진나라 때부터 대운하를 끼고 있는 고대 도시 루현(현 루청진)은 점차 모든 왕조의 통치자들의 관심을 끌었으며, 점차 원활한 해상 운송을 희망하며 설립되었습니다. .
통저우도 수운으로 번영을 누렸다. 원나라 때 통회강은 명나라와 청나라 시대에 곡물을 수송하기 위해 건설되었으며, 통회강 외에도 육로로 곡물을 수송하는 통주를 "왕의 부두"라고 부르며 베이징의 동문을 지켰습니다. . 물론 더 많은 곡물과 물품이 퉁저우에 임시로 저장되어 있었기 때문에 전국 각지, 심지어 세계의 재료도 이곳에 모여 풍부하고 눈부신 물품으로 번화한 시장을 형성했습니다. 청나라 건륭제 때 영국의 매카트니 선교회가 중국에 건너와 운하를 따라 북쪽으로 가서 퉁저우에서 베이징으로 갔습니다. 그들은 "세계 최초의 운하 지점"으로서 Tongzhou의 번영을 목격했습니다.
현재 수운은 더 이상 번영하지 않지만 통저우는 독특한 지리적 위치로 인해 다시 한 번 베이징, 텐진, 허베이의 통합 개발의 중요한 노드 중 하나가 되었습니다. 고대 운하 기슭에 서십시오.
서한
첫 번째는 루청, 그 다음은 퉁저우
지하철 6호선 동쪽 끝의 첫 번째 역인 루청은 미래의 핵심 위치이다 행정 하위 센터. 많은 사람들이 조금 이상하게 생각할 것입니다. "성"이라고하는데 왜 도시를 보지 못했습니까? 역사상 "루청"은 실제로 고대 도시의 이름이고 이전 유적지는 구청에 있습니다. Lucheng 타운 정부의 서쪽에 있는 마을.
서한 초기에 줘쥔(지금의 베이징) 동쪽에 도시가 세워졌는데, 이 도시가 동서 간 도로에 있었기 때문에 ''라는 글자를 따서 이름이 붙여졌다.路". ?루현?. 현재의 퉁저우구(Tongzhou District) 외에 허베이성 산허(Sanhe) 시의 대부분과 핑구구(Pinggu District)의 일부도 관할권에 속했습니다. 즉, 당시 Yanjiao와 Tongzhou는 Lu County에 속해있었습니다.
나중에 현 서쪽에 '여수'(현 원위강)라는 강이 있었기 때문에 '여현현'으로 이름이 바뀌었다. 동한 초기에 현재의 밀운(密雲)에 위치한 위양현(玉陽縣)이 현 소재지를 이곳으로 옮겼고, 얼마 지나지 않아 현태사 펑충(彭忠)이 모반을 하여 형벌을 받았고, 노현(魯縣) 전체가 형벌을 받았다. 불 속에서 재가 되었습니다. 재정착된 루 현은 오늘 옌자오 북동쪽에 있는 군샤 마을(지하철 핑구 선 산허 서역 계획 근처)로 이전되었습니다. 북제시대에 노현이 다시 이동하여 마침내 오늘날의 통주시 위치에 상륙하였다.
오덕 원년(618년) 당나라 고조가 수나라 주오현(현 북경)을 유주로 개칭하고, 이듬해 노현을 현주로 개칭했다. "you"와 "xuan"이라는 두 문자는 모두 "북쪽"을 나타냅니다. 같은 해, 원래 루 현에 속했던 동부 지역을 린이 현으로 정했고, 이는 오늘날의 허베이 성 산허 시의 전신이다. 정관 원년(627)에 현주를 폐지하고 '로현'으로 개칭하였고, 개원 4년(716)에 린이현도 삼하현으로 개칭하여 유주에 속하게 되었다. 이것은 Tongzhou와 Sanhe의 첫 번째 "이별"입니다.
오대 후진 시대, 북쪽의 유운현은 아들 시경당에 의해 요나라에 넘어갔고, 이후 금나라는 요나라를 멸망시키고 유주를 승격시켰다. 중앙 수도로. 수도의 식량 공급을 충족시키기 위해 대운하 북단에 위치한 루현이 주목을 받았다. 왜냐하면 남쪽에서 들어오는 대부분의 곡식과 풀은 운하를 통해 루현에 도달한 후 수도까지 운송되어야 했기 때문입니다. 그래서 진나라 희령왕 천덕3년(1151년)에 이곳을 공식적으로 '통주'라고 부르게 되었는데, 이는 '순수한 수운'이라는 뜻이다. 이는 퉁저우(Tongzhou)라는 이름의 시작이기도 하다.
