보조금 금액이 가장 높은 동풍혼다 자동차는 무엇인가
정답은 플러그인 하이브리드 버전인 CR-V Rui·Hybrid e+의 구형 모델이다. 이하 참조 이 차가 높은 보조금을 받는 이유는 단순히 제품력이 부족하기 때문이다.
예를 들어 순수 전기 주행 거리는 84~85km에 불과합니다. 이는 NEDC 모드의 테스트 값으로, 실제 도로 조건에 더 가까운 WLTC 모드에서 테스트하면 65km에 불과합니다. ; 이 표준은 200,000-300,000 위안입니다. 동일한 수준의 독립 브랜드의 소형 또는 중형 SUV는 종종 100-200km 이상의 표준을 갖습니다.
전체 차량 시리즈는 전륜 구동 플랫폼을 사용하며 E-CVT와 결합된 앳킨슨 사이클 2.0리터 자연 흡기 엔진을 사용하여 10초 이내에 100km 가속을 달성합니다. 여전히 동급 최저 수준, 종합 구성 및 내장재 수준은 현재 15만 위안 내에서 상대적으로 경쟁력이 있는 것으로 보인다.
'낡은 것이 아닌 새 것을 산다'는 컨셉을 바탕으로 새로운 플러그인 하이브리드 CR-V가 출시되었는데, 새 모델에는 어떤 개선점이 있나요?
순수 전기 주행거리, WLTC-73km, 약간 개선됨
2.0L 110kW/183N·m
E-CVT 135kW/335N·m 공차중량 1880 - 1923kg
순수 전기 항속거리가 다소 개선됐지만 여전히 낮은 수준이다.
출력이 소폭 향상되어 엔진 최대 출력이 3kW, 최대 토크가 8N·m 증가합니다! E-CVT 일체형 모터의 출력은 변함없으나, 최대 토크도 20N·m 증가했습니다! 따라서 신형 플러그인 하이브리드 CR-V는 10초 만에 0km에서 100km까지 가속이 가능해야 한다.
이로 인해 5초 이상 가속이 가능한 Tang DM-p, Wenjie M5, Song PLUS DM-i 4WD와 플래그십 버전 및 이상적인 L7 저가형 모델 간의 격차가 좁아집니다. 이상적인 L7과 객관적인 사실 사이의 괴리가 바로 이것이다. 새 모델에는 아직 4륜 구동이 없습니다.
후면 사이드 에어백, 무릎 에어백이 추가되는 등 구성 면에서도 업그레이드가 있다. 중급 및 고급 보조 구동 시스템에는 '병렬 보조'가 있지만, 하위급은 그렇다. 아직 모델에는 없고 파노라마 이미지도 없습니다.
중급 트림에는 자동주차가 없고, 저급 트림에는 전동 테일게이트가 없으며, 이외에 플라스틱 스티어링 휠을 적용한 파노라믹 선루프가 기본으로 적용된다. 및 패브릭 시트, 미드레인지 트림에는 가죽 스티어링 휠과 시트가 있고, 미드레인지 앞좌석은 전동 조정 및 난방을 지원하고, 플래그십 버전에는 통풍을 위한 추가 앞좌석이 있으며, 미드레인지 및 하이레인지 뒷좌석이 있습니다. 좌석은 난방을 지원합니다.
차량 엔진 규격은 정상이며, 저가형 자동 에어컨에는 구역별 온도 조절 및 필터링 장치가 없습니다.
지능형 구동 시스템의 하드웨어 표준은 전체 시리즈에서 밀리미터파 레이더를 사용하지 않습니다. 저가형 초음파 레이더는 플래그십 버전에 12개, 저가형 버전에 4개만 있습니다. 중형 버전에는 8개, 각각 2개, 5개, 6개의 카메라가 있어 이 운전 보조 시스템의 수준은 높지 않습니다.
신형 플러그인 하이브리드 혼다 CR-V의 경우는 아직 파워가 부족하고, 순수 전기 주행거리도 길지 않고, 인테리어 디자인도 상당히 만족스럽습니다. 실내 지능 및 운전자 지원 시스템의 표준은 낮습니다. 인테리어 디자인은 여전히 더 전통적이며 스마트 자동차의 패션과 기술이 일부 부족합니다.
송 플러스 DM-i, 리프문 C01 확장형 버전, 창안 UNI-K iDD 등 현재 국내 이륜구동 플러그인 하이브리드와 주행거리 확장 차량을 살펴보면, 이 차 합리적인 포지셔닝은 여전히 150,000 수준이어야 하지만, 새 모델의 기준 가격은 여전히 24.59, 26.99, 289,900으로 설정되어 있으며 브랜드 프리미엄은 여전히 과장되어 있습니다. Honda 브랜드에 대한 비용을 지불할 의향이 있는지 여부.
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