간단히 이야기하자면:
제빙 방법은 1. 기계적 방법 2. 바람 방법 3. 뜨거운 방빙액 사용입니다.
중국에서는 일반적으로 뜨거운 방빙액을 사용하며, 매우 추운 조건이나 얼음과 눈이 너무 두꺼운 경우에는 기계적, 물리적 방법을 사용합니다. 현재 세계에는 Type I, II, III 및 IV 제빙액이 있으며 일반적으로 중국에서는 Type I(주성분이 에틸렌글리콜)을 사용합니다. 제빙에는 1단계 방법과 2단계 방법이 있습니다. 2단계 방법은 먼저 제빙한 다음 제빙하는 것입니다. 원스텝 방법은 일반적으로 중국에서 사용됩니다.
제빙트럭에 제빙액을 넣고 일정 온도까지 가열해 주세요. 승무원들은 제빙트럭을 타고 항공기 주변을 돌며 제빙액을 뿌렸다. 여러 대의 제빙 트럭을 동시에 사용하여 제빙하는 것이 가장 좋습니다.
제빙액이 기내로 유입되는 것을 방지하기 위해 제빙 전에 반드시 블리드 에어와 에어컨을 꺼주세요.
항공기 제빙의 가장 효과적인 방법은 제빙할 구역에 최대한 가까운 위에서 뜨거운 제빙액을 사용하는 것입니다. 이에 직원들은 제빙트럭의 곤돌라에 서서 일정 높이까지 끌어올린 뒤 스프레이건을 이용해 제빙액을 항공기에 분사했다.
동체에 먼저 스프레이를 뿌린 다음 날개, 꼬리에 스프레이를 뿌립니다. 항상 왼쪽 날개에 먼저 분사한 다음 오른쪽 날개에 분사하십시오. 일반적으로 날개 뿌리부터 날개 끝까지 분사합니다.
창문과 앞유리에 뿌릴 때는 온도가 갑자기 상승하는 것을 방지할 수 있도록 충분한 양의 액체가 흘러나올 때까지 유리 위에 직접 뿌리세요. 일반적으로 승객에게 선명한 시야를 제공하기 위해 창문을 더럽히지 마십시오.
온도에 따라 방빙액의 지속 보호 시간도 다르다. 일반적으로 항공기는 제빙 후 즉시 이륙해야 하며, 그렇지 않으면 다시 제빙해야 합니다.
날개 표면에 얼음이 있으면 날개 양력이 크게 감소하고 임계 공격 각도가 감소하며 항공기가 조기에 실속하게 됩니다. 11월 21일 중국동방항공 바오터우(Baotou)에서 발생한 항공기 추락 사고는 이륙 전 제빙 작업이 실패하여 발생했습니다. 우리나라의 민간 항공 규정은 항공기 날개, 조종면, 프로펠러, 엔진 공기 흡입구 또는 기타 중요한 표면에 서리, 눈 또는 얼음이 부착된 경우 항공기가 이륙하지 못하도록 규정하고 있습니다.