통회강은 남부의 곡물을 도시로 수송했습니다.
원나라는 원래의 진중두성을 버리고 북동쪽에 새로운 도시를 건설했는데, 이것이 현재의 원나라 수도입니다. 새로운 수도를 건설하는 동안 중요한 물 보존 프로젝트도 진행되었습니다. 즉, 물 운송을 용이하게 하기 위해 다두(Dadu)에서 퉁저우(Tongzhou)까지 운하를 건설하는 것이었습니다. 당시 남쪽에서 오는 곡식과 풀을 다도까지 원활하게 운반할 수 있도록 세 개의 운하를 준설했습니다. 중앙의 강은 원나라 수도인 지수탄(스차하이)에서 시작하여 만녕교(후문교)를 거쳐 동쪽으로 흘러 황성의 동쪽 소강(현재의 난허옌 거리)을 따라 남쪽으로 흐른다. Wenmingmen 서쪽의 Shuiguan(현재의 Dongdan 교차로)에서 도시를 빠져나와 동쪽으로 돌아 수도의 동쪽에 있는 Tongzhou시에 도달합니다. 이것이 역사상 유명한 수운 간선인 통회강이다.
동희강과 동시에 준설되는 두 개의 강이 있는데, 북쪽에 하나, 남쪽에 하나는 퉁희강을 반영하고 있다. 그 중 북쪽의 강은 오늘날에도 존재하며 왕징 지역의 중요한 거리 이름도 이 강에서 유래되었습니다. 이것은 원나라 수도인 푸통강의 북쪽 노선입니다. 이 강 역시 지수탄(Jishuitan)에서 발원하여 오늘날의 북2환로(North Second Ring Road)를 따라 동쪽으로 흘러 다도(Dadu)의 북동쪽 문인 광시문(Guangxi Gate) 근처의 수관(Shuiguan)에서 나와 동쪽으로 흘러 북쪽 상류의 원유강(Wenyu River)으로 흘러든다. 운하.
이 강과 그 지류는 오늘날 우리에게 Liangma Bridge, Jiuxian Bridge, Xiba River, Dongba River 및 Sancha River와 같은 지명을 남겼습니다. 이 운하를 통해 남쪽의 곡식과 풀도 북쪽 경로를 통해 마침내 수도의 지수탄에 도달할 수 있습니다. 강은 오늘날의 동바 마을인 "정춘댐"이라는 댐을 통해 흐릅니다. 명나라 건문시대, 연왕 주제와 건문황제 중앙군이 이곳에서 치열한 전투를 벌였고, 연왕은 환관 마산보의 조언을 받아들여 마침내 승리했습니다. 그는 흥분하여 마을 이름을 Zhengcunba로 사용하여 Ma Sanbao의 성을 Zheng으로 변경했습니다. 이것은 역사상 7 번의 서쪽 항해를 한 유명한 Zheng He였습니다.
남쪽의 이 강은 역사상 '태후 소강'이라고도 불렸는데, 요나라 소태후의 후원으로 건설된 이름을 따서 명명되었습니다. 준설된 여왕 어머니 샤오강은 다도 남동문의 원명문 근처에서 발원하기 때문에 "원명강"이라고도 불립니다. 현재 이 운하의 도시 지역 대부분은 지하 도랑으로 변하거나 사라졌습니다. 그러나 우리는 여전히 둥청(Dongcheng)의 삼리강(Sanli River)과 조양구(Chaoyang District)의 스리강(Sili River)이라는 지명을 남겼습니다. 지상에 남아있는 태후 소하(孝河)는 시다왕남로 근처 쌍용마을 남쪽에서 시작하여 동남4환로 샤오우지교를 거쳐 동쪽으로 방향을 틀어 최종적으로 북운하로 흘러든다. 또한 원나라의 남쪽 수운로이기도 하다.
이 세 운하의 건설로 남쪽에서 수도까지 곡물을 운반하는 속도와 효율성이 크게 향상되었습니다. 동시에 미래 세대에게 풍부한 물질적 문화유산을 남겼습니다. 2014년에는 베이징-항저우 대운하의 중요한 부분인 통회강이 유네스코 세계문화유산 목록에 선정되었습니다.
