새로운 에너지가 있다고 합니다. 가족 사용자에게 적합합니다. 뷰익 일렉트라 E5 시승 |

Bitauto Original GM의 AutoNon 플랫폼을 이야기할 때 가장 먼저 떠오르는 것은 역시 Cadillac LYRIQ일 것입니다. 결국 AutoNon 플랫폼의 첫 번째 모델인 LYRIQ은 전통 브랜드가 생산하는 전기차에 대해 이야기합니다. .. 어떨 것 같나요? 리릭에 이어 오토엥 플랫폼의 두 번째 모델인 뷰익 일렉트라 E5(이하 뷰익 E5)도 중대형 순수 전기 SUV로 가격은 20만8900~27만8900위안으로 비싸지 않다. . 그러나 오늘날의 치열한 가격 전쟁에서는 더 나은 사용자 경험과 주행 품질이 진정으로 사용자에게 감동을 주는 열쇠라고 생각합니다. 그럼 오늘은 이 뷰익 E5의 성능을 살펴보겠습니다.

시승 경험

이전에도 뷰익 E5에 대한 정적인 경험이 많았기에 이번에는 직접 시승 경험부터 시작한다. 이번에 테스트한 모델은 뷰익 E5 프리미엄 스탠다드 레인지 에디션으로, 최대 출력 180kW, 피크 토크 330N·m의 싱글 모터 버전이다. 68kWh 3원계 리튬 배터리를 장착한 CLTC는 총 545km의 항속거리를 갖췄다. 뷰익 E5에는 표준 범위 버전 외에도 단일 모터로 구동되는 장거리 버전도 있지만 최대 출력은 150kW, 피크 토크는 330N·m로 전력 매개변수가 다릅니다. 하지만 배터리팩 용량은 80kWh로 늘어났고, CLTC 종합 주행거리는 620km다. 또한 뷰익 E5는 총 모터 출력 211kW, 총 토크 465N·m의 Aivia 4륜 구동 버전도 제공할 예정입니다. 또한 80kWh 배터리 팩을 사용하며 CLTC 종합 순항 범위는 603km입니다.

표준형 모델의 0~100km/h 공식 가속 시간은 7.6초, 장거리 버전의 공식 0~100km/h 가속 시간은 8.6초로 출력이 작아졌다. 이러한 가속 결과는 전기 자동차 분야에서 실제로 빠르지는 않습니다. 다행히 표준 범위 버전은 0-50km/h에서 가속하는 데 3.4초밖에 걸리지 않으며, 장거리 버전은 0-50km/h에서 가속하는 데 3.5초밖에 걸리지 않습니다. h, 차량의 출발 가속도는 여전히 상대적으로 좋습니다. 가속 페달을 밟을 때 뷰익 E5는 강한 가속감을 느끼게 해주지는 않지만, 빨라진 속도를 보면 그래도 초기 속도 증가가 꽤 뛰어난 것을 알 수 있다. 결국 중대형 SUV로서 탑승자의 편안함이 최우선으로 고려되어야 한다. 이런 반응성이 뛰어나지만 공격적이지 않은 가속 경험은 뷰익 E5에 매우 적합하다. 물론 차량의 단일 모터의 한계로 인해 뷰익 E5의 중간 및 후면 가속 성능은 분명히 약간 약합니다. 동력 요구 사항이 더 높으면 Aivia 4륜을 고려해 볼 수 있습니다. 구동 버전이지만 Aivia 4륜 구동 버전은 0이 있습니다. -100km/h 가속 시간은 6.7초에 불과하므로 가속 경험은 분명히 Buick E5의 장점이 아닙니다.

조향감도 매우 가벼워서 이 정도 크기의 차를 익히기가 더 쉽습니다. 또한, 주행 모드 전환에 따라 조향력이 조절되며, 스포츠 모드에서는 차량의 조향력이 훨씬 무거워지는 것을 체감할 수 있어 고속 주행이나 코너링 시에도 차량을 완벽하게 제어할 수 있습니다. 더욱이 뷰익 E5는 캐딜락 LYRIQ에 비해 차체 크기가 작아서 운전할 때 '괴물'을 운전하는 느낌이 들지 않는다.

또 하나 언급할 만한 점은 운동에너지 회복 패들입니다. 이전에도 리릭에도 동일한 디자인이 사용됐는데, 이 패들을 통해 운전자가 운동에너지 회복의 강도를 조절할 수 있습니다. 또한, 운동에너지 회수 패들은 주행 중 차량에 제동 효과를 줄 수도 있는데, 제동력의 세기는 패들의 세기와 정비례하지만, 실제 경험해본 후 차분하게 운동에너지를 조절하고 싶다면 회복, 힘은 여전히 ​​상대적으로 어렵습니다. 잘 제어할 수 없으면 제동력이 매우 갑작스럽게 나타나므로 이를 능숙하게 익히려면 여전히 약간의 "미세 조작"이 필요합니다. 또한, 이 운동에너지 회수 패들을 통해 차량의 제동이 가능하지만, 제조사에서는 이 운동에너지 회수 패들을 풋 브레이크로 대체할 수 없다는 점을 거듭 강조해 왔습니다. 운동에너지 회복 패들.

뷰익 E5는 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션과 후면 멀티링크 독립 서스펜션의 조합을 사용하는데, 이는 전체적으로 편안함을 위해 더욱 조정되었습니다. Autoneng 플랫폼의 제품으로서 Buick E5의 섀시 질감은 여전히 ​​매우 보장됩니다. 서스펜션은 도로의 범프를 상당히 잘 처리하며, 과속 방지턱을 통과할 때에도 깔끔한 성능을 발휘합니다. 사람들에게 고급스러운 느낌을 줄 수 있습니다. 또한, 기존 브랜드가 생산하는 대부분의 전기차의 운전 경험은 연료 자동차의 운전 경험과 상대적으로 가깝습니다. 사람들이 더욱 편안하게 운전할 수 있도록 돕습니다.

