전염병이 점차 종식되면서 전국 각지에서 작업과 생산을 재개하는 새로운 단계가 시작되었습니다. 오랫동안 집에 계시던 여러분께서도 오랫동안 설렘을 억누르지 못하시며 경제회복을 위한 투쟁에 헌신해 오셨으리라 믿습니다. 정부는 경기 활성화를 위해 다양한 소비 진작 대책을 내놨는데, 자동차 판매 확대도 그 중 하나다. 모든 사람이 자동차를 합리적으로 구입할 수 있도록 Yunsheng이 귀하에게 적합한 자동차 선택 방법을 알려드립니다.
Corolla와 Sagitar의 안전 구성부터 시작하겠습니다.
본론적으로 말하자면, 자동차의 안전 구성은 기본 구성과 고급 구성으로 나뉜다. 기본 안전 구성에는 "에어백 6개, 타이어 공기압 모니터링 및 차체 안정성"이 포함됩니다. 고급 안전 구성에는 "라인 병합 보조, 차선 이탈, 능동 제동"이 포함됩니다. 차체 재질이 동일할 경우 위의 6가지 안전 구성은 자동차에 탑승한 구성원의 안전을 보장하는 중요한 방어선입니다.
6가지 보안 구성이 왜 중요한가요? 저자는 여기에서 더 이상 각 구성의 기능을 설명하지 않을 것입니다. 생각을 바꿔 미국 IIHS의 테스트 결과부터 시작하겠습니다.
위는 토요타 코롤라의 IIHS 충돌 점수입니다. 충돌 테스트는 주로 다음과 같은 부분으로 구성되어 있음을 알 수 있습니다.
충돌 등급: 전방 25, 전방 50, 측면 , 지붕 강도, 머리 받침대(목 부상 방지).
충돌 방지 및 완화: 헤드라이트, 전방 차량 대 차량 충돌 방지, 전방 차량 대 사람 충돌 방지.
어린이 시트 인터페이스.
기타 안전 구성: 주간 주행등, 사각지대 모니터링(대부분 중국에서는 병합 지원으로 번역됨), 차선 이탈 경보, 차선 이탈 방지.
우선 코롤라의 IIHS 충돌 점수는 2020 Top Safety Pick으로 상당히 좋은 점수를 받았습니다. 세부적으로 살펴보면 코롤라는 수동 충돌과 능동 안전 측면에서 좋은 결과를 얻었다. 유일하게 낮은 점은 헤드라이트가 "통과/양호" 등급만 받았다는 것입니다. 다음으로 미국판 코롤라의 안전 구성을 살펴보겠습니다.
국내판 코롤라의 안전 구성은 기본적으로 미국판 코롤라와 동일하다는 것을 알 수 있습니다. , 에어백을 비롯해 차체 안정성, 타이어 공기압 모니터링, 보행자 충돌 경고, 차선 유지, 자동 하이빔 등을 모두 사용할 수 있습니다. 코롤라의 차체 재질이 큰 변화를 겪지 않는 한, 국산형 코롤라의 충돌 성능은 좋을 것으로 예상된다.
다음으로 Sagitar의 충돌 결과를 살펴보겠습니다.
위 사진에서 볼 수 있듯이 미국 버전 Sagitar의 안전성 테스트 결과도 좋습니다. G 등급을 달성하는 다양한 충돌. 주요 단점은 조명 부문에서 "합격/불합격" 점수만 획득한 헤드라이트입니다. 또한, 유아용 시트 인터페이스의 사용 편의성도 좋은 결과를 가져왔습니다.
위 사진에서 볼 수 있듯이 중국 시장에서 사지타의 안전 구성은 차별화됐다. 저가 모델은 안전 구성이 적은 반면, 고급 모델은 안전 구성이 많아졌다.
이 중 200TSI 패션 모델(수동, 자동 포함)에는 전방 및 후방 헤드 커튼 에어백과 무릎 에어백이 탑재되며, 280TSI 럭셔리 모델과 플래그십 모델에만 사전 충돌 방지 시스템이 탑재된다. .
위 비교를 통해 다음과 같은 사실을 알 수 있습니다.
1. 미국판 코롤라와 미국판 사지타의 충돌 결과는 모두 양호합니다.