명나라
퉁저우의 부는 한국 사신들을 놀라게 했다
명나라 초기에 퉁저우 성벽은 벽돌과 성벽으로 바뀌었다. 동문통 운문(6호선 통운문역 이름의 유래), 서문은 조천문, 남문은 잉쉰먼, 북문은 닝추이먼 등 4개의 문이 열렸습니다. 명나라는 수도를 베이징으로 옮긴 후 퉁저우에 더 많은 관심을 기울였습니다. 당시 통저우의 직할 관할 구역은 먀오현, 싼허현, 샹허현, 우칭현 등 4개 현이었습니다. 청나라 옹정시대가 되어서야 통저우는 수운과 곡물 저장에 더욱 집중하기 위해 '삼주'로 격하되었습니다. 순천현 관할. 이것은 Tongzhou와 Sanhe County 간의 두 번째 '이별'입니다.
명나라는 원래 제국 성의 동쪽 성벽 바깥쪽의 동회강 부분을 황성 성벽으로 에워싸고, 원나라 대도의 남쪽 성벽을 남쪽으로 확장하여 확장했다. 대두성 남쪽 성벽 일부를 따라 흐르는 동희강. 이로 인해 현재의 동변문 근처에서는 원래의 통희강이 더 이상 흐르지 않게 되었고, 수년간 준설 작업이 이루어지지 않아 심각한 침적 현상이 발생했습니다. 이에 따라 많은 양곡 운반 대상들이 통주에서 도성으로 곡식을 운반하기 위해 육로를 선택하게 되었고, 도성의 동문인 조양문에는 많은 곡창 집결지가 형성되었다. 오늘날까지도 Nanxincang, Beixincang, Lumicang과 같은 지명이 남아 있습니다.
이 공식 운송 도로는 점차 베이징 동부의 중요한 교통 동맥으로 자리 잡았습니다. 매년 우리 나라 동북지방을 거쳐 수도에 들어오는 북한 사신들에게 통저우는 꼭 들러야 할 곳이 됐다.
이 한국 사신들의 글에서 우리는 당시 통주의 스타일을 감상할 수 있습니다. 요동에서 사람들의 무역이 번영하는 것을 보고 저는 산해관에 도착했을 때 매우 걱정했습니다. 허보의 가을 물을 정말 좋아하고, 세상의 은 부자는 무적이라고 생각합니다. 이제 퉁저우를 보니 산하이관은 산뎬의 가난한 마을에 지나지 않습니다. ?그 사신들이 우리 나라 요동 지역에 왔을 때 그들은 자기 나라에 비하면 이곳이 부유한 사회라고 부를 수 있다고 느꼈지만 산해관에 도착했을 때 그들은 요동이 다시 왜소하다고 느꼈습니다. . 산하이관과 퉁저우의 번영을 비교하면 산하이관은 말할 것도 없이 그저 산촌이자 상점이 되어 당시 퉁저우의 번영을 보여줍니다.
흥미롭게도 그들은 명나라 황제들이 스스로 준비한 '탈출 계획'을 여기에서 보았습니다. 황제부터 수백 명의 관리들, 계획과 선박까지. 긴급하게 탈출해야 하는 경우 누구나 이 배를 타고 진링으로 직접 갈 수 있습니다. 즉, 과거 통주 운하에는 용선 등 대형 선박들이 정박해 있었으며, 그 목적은 조선 사신들이 기록한 대로, 황제와 관료들이 위기에 처했을 때 탈출하기 위함이었다.
수상 운송이 활발해 당시 통저우는 전성기를 누렸다.
매년 음력 3월 1일에는 북직리, 허난, 산둥 성에서 운하를 따라 곡물 수송선이 통저우에 도착하고, 그 후 4월에는 안후이, 5월에는 남직예, 6월에는 저장, 호광에 도착한다. 지난 10월까지 여러 성, 지역의 보트 갱단이 규정된 날짜에 따라 차례로 도착했습니다. 규정에 따라 각 보트 갱단은 짧은 시간과 무거운 하역 작업으로 인해 10일 동안만 머물 수 있었습니다. 밤에도 통저우(Tongzhou)시의 문이 닫히지 않았고 조명이 어둡고 별이 빛났다는 사실로 이어졌습니다.