뷰익 E5의 NVH 성능 역시 매우 인상적인데, 그 이유는 뷰익 E5가 고성능 모터 흡음 랩핑 기술과 5mm 이중층 흡음 유리, 고급 차음재를 다수 보유하고 있기 때문이다. 동시에 BOSE 오디오에는 능동형 소음 감소 기능이 있어 차량에 더 나은 NVH 성능을 가져올 수 있습니다. 또한, BOSE는 전기 자동차이지만 시뮬레이션 사운드를 차량에 가져올 수도 있습니다. 물론 편안함에 중점을 둔 전기 자동차에는 이러한 시뮬레이션 사운드가 필요하지 않습니다.

운전 보조 기능 면에서는 풀스피드 어댑티브 크루즈, 머징 어시스트, 차선 이탈 경고, 차선 유지 보조, 차선 중앙 유지 기능 등 모두 기본으로 탑재되는 등 뷰익 E5의 구성도 상당히 높다. 시리즈에서. 또한 현재 명령 차선 변경 기능, 즉 방향 지시등을 돌리면 차량이 자동으로 차선을 변경할 수 있는 슈퍼 크루즈 슈퍼 보조 운전 시스템이 있습니다. 하지만 이 시스템은 기다려야 합니다. 나중에 OTA 업그레이드를 위해 사용하기 전에.

정적 리뷰

뷰익 E5는 뷰익의 최신 퓨어 디자인(PURE Design) 퓨어 디자인 컨셉을 채택했다. 로고, 분할 헤드라이트 및 사다리꼴 그릴 모양도 다른 뷰익을 볼 수 있게 해줍니다. "플라잉 처마와 날개" 전면 디자인은 점차적으로 플라잉 윙 프론트 그릴을 대체하고 향후 뷰익 제품군의 새로운 디자인 언어가 될 것입니다.

뷰익 E5의 차체 사이즈는 4892/1905/1681mm, 휠베이스는 2954mm이다. 처음으로 검은색 광택 전기도금 트림 스트립이 전체 시리즈의 여러 위치에 사용되어 절제된 럭셔리함과 스포티한 분위기를 더해줍니다. 물론 숨겨진 도어 손잡이가 없는 것은 아니다. 실제 모델은 20인치 저풍저항 휠을 사용하지만, 전체적으로 닫힌 면적은 크지 않은 은회색 투톤 휠 형상이 고급감을 강조한다. 타이어는 SUV에서 비교적 흔히 볼 수 있는 낮은 구름 저항 타이어 세트인 미쉐린 e·PRIMACY입니다. 타이어 매개변수는 245/50 R20입니다.

뷰익 E5의 후면 디자인은 우선 차량의 아우라를 더욱 부각시킨다. 우선 가장 눈에 띄는 테일램프군은 다층 관통형 테일라이트를 적용해 블랙 색상의 인테리어를 구현했다. 차량이 더 넓어질 뿐만 아니라 조명 효과도 뛰어납니다.

뷰익 E5의 30인치 일체형 곡면 스크린은 6K(6008×934) 해상도를 갖췄으며, 멀티터치도 지원하며 눈부심 방지, 저반사 표면 처리 및 안티 코팅 처리됐다. -지문 처리. 또한, 뷰익 E5에는 다양한 디스플레이 모드를 지원하는 12.6인치 풀컬러 와이드 포맷 HUD 헤드업 디스플레이 시스템도 탑재되어 있으며, 주변 조명에 따라 밝기가 자동으로 조정될 수 있습니다. 또한 자동차 시스템의 원활한 작동을 보장하는 Qualcomm 8155 칩도 필수적입니다.

뷰익 E5의 시트는 전기차 전용으로 개발된 프레임 플랫폼을 사용했으며, 넓은 시트 쿠션이 가장 직관적인 느낌을 주며, 내부 패딩도 충분히 편안하다. 앞좌석의 플로팅 헤드레스트에는 측면 귀 받침대가 있어 앞줄의 운전 편의성이 전반적으로 향상됩니다. 동시에 앞좌석에도 3단 열선, 통풍 기능, 4방향 요추 조절 기능이 탑재됐다. 하지만 이번 시승 모델의 뒷좌석 구성은 뒷좌석 열선이 있으면 더 좋을 것 같다. 일렉트라 E5는 넉넉한 좌석 공간 외에도 넉넉한 수납 공간과 502L부터 1658L까지 다양한 용량의 유연한 트렁크 공간도 제공한다.

편집자 코멘트: 사실 이번 뷰익 E5의 시승은 제게 좋은 인상을 주었습니다. 전통적인 브랜드에서 생산하는 전기차 제품으로서, 기존의 제품과는 전혀 다른 디자인을 가지고 있습니다. 오늘날의 새로운 파워카 기업이 나아가야 할 방향. 궁극적인 가속 기능을 추구하지 않고 사용자가 더 관심을 갖는 실제 사용 시나리오를 선택합니다. 넓은 공간과 풍부한 구성 수준은 가족 사용자에게 매우 매력적입니다. 운전 경험에 있어서도 편안하고 운전하기 쉬운 스타일은 더 다양한 사용자의 스타일에 적응할 수 있습니다. 가격으로 따지면 중대형 SUV로서는 가격도 비싸지 않고, 배터리 수명도 나쁘지 않습니다. LYRIQ의 뛰어난 성능과 비교하면 Buick E5는 더 나은 판매 성능을 달성할 수 있을 것입니다.

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