 소련 조종사의 과소평가로 인한 공중충돌이었다.

그리고 이 Su-27P "Red 36"은 그대로 탈출하지 못했습니다. 기지로 돌아온 후 오른쪽 수직 꼬리 상단의 손상 사진이 남았습니다. '레드 36'은 국제 여론의 비난을 피하기 위해 기지 복귀 후 즉시 전술번호 '6'을 '8'로 변경하고, 역시 나간 '레드 38'로 변신했다. 그는 지금까지 이를 받아들여야 했고, 곧 크라스노다르 지역의 562 비행단으로 옮겨져 1990년대 말까지 머물다가 꼬리 공기 흐름의 편향으로 인해 사망했습니다.

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