당시 수운의 종착지였던 동변문 외곽의 대통교
통저우의 고대 성문은 청나라 시대에 건설되었으며 폭 17m의 징통 고속도로
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청나라 시대에도 통저우는 여전히 수륙운송의 중심지 역할을 하고 있습니다. 옹정7년(1729년)에 청나라는 곡물의 육로운송 효율을 높이기 위해 조양문에서 통주까지 돌길을 건설하여 곡물의 수송 속도를 높이기로 결정했다. "Tongzhou Imperial Stone Road Stele"에서 Yongzheng 황제는 이 돌길 건설의 중요성에 대해 다음과 같이 말했습니다. "조양문에서 Tongzhou까지 40마일은 국가의 동문 터널입니다. Tongzhou에서 수도에 도달하는 사람은 누구나 이 길을 따라야 합니다. ." ?
동시에 해상운송에 있어 운하가 차지하는 중요한 역할에 대해서도 이야기했다. 매년 많은 양의 곡물이 베이징에 도착합니다. 육로로 수도까지 운송하는 과정에서 필연적으로 원래의 흙길 바닥이 손상될 것입니다. 특히 여름에 비가 오거나 눈이 내릴 때 그렇습니다. 겨울에는 녹는 날에는 바퀴가 진흙에 끼어 앞으로 나아가기 어려워지는 경향이 있습니다. 거기에 차가 막히면 끌어내려면 수십 명이 필요하고, 인력과 물적 자원이 많이 낭비되기 때문에 법원은 결국 이 도로를 건설하기로 결정했습니다.
전체 도로는 길이가 5,588피트가 넘고 폭이 2피트가 넘습니다. 오늘날의 측정 단위로 보면 도로의 총 길이는 19킬로미터이고 폭은 거의 7미터에 달합니다. 또한, 주요 도로 양쪽에 "보조 도로"가 있습니다. 즉, 원래의 비포장 도로를 개조한 것입니다. 이렇게 하면 이 도로의 전체 폭이 약 5미터가 됩니다. 고속도로'는 약 17m로 당시로서는 상당히 넓은 도로로 여겨졌다.
이 도로는 10개월 동안 건설 중이며, 주요 프로젝트 외에도 퉁저우시의 창고 주변과 운하를 따라 있는 모든 비포장 도로가 돌길로 전환될 예정입니다. 곡물과 풀의 운송 속도를 높입니다.
또한 청나라 시대에는 베이징 주변에 비슷한 고속도로가 두 개 있었는데, 바로 남부 지방 사람들이 육로로 베이징까지 이동할 수 있도록 마르코 폴로 다리에서 광안문까지 이어지는 돌길과 돌길이었다. 청나라 황제가 여름방학을 맞아 서직문에서 원명원까지 가는 돌길. 오늘날 전자는 베이징-홍콩-마카오 고속도로의 일부가 되었고, 후자는 여러 차례 경로가 변경되어 마침내 북서 도시 지역의 중요한 도시 간선 도로 시스템에 통합되었습니다. 청나라 말기
몽골 기병대의 피묻은 발리 다리
과거 통저우시 서쪽에는 '발리 다리'라는 고대 다리가 있습니다. 조양문에서 통저우까지의 돌길은 발리교에서 시작되어 동쪽으로 돌아 남쪽으로 돌아 발리교를 건너 통회강을 건너 동쪽으로 돌아 통저우의 서문으로 들어갑니다. 따라서 이곳은 퉁저우(Tongzhou)에서 베이징(Beijing)으로 가는 관문입니다. 오늘날까지도 다리 위의 도로는 "베이징-옐로우 올드 라인"이라고 불리며 자연스럽게 베이징을 의미하며 "느릅나무"라는 단어는 느릅나무를 심었다는 의미가 아닙니다. 도로 양쪽에 있지만 유명한 Shanhaiguan Pass 인 "Yuguan"을 의미합니다.
또한 이 다리는 퉁저우구와 조양구의 행정 구역에 대한 중요한 참고 자료이기도 합니다. 다리의 동쪽은 퉁저우구에 속하고 다리의 서쪽은 조양구에 속합니다. 이 다리의 이름은 "용통교"이며 베이징 주변의 3대 고대 다리 중 하나입니다(나머지 두 개는 사허의 조종교와 완핑의 마르코 폴로교입니다). 통저우시에서 8마일 떨어져 있기 때문에 "발리 다리"라고도 불립니다. 지도에서 거리를 측정해 보면 '발리'는 통저우시 북문 밖의 대운하 부두를 의미하는 것으로 대략 알 수 있다. 따라서 '용통'이든 '발리'든 해상운송의 화두는 아니었다. 주제는 마지막에 남겨두세요.
