볼보가 안전하다고 하는데 도대체 얼마나 안전한지 알고 싶어요?

이 질문은 매우 고전적입니다. 우리 모두는 볼보 안전, 메르세데스-벤츠 편안함 등에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 그것은 무엇에 달려 있습니까? 나는 단지 여기서 나의 관점을 말하고 있을 뿐이다.

첫째, 볼보 (Volvo) 스웨덴 제조업체는 자동차 안전의 역사를 가지고 있습니다. 현대자동차에서는 자동차 안전벨트를 발명하고 처음으로 양산차에 안전벨트를 사용했는데, 안전벨트가 현재 자동차 안전에 있어서의 중요성은 의심할 여지가 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 안전명언) 그래서 볼보는 안전한 역사를 가지고 있다.

둘째, 볼보는 경쟁이 치열한 자동차 시장에서 경쟁력이 없고 안전성이 뛰어나다는 것을 알게 된 것은 의심할 여지 없이 좋은 홍보 수단이다. 볼보는 안전을 구호로 자동차 마케팅을 시작했다.

광고는 안전하다고 말하지만 표면적인 쿵푸일 뿐이다. 볼보는 안전성이 더 좋다는 것을 목표로 자동차를 설계했다. 예를 들어 볼보 판매원이 자동차를 소개할 때, 현재 볼보 S40, 차체에는 두 세트의 강철 빔이 판금할 수 없다는 것을 알려 줄 것입니다. 즉, 일단 손상되면 교체만 할 수 있고, 소비자들은 수지가 맞지 않을 수도 있지만, 모두 안전을 위한 것입니다. 그렇게 생각하면 성질이 없을 뿐만 아니라, 그렇게 생각하셔도 됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

현재 과학기술이 발달한 오늘날, 이미 독자적인 자동차 안전 기술을 개발하는 것은 이미 매우 어렵다. 볼보를 포함해서, 그것은 안전 방면의 연구도 끊이지 않고 있지만, 동시에 다른 공장도 진행 중이다. 아마도 일부 자동차 제조사는 안전 과학 기술 방면에서 이미 볼보를 능가했을 수도 있지만, 소비자의 눈에는 볼보가 안전이다.

왜, 이것은 주로 소비자들이 그렇게 생각하는가에 달려 있다. 볼보의 안전 성공, 지금 보면 볼보의 마케팅 수단에 감탄해야 한다.

(a) 자체 교통 사고 연구 부서 설립

모든 자동차 디자이너는 자신의 제품이 탑승자의 안전을 보호할 수 있는 능력을 기대하고 있지만, 사실은 매년 수천 명이 교통사고로 사망하고, 자동차의 안전설계가 서로 다른 상황의 돌발사건에 대처할 수 있는지, 사고 현장이 가장 좋은 의문이다. 일찍이 1966 년 스웨덴 사람들은 스웨덴 안팎에서 1 년 동안 발생한 2 만 8 천여 건의 볼보 승용차의 교통사고를 조사한 결과 앞줄 승객이 안전벨트를 매면 피해가 절반으로 줄어든다는 사실이 밝혀졌다. 볼보는 교통사고 발생 후 관련 자료를 파악하는 것이 신제품 개발과 같은 가치가 있다는 것을 깨닫고, 1970 년 자체 교통사고 연구부서를 설립하고 이런 기구를 설립하는 것은 볼보가 다른 대부분의 자동차 제조업체와 현저히 다른 곳이다.

볼보 교통사고 연구부는 회사 본부가 위치한 고드부르크에 위치한 볼보 안전사고 검사센터라고 합니다. 고드부르크에서 방원 100km 이내에서 교통사고가 발생하여 인명 피해가 발생할 때마다, 특히 볼보 승용차가 사고를 당한 후, 검사센터 인원은 반드시 응급센터나 경찰의 통지를 받게 될 것이며, 낮이든 밤이든 그들은 처음으로 도착할 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언) 엔지니어들은 사고 상황을 전반적으로 조사해야 한다. 경찰, 목격자, 당사자는 모두 인터뷰 조사 대상이다. 사고 자동차의 손상 정도를 점검하고, 사고의 각종 상황을 복잡한 기계장치와 연계해 연구하고, 각종 자료를 수집하고, 그림과 무성한 조사서류를 만들어 제품 개발과 관련된 모든 부서에 제공한다. 검사 센터 주임인 한스에 따르면. 노린은 "우리가 더 많은 정보를 얻을수록 좋다. 이런 것들은 우리 개발 작업의 매우 중요한 부분이다" 고 말했다.

(b) 볼보 자동차 안전 조치 시스템의 표준 및 검사 경로

볼보는 승용차 안전조치 시스템의 기준을 제정했다:

1. 운전의 안전성과 충돌사고의 안전성을 따로 고려해야 하고, 차별적으로 대해야 하며, 혼동해서는 안 된다.