가장 엄격한 25m 전방 충돌 테스트에서도 코롤라와 사지타는 G(우수) 결과를 달성할 수 있었다. 국산화 이후에는 '강판 등급 감소' 문제가 없는 한 코롤라와 사지타도 좋은 충돌 결과를 얻을 수 있다고 본다. 다음은 중국 보험연구원에서 실시한 2019년형 코롤라의 테스트 결과입니다(사기타는 아직 중국 보험연구원의 충돌 테스트에 참여하지 않았습니다). 보조 안전 지수'는 IIHS 충돌 테스트 결과와 동일한 우수한 수준입니다. .
2. 미국판 코롤라와 미국판 사지타의 헤드라이트는 안전성 테스트에서 뒤처졌다.
먼저 '실패한' 사지타 헤드라이트에 대해 이야기해보자. 5루멘(조도단위) 조명범위 테스트에서 Sagitar 헤드라이트의 하이빔과 로우빔 결과가 기준치보다 현저히 낮았습니다.
국산화 이후 FAW-폭스바겐은 LED 헤드라이트를 유지하고 '스티어링 어시스트' 기능을 추가했지만, 글로벌 제품 통일 정책에 따라 국내판 Sagitar의 조명 결과는 크게 개선되지 않을 것으로 본다.
코롤라의 경우 IIHS 조명 테스트 결과 전방 하이빔과 로우빔이 기준치를 충족하지 못하는 것으로 나타났다. 국내 코롤라 저가형 모델에는 할로겐 헤드라이트가 장착돼 있어 조도 테스트 결과는 미국판 LED 헤드라이트보다 낮을 수밖에 없다.
저자는 소비자들에게 코롤라를 구매한다면 LED 헤드라이트가 장착된 중~고급 모델을 구매하라고 권한다.
3. 코롤라 국내판의 안전 구성은 기본적으로 미국판과 동일하다.
중국 자동차 브랜드가 점차 성장함에 따라 합작회사가 중국 제품과 경쟁하려면 정품 제품을 내놓아야 한다. 2018년부터 Toyota는 이전의 "안전 구성" 루틴을 변경하여 새로 출시된 모델의 안전 구성을 매우 충분하게 만들었습니다. 능동 및 수동 안전 구성 모두 미국 버전과 일치합니다. 새로 출시된 토요타 자동차에는 '일본차는 안전하고 단순한 기능만 갖추고 있다'는 말이 존재하지 않는다.
4. Sagitar의 국내 버전은 미국 버전보다 안전 구성이 낮습니다.
둘 다 합작 제품으로 'FAW' 브랜드의 합작 제품인데, 코롤라와 사지타의 안전 구성은 사뭇 다르다. 사지타 패션 모델에는 단순히 '머리 에어커튼'이 장착되는 반면, 컴포트 모델 이상에는 '무릎 에어백'이 장착된다. 럭셔리 모델과 플래그십 모델을 제외하면 전 모델에 액티브 브레이크 기능이 탑재된다. 국내 저가형 버전의 능동 안전성을 미국 버전에 비해 크게 줄였다고 판단할 수 있습니다.
5. FAW Toyota와 FAW Volkswagen 제품에는 안전 구성에 차이가 있습니다.
동일한 합작 투자 소형차의 경우 "FAW Toyota"는 중국과 미국에서 일관된 안전 구성을 달성할 수 있지만 "FAW-Volkswagen"은 그렇지 않습니다. 저자의 생각으로는 이는 FAW의 문제가 아니라 차량 안전 기술을 관장하는 합작회사 소속 부서의 문제이다. 제품 관점에서 볼 때 폭스바겐은 실제로 도요타만큼 공정하지 않습니다.
6.?소비자는 미국 버전과 유사한 안전 구성을 갖춘 모델을 구입하도록 노력해야 합니다.
자동차 안전 구성은 소비자의 가치와 생명과 직결되는 문제로, 국내 규제 정책이 시장 발전에 뒤처져 있는 현실에서 소비자가 기본적인 안전 지식을 이해하는 것은 나쁠 것이 없다.
본 기사에서 비교한 바에 따르면 코롤라의 안전 구성이 중국, 미국과 일치하기 때문에 친절도가 폭스바겐 사기타보다 훨씬 높다. Sagitar의 경우 고급 럭셔리 및 플래그십 모델의 안전 구성이 실제로 미국 버전의 표준 모델보다 높기 때문에 소비자가 Sagitar를 정말 좋아한다면 Yunsheng은 고급 모델 중 하나를 선택하여 구입하다.
캠리와 파사트의 안전 구성은 다음 호에서 분석될 예정이다. 관심 있는 독자들은 『윤성이 말하는 자동차』를 주목해달라.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.