청나라 함풍 10년(1860), 영국군과 프랑스군은 천진의 다구커우를 함락시킨 후 베이징을 향해 진군하기 시작했다. 청 정부는 저항하기 위해 신속하게 군대를 조직했습니다. 천진위와 통주가 연달아 함락되자 총사령관 셍겔린친(Seng Gelinqin)은 자신이 관할하는 만주족, 몽고군 기병대와 녹대대에게 발리교를 방어하고 영국군, 프랑스군과 결전을 벌일 것을 명령했다. 그러나 결국 적과 우리 사이에는 큰 격차가 있습니다. 프랑스 장교 Girard의 후기 회고록에 따르면 "발리 다리 전투에서 중국군은보기 드문 용기로 연합군을 정면으로 공격했습니다." ?진격을 외치며 계속해서 용감하게 돌격했지만, 처음부터 비참하게 패했다! 그러나 막대한 피해를 입힌 화력을 버티고 한 발짝도 물러서지 않고 용감하게 버티다가 모두 죽고 말았다. 그 자리.
?
결국 발리교 전투는 우리 측의 참패로 끝났다. 유라시아 대륙을 질주하던 몽골 기병대는 3만명이 넘는 청군 중 절반 이상이 피해를 입었다. 마지막 백조의 노래는 여기에서.
이후 영국군과 프랑스군이 베이징을 점령했고, 함풍제는 후궁들과 함께 도망쳤다. 베이징시는 역사상 최대 규모의 재난을 겪었습니다. 청나라가 백년 넘게 서쪽 교외에 건설한 3개의 산과 5개의 정원은 모두 약탈당하고 불태워졌습니다. 오늘날까지 남아 있는 이화원의 폐허는 중국인들이 결코 치유할 수 없는 아픔이 되었습니다.
필러
퉁저우의 역사적인 건물
퉁저우의 많은 건물은 역사적 변화 속에서 흔적을 남겼지만 일부는 여전히 살아 있고 일부는 사람들의 생활 속에서만 존재합니다. 메모리.
대광탑
흔히 바탑으로 알려진 이 탑은 명나라 가경 7년(1528년)에 건립되었으며 순창의 검열관 오종이 감독하였다. . Daguang Tower의 정확한 위치는 Tonghui River를 따라 동쪽으로 Tongzhou Old City 북문 밖, 운하와 Tonghui River가 교차하는 지점에 있습니다. 육각형과 선을 위에서 아래로 취하면 길의 의미는 큰 빛입니다.
명청 시대에는 호위부 양곡부 관리들이 이곳에서 양곡을 검사하고 인수했다고 해서 양곡관이라고도 불렸다. 매년 음력 3월 1일부터 10월 1일까지 수운기간 동안 재무부 장관(명나라 창창검열관, 청나라 만주족, 한나라 장관)이 Tongzhou에 거주하지 않음)는 부하 관리를 이끌고 왕실에서 사용하기 위해 베이징으로 수입하기 위해 Shiba로 배송 된 백곡을 검사하는 건물입니다. 음식을 제공하는 사람은 전나무로 작은 양동이 모양의 접시를 만들고, 그 안에 흰 쌀을 가득 담아 위층으로 올라가서 검사를 합니다. 모든 기준에 부합되면 무게를 측정하여 무게가 맞지 않습니다. 손실된 경우 작업이 완료된 것으로 간주됩니다.
광서 26년(1900) 경자 난 때 의화단은 청나라 조정과 협력하여 청나라를 지원하고 외국을 멸망시켰다. 퉁저우가 함락된 후 팔국 연합군은 맹렬한 반격을 가해 대광루와 많은 고대 건물을 불태웠습니다. 1901년에 남부의 곡물이 기차로 베이징으로 운송되었고 수운이 중단되었으며 돌댐은 버려졌고 대광은 파괴되었습니다. 탑은 역사와 함께 사라졌다.