2. 여러 가지 요인과 사고의 종류를 종합적으로 고려해야 합니다.

어떤 차와 충돌하고 어떤 물체와 충돌하는지, 당시 차속도와 차내 수 등 당시 도로에서 발견할 수 있는 모든 데이터와 자료를 고려하다.

3. 만약 어떤 잣대로 승용차의 안전성능을 측정한다면, 반드시 같은 차종을 채택해야 한다. 1 년에 한 번 바뀌는 것이 아니다.

4. 승용차 안전은 고객이 안전승용차를 구입하는 가이드가 됩니다.

5. 승용차 안전은 제조업자가 더 안전하고 믿을 수 있는 제품을 개발하는 가이드가 되었다.

볼보 승용차의 안전 성능은 세 가지 검사 방법이 있다:

하나는 교통사고다. 현장에서는 교통사고 중 차량의 안전조치가 얼마나 큰 역할을 하는지 알 수 있고, 단점은 신차가 출범한 지 몇 년이 지나야 충분한 자료를 수집할 수 있다는 점이다.

둘째, 전문가 평가, 전문가의 길을 걸으면 신속하게 대략적인 결론을 내릴 수 있다. 단점은 평가 결과가 사람들의 의지에 방해를 받고, 종종 전문가의 출발점에 따라 결과가 다르다는 것이다.

셋째, 충격 테스트, 새 차가 나오면 테스트를 할 수 있습니다. 단점은 사람들이 프로그램 과정을 미리 설정할 수 있다는 것입니다. 특정 속도에서 일정한 탑승자 수가 있고, 어떤 충격 모드에서 진행된다는 것입니다.

볼보는 이 세 가지 검사 방법으로 한 대의 자동차의 안전성을 종합적으로 평가해야만 비교적 포괄적인 결론을 내릴 수 있다고 생각한다.

(c) 세심한 충격 시험

1970 년대 초반부터 볼보는 충격력을 어떻게 상쇄할 것인가를 독립적인 과제로 연구했다. 현재 이미 자기만의 테스트법을 가지고 있으며, 세계 동행이 가장 엄한 테스트법 중 하나로 꼽힌다.

볼보의 충격 테스트에는 얼굴, 머리, 목, 가슴, 복부, 엉덩이, 다리, 발 등 마네킹이 머리부터 발끝까지 전면적으로 테스트됩니다. 이상적인 충격 실험 결과는 대량의 사고 상황을 구상하고 서로 다른 속도로 다양한 크기의 모델 인체를 사용하여 여러 번의 실험을 해야 얻을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 충돌, 충돌, 충돌, 충돌, 충돌, 충돌, 충돌, 충돌)

충격 테스트의 목적은 설계 부서에 데이터를 제공하는 것입니다. 볼보는 자동차의 측면 충돌을 전문적으로 연구했으며, 현재 대부분의 승용차 앞뒤에는 탑승자를 정면의 충격으로부터 보호하기 위한 접는 지역이 있으며, 측면에는 이런 공간 격리 구역이 거의 없다. 다른 차량들이 측면에서 부딪쳤는데, 차내 승무원과 차문 사이의 거리는 불과 수십 센티미터밖에 안 되어 부딪쳐 다치는 것은 불가피하다.

볼보 통계에 따르면 측면 충돌로 인한 부상으로 인한 교통사고의 21. 매우 심각한 치명적인 상해사고만 집계하면 측면 충돌의 비율은 26 이고, 대부분의 측면 충돌은 혼잡한 도시에서 발생하며, 저속도는 시속 10 ~ 20km 사이이다. 그 심각한 사고들은 모두 차의 속도가 40-50km 에서 발생했다. 부상 위치는 가슴, 복부, 엉덩이 등 눈에 띄는 곳에 많다.

한 차가 시속 50 킬로미터의 속도로 다른 차의 옆면을 가로막고 부딪쳤을 때, 0.07 초 만에 모든 충돌 과정이 완료된 것으로 추산되지만, 차 안의 탑승자가 다치는 시간은 더 짧다. 볼보 충돌 실험 전문가는 모든 충돌 과정을

1, 자동차 측면 (약 0-0.02 초) 에 충돌;

2, 부상 시간 (0.02-0.03 초);

3, 후기 변형 (0.03-0.07 초).

차의 측면에 부딪히는 것은 두 차가 차문과 문지방에 닿아 차측 부품이 탑승자에게 닿을 때까지 차 안에 들어온다는 것을 말한다. 이때 승무원의 엉덩이와 가슴은 거의 동시에 부딪혀 시간이 짧았다. 그러나이 0.02 초는 가장 위험하고 가장 중요합니다. 부상당한 사람을 구할 수 있는지 여부는 짧은 0.02 초입니다.

