초보자를 위한 조작 가이드
Dust 3를 조작하기 위해 키보드 파티는 위, 아래, 왼쪽, 오른쪽 화살표 키와 스페이스 브레이크, 그리고 F1, F2, F3만 사용합니다. , F12는 번개 재생을 제어합니다.
방금 초보자 난이도를 플레이했는데 중간 레벨에 적응하기 어렵다면 니드 포 스피드와 마찬가지로 초보자 레벨에 대한 어시스트가 많기 때문입니다. 핸들을 쳐도 날지않고 중간레벨은 더스트2 냄새가 좀 나네요.
1. 가볍게 누르면 드리프트가 생긴다고 하더군요. 우선 차에 큰 요인이 있는데, 예를 들어 처음 207을 사용하기 시작했을 때 기어비와 다운포스를 모두 로 조정했습니다. 그리고 1980년대의 그 오펠은 처음에는 정말 난리였고, 핸들을 돌려도 돌아올 수 없었다는 것은 자동차 자체가 중요한 요인이라는 것을 증명합니다.
2. 트랙. 모래 위에서 운전하는 것이 가장 좋은 것 같고, 아스팔트도 가장 좋고, 아스팔트 위에서 표류하는 것이 거의 불가능하기 때문에 이상적입니다. 표류한다고 하더군요. 도로 상황에 주의하세요.
3. 고속으로 코너링을 할 때는 후진 컨트롤이 좋지 않으면 드리프트를 하게 될 수밖에 없습니다.
4. 레이싱 조정, 이 효과도 매우 큽니다. 기어 비율은 레이싱 카의 제한 속도가 증가합니다. 가속 능력이 향상됩니다. (커브가 많은 트랙의 경우 기어비를 짧은 방향으로 조정하면 코너링 시 속도를 높이는 데 도움이 됩니다.)
다운포스(DownForce)는 자동차의 다운포스를 말하며, 이를 낮음(Low)으로 조정하면 조향력이 높아지는 반면, 높음(High)으로 설정하면 조향력이 증가하고 출력이 감소합니다. (이것은 60년대, 70년대, 80년대의 구형 모델 등 레이싱카마다 조정 방법이 다릅니다. 둘 다 상판이 무거워서 잘 조정하지 않으면 기본값을 유지하려고 합니다. 과하게 회전하기 쉬우며, 눈 오는 날, 비 오는 날에는 땅이 매우 미끄러워서 LOW 방향으로 적절하게 조절해주셔야 합니다)
서스펜션은 레이싱용 서스펜션, 스티프는 줄여주는 것입니다 아스팔트 및 고속도로 도로에 더 적합한 그립. 소프트는 서스펜션을 부드럽게 하는 것입니다. 자갈이 깔린 트랙과 기복이 있는 도로에서는 부드러워야 합니다. (이전과 동일합니다. 오래된 클래식 모델을 즐겨 사용하시는 분들은 조정하지 마시길 바랍니다. 이유는 위와 동일합니다.)
승차 높이 레이싱 차체 높이: 높을수록 자갈길에 더 적합하고 차량 안정성이 높아집니다. 낮음은 아스팔트 및 고속도로 표면에 적합합니다. (SUV는 무게중심이 더 높고 코너링 시 전복이 발생하기 쉽기 때문에 최대한 낮게 조정해야 합니다.)
브레이크 바이어스(Brake Bias)는 앞바퀴와 뒷바퀴 제동 효율의 비율입니다. Fornt는 조향 능력을 감소시키고 제동 시 안정성을 높입니다. 반대로 후방에서는 보조 브레이크가 필요한 경우가 많습니다. . 종종 오버스티어되는 경향이 있습니다. (일반적으로 인덱스 값에 따라 앞뒤 제동 효율의 밸런스가 50:50이 되지 않도록 조정합니다.) 또는 뒷바퀴 브레이크를 높일 수도 있지만, 너무 많이 하면 코너링 제동 시 오버스티어가 발생하기 쉽기 때문에 평소에는 그렇게 합니다. 조정하지 마십시오).
차속 디바이더(제 경험으로는 조정하지 않으려고 노력한 것입니다.) 느슨하면 조향 후 가속도가 줄어들어 언더스티어가 발생하기 쉽지만 안정성이 향상됩니다. 반대로 강함은 조향 후 가속력을 높여 오버스티어가 발생하기 쉽고, 가속 시 차가 미끄러지기 쉽습니다.