。 구성 문제 뉴 엘리제 2010 은 원차형의 풍부한 안전장비를 계승하는 기초에서 세부적인 것부터 시작해 사용자를 위한 전방위적인 안전관리를 위해 노력하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 전체 부서에는 전자 암호 도난 방지 시스템이 추가되어 차량의 도난 방지 보안이 크게 향상되었습니다. 4 프로브 후진 레이더 시스템, 주차가 더 안전하고 편리하다. 시작 ...
시트로엥 엘리제 공통 결함
。
구성 문제
뉴 엘리제 2010 은 원차형의 풍부한 안전장비를 계승하는 기초에서 세부적인 것부터 시작해 사용자를 위한 전방위적인 안전관리를 위해 노력하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 전체 부서에는 전자 암호 도난 방지 시스템이 추가되어 차량의 도난 방지 보안이 크게 향상되었습니다. 4 프로브 후진 레이더 시스템, 주차가 더 안전하고 편리하다. 자동 잠금 운전도 운전 시 안전계수를 크게 높였다.
때때로 앨리스의 에어백등이 계속 깜박거릴 때가 있는데, 이것은 엘리제 차종 특유의 문제이다. 이 차의 에어백이 좌석 아래에 설치되어 있기 때문에 소비자가 바닥판 접착제를 설치한 후 원래의 예압 커넥터가 손상되어 연결에 영향을 미쳤다. 또한 에어백 시스템의 다른 부품에 장애가 발생할 경우 에어백 램프가 깜박이고 경고가 발생하므로 사용자에게 수리를 위해 서비스 센터로 가라고 알립니다. 또 소비자가 4S 매장에 바닥 접착제를 설치할 때도 다시 연결해야 한다.
비정상적인 소리 문제
2010 새로운 앨리스는 새로운 엘리제 amp； 입니다. Ldquo 변형 amp；; Rdquo 는 새로운 앨리사를 기반으로 표준판에 후진레이더, 전자도난 경보기, 자동잠금, 고급판에 리얼 가죽 한 세트를 추가했다. 그러나 외관은 거의 변하지 않았다.
차주는 일반적으로 새로운 엘리제 브레이크의 저속 소음이 크다는 것을 반영한다. 저속으로 제동할 때 브레이크와 브레이크 디스크 사이의 상대적 운동으로 브레이크 패드의 국부 고온이 발생하고 브레이크 패드 표면 재료가 고온에서 딱딱해져 브레이크 디스크와의 마찰에 소음이 발생할 수 있기 때문이다. 브레이크 패드 표면에 단단한 입자와 불순물이 있으면 제동 소음도 발생할 수 있습니다. 너는 정비소에 가서 브레이크 패드의 표면을 연마하고 청소할 수 있다.
운전 문제
새로운 앨리스는 1.6L 엔진을 사용하며 최대 전력은 78/5750 kW/rpm 입니다. 최대 토크는 142/4000 소 미터입니다. M/rpm ： 배출은 이미 국가 ⅳ 급 기준에 도달했다. 전면 및 후면 서스펜션은 모두 맥퍼슨식 독립 서스펜션/세로 스윙 암 독립 서스펜션입니다. 새로운 엘리제는 시트로엥 가족의 뒷바퀴 후속 기술을 보존하고 국내 선두의 박세 8.1 ABS+EBD 시스템을 탑재해 10 만원급 차종을 보기 드문 구성으로 앞서고 있다.
때때로 차주들은 새로운 엘리제 수동 차종을 1 단 또는 2 단 기어로 바꾸기가 어렵다고 느낄 때가 있다. 기어를 내릴 때 차의 속도가 일정 속도 (기어보다 낮음) 에 미치지 못해 동기화기가 어려워서 기어바를 힘껏 밀면 기어를 걸 수 있기 때문이다. 오랫동안 이렇게 일하면 싱크로 나이저는 마모되기 쉬우며, 기어는 점점 더 어려워지고 있다. 같은 곳에 주차하고 1, 2 기어는 3, 4 기어보다 더 강력합니다. 기어를 왼쪽으로 움직이면 스프링력을 극복해야 하기 때문입니다. 이것은 정상적인 현상이다. 이 경우, 운전자가 기어를 바꿀 때 클러치를 완전히 눌러야 하며, 자동차가 완전히 멈추기 전에 가능한 한 적게 기어를 바꾸면 문제를 해결할 수 있다. 동시에, 차주가 설치한 쿠션과 바닥 접착제는 클러치 페달 여정에 영향을 주어서는 안 된다. 새로운 엘리제 수동 기어박스 차종은 때로 후진으로 바꾸기가 어렵다. 이는 새 앨리스가 후진기에 싱크로 나이저가 없기 때문에 차주가 완전히 멈출 때까지 후진으로 바꾸지 않기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
다른 유사한 차종에 비해 신엘리제 차종은 시작이 느리다. 신엘리제 차종의 엔진은 전자절기 기술을 채택한 고속 엔진이다. 하지만 이 엔진은 시작 지연 시간이 짧아서 소비자들은 시작이 느리다고 느낄 것이다.
엘리제 수동 기어형 기어바 저속 떨림이 심하다.
이는 새 엘리제 차종의 변속 제어 메커니즘이 소프트 샤프트에 의해 제어되지 않고 엔진의 진동이 강성 변속 조이스틱을 통해 변속 핸들로 전달될 수 있기 때문이다. 신엘리제 차종의 엔진은 콜드 시동 시 태속 속도가 여전히 불안정하다. 엔진이 콜드 시동 시 운행 저항이 크기 때문이다. 엔진의 급유, 점화, 흡기 시스템이 오염된 경우, 그 기능은 냉시동시 태속 불안정으로 직접 나타난다. 사용자가 서비스 스테이션에서 해당 시스템을 검사하고 청소하는 것이 좋습니다.
때때로 차주들은 조작이 부적절하여 시동이 꺼진 후 새로운 엘리제 차종을 다시 시작하기가 어려울 때가 있다. 이것은 부적절한 조작으로 인한 것이다. 시동이 꺼지기 전의 순간, 전기 스프레이 시스템은 여전히 기름을 공급하고 있는데, 이 부분의 휘발유는 시동이 꺼지지 않아 계속 흡기 시스템에 남아 있어 다음 번 시동 혼합물의 농도에 영향을 미친다. 이런 상황이 발생한 후, 차주는 서둘러 시동을 걸지 않고 1 분 동안 액셀러레이터를 밟은 다음 액셀러레이터를 풀고 다시 시동을 걸었다.
시트로엥 C6 중앙 제어 화면 사용 다이어그램
2019 년형 시트로엥 C6 컨트롤에는 8 인치 터치스크린과 터치+버튼 컨트롤로 섬세하게 표시됩니다. 또한 상호 연결 기능을 갖추고 있어 carplay 는 시대와 보조를 맞추고 있습니다. 하지만 인터넷 속도는 조금 느려서 휴대폰 4G 에 비해 부족했다. 더 빠른 작동을 원한다면 화면 아래쪽의 물리적 버튼이 더 직관적입니다.
제어 유닛은 날씨 조회, 자동차지도, 라디오, 운전 설정, 블루투스, 테마 모드 등 다양한 기능을 갖춘 시트로엥 커넥트 상호 연결 시스템을 갖추고 있습니다. 시트로엥 엘리제 공통 결함 시트로엥 C6 제어 화면 사용 그림 @2019