부교
퉁저우에서 싼허, 북동쪽으로 이어지는 운하(고대에는 바이허라고 불림)는 원래 다리가 없었고 전적으로 페리에 의존했기 때문에 군대, 곡물 수송이 불편했습니다. , 그리고 임금.
요(遼)나라와 금(晉)나라 시대에 나무다리가 건설되었는데, 장마철에 강이 범람하여 나중에는 강을 건너기 위한 다리로 배를 건설하기도 했습니다. 보트 다리로. 명나라 홍무 24년(1391), 태수 홍취가 통주 동문 밖 나자커우에 배를 세우고 백하강에 떠 있는 부교를 건설하여 교통을 원활하게 했다. 명나라 영락시대에는 부교가 불편하여 나무다리를 건설하였다. 현덕 3년(1428년)에 재건되었으나 이듬해 물에 휩쓸려 갔습니다. 명나라 정통 원년(1436년) 겨울, 백하(白河)에 부교를 건설하고, 마차를 갖추었으며, 전종을 수비대에 두었고, 병장 18명을 두었다. 그리고 Tongzhou에는 6명의 민간인이 그곳을 지키도록 배정되었습니다.
청나라에서는 다리를 북문 밖의 얕은 물로 옮겼습니다. 다리와 배에 대한 연간 수리 자금은 내무부에서 할당하여 50척의 다리 배를 설치했습니다. 뱃사공은 각각 월급으로 쌀 일곱 통과 다섯 리터를 받습니다. 청나라 황제들이 동릉에서 조상을 제사할 때 자주 이 다리를 지나갔습니다. 민국 초기에는 부주선이 철수되고 또 다른 나루터가 설치되었다.
중화인민공화국 건국 이후 새로운 시멘트 다리가 건설됐고, 부교는 역사의 추억이 되었고, 인근 주민들은 옛 이름을 채택해 지금도 부교라고 부른다.
서해자공원
통주(衛州)의 옛 도시 북쪽에 있는 이 호수는 동서양으로 나누어져 있으며 요(遼)·진(金)·원(圓) 시대에는 호수라고 불렸다. 왕조, 따라서 그 이름입니다. 서해는 서성벽과 인접하고, 동중국해는 동성벽과 인접해 있다. 등대 건설을 위한 기초를 놓기 위해 서해자를 파고, 측면에서 흙을 채취하여 탑 기초의 높이를 높였습니다. Donghaizi의 흔적은 없지만 Xihaizi는 여전히 거기에 있습니다. 중화인민공화국이 건국된 후 서해자는 인민공원을 건설했는데, 연못을 호수 표면으로 하고, 중앙에 제방을 쌓고, 남북 호수에 물을 주고, 그 아래로 배가 지나갈 수 있는 돌다리를 세우고, 눈물을 흘렸습니다. 호수를 둘러싼 버드나무가 그늘이 되어준다.
루허중학교
이르면 청나라 동지 6년(1867년)에 하북기독교협회가 동주에 소개되었다. Tongzhou는 먼저 남학교를 설립한 후 Xiehe 초등학교를 설립하고 Xiehe Academy로 직접 업그레이드했습니다. 광서 4년(1878년) 강대덕목사 등이 신성 남문 밖에 땅을 사서 건물을 짓고 교회학교를 세웠는데, 그 학교가 고대 퉁저우에 있었기 때문이다. 운하 은행은 Xie Weilou와 같은 목사와 신부가 운영했습니다. 학술 업무에서는 Xie Weilou가 교장입니다.
위시관(현 인민관)은 남향으로 캠퍼스 중앙 북쪽에 위치해 있으며 전체적인 평면은 전서 인용의 부수적인 모습을 하고 있으며 2층 건물이다. 건물 바로 앞에는 Xie's Building(Red Building)이 있는데, 중앙에 십자형 평면도가 있고, 꼭대기 층에는 서양식 청동 종소리가 있고, 아래층 중앙에는 남북 통로가 있습니다.
붉은 건물 왼쪽에는 문시루(해방루)가 있고, 오른쪽에는 루유루가 있는데 동서 대칭을 이룬다. Wen's Building은 1923년에 지어졌습니다. 1927년 천창유(陳昌休)가 교장으로 취임하여 중국인 최초의 교장이 되었다.
1942년부터 1946년까지 일본군이 통저우를 침공하자 학교는 서쪽으로 산시성 시안으로 이전했으며, 1946년에는 여전히 루허중학교로 명명되었습니다.