부상 시간은 인체가 차측과 접촉하는 순간이다. 충격 에너지를 흡수하는 시설이 작용하기 시작할 때다. 이를 통해 탑승자를 가볍게 다치게 할 수 있다. 볼보는 기하학 원리에 맞는 차문을 설계하면 가슴과 엉덩이를 균형 있게 유지할 수 있는 힘이 중요하다고 생각한다.

후행형은 충돌 차량의 앞부분과 충돌 차량의 측면과 또 다른 충돌 과정을 거쳐 두 속도가 같을 때까지 멈추지 않는 것을 말한다. 이때 차체 변형이 작을수록 좋다. 부상자를 구하는 데 유리하다.

위 세 기간의 충격 실험과 분석에 따르면 볼보 차체의 설계와 제조 원칙은 견고함과 강경함이다. 즉, 견고한 측면 프레임, 견고한 바닥 측면 파이프 후프, 견고한 지붕 측면 파이프 후프, 좌석 받침대가 있어야 합니다.

볼보는 문 위의 에너지 흡수 장치도 약간의 미묘함을 고려해야 한다고 생각한다. 가슴과 엉덩이에 따라 가슴 영역이 부드러워 문 가장자리도 부드러워야 한다고 생각한다. 마찬가지로 뒷엉덩이는 비교적 단단하고, 팔걸이에 있는 에너지 흡수 장치도 비교적 단단하다. 또한 수동 창문 흔들림, 문 잠금 등 일부 문에 있는 부품을 몸에 부딪히기 쉬운 영역에 두지 않는 것이 중요합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 건강명언)

일찍이 1995 년 볼보는 먼저 SIPS 에어백 (측면 충돌 방지 에어백) 을 개발해 차측과 탑승자 사이의 좌석에 설치했고, 일단 측면 충돌이 발생하면 탑승자의 가슴에 가장 잘 보호되고, 가슴은 바로 옆으로 부딪힐 때 가장 쉽게 다치는 부위였다.

(d) 현대 디자인 수단

전통적인 충격 시험 방법에 따르면, 실제 차로 실험을 반복하고 상당한 시간을 들여 비용이 많이 든다. 이제 컴퓨터로 시뮬레이션한 충격 테스트를 통해 승용차의 안전 수준을 빠르고 효과적으로 분석해 승용차의 일부 안전 상황을 반영할 수 있다. 며칠 안에 컴퓨터는 정상적인 테스트 상황에서 1 년 동안의 작업량을 분석할 수 있다. 컴퓨터로 계산하고 테스트하면 새로운 장비와 도구를 추가할 필요가 없고, 심지어 샘플차도 생산할 필요가 없다. 컴퓨터로 보안 시스템을 개발하면 볼보 엔지니어들은 에어백의 크기, 통풍구의 크기, 좌석 공간의 넓이 등 다양한 선택을 할 수 있다. 자동차 충돌 확률도 컴퓨터를 통해 할 수 있다. 최적의 결과를 고르고, 마지막에는 실제 충돌 테스트를 할 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 컴퓨터명언) 이렇게 하면 비용을 절감할 뿐만 아니라 계산이 정확하고 차량 설계 주기도 압축됩니다. 볼보는 잔혹한 시장 경쟁이 신차 개발 시간을 극적으로 단축해야 한다는 것을 의미하며, 시간을 쟁취하기 위해 컴퓨터 계산, 분석, 테스트가 현대차를 만드는 유일한 길이라고 생각한다.

(e) 닫힌 체인 링

위에서 언급한 것은 실제로 볼보 세단 회사의 설계와 생산의 과정이다. 볼보 자체의 말로' 닫힌 사슬 고리' 라는 연속적인 과정입니다. 교통사고 연구를 일의 출발점으로 각종 재료와 데이터 정리를 관련 디자인 부서에 피드백하고, 제품 개발 디자이너와 안전전문가 * * * 가 함께 다양한 안전조치를 만들어 다양한 규격의 자동차 (샘플) 를 개발하였다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 충돌 실험은 새 차를 개발하는 동시에 진행되며, 이 차의 설계가 원래 정한 원칙과 일치하는지 여부를 체크한다. 그렇지 않으면 가능한 한 빨리 수정해야 한다. 볼보의 충돌 실험실은 매년 100 여 차례의 차량 충돌 테스트와 수천 번의 부품 및 특정 시스템에 대한 테스트를 실시한다. 초기 설계 단계에서는 컴퓨터 평가 방법을 사용합니다. 대량 생산에서, 만일의 실수가 없도록 볼보 역시 생산 라인에서 일부 완제품차를 계속 추찰하여 충격 실험을 해야 한다. 완제품차가 나간 후 교통사고가 발생하면 볼보는 데이터 자료를 수집하여 연구를 벌여 제품 개발부에 다시 피드백을 주고, 그에 상응하는 안전조치를 개발한 뒤 새로운 견본차에 적용해 효과를 지속적으로 테스트한 뒤 대량 생산에 투입해 폐쇄된 사슬을 형성했다.