객관적으로 보면 대련해양대학교와 상하이해양대학교는 승무원 양성 측면에서 둘 다 똑같다. 다롄해사(Dalian Maritime)는 비록 전망은 다르지만, 이곳에서 훈련받은 해양 공학 및 항해 졸업생 대부분이 항해에 진출하고 있습니다.
1963년 체신부가 체신부 직속 대학의 전공을 조정할 때 체신부는 당시 직속 해양대학의 수운경영학과, 수운경제학 전공을 조정했다. 상하이해사대학으로 내연기관 전공과 대련해사대학 조선학 전공을 옮기고, 공학과 기타 전공을 우한수운공학대학으로 통합하고, 기타 수운운수 전공을 대련해사대학에 두었다. 이후 체신부는 대련해사대학을 유일한 직속기관으로만 유지했고, 원래 직속대학 3개는 각각 다른 해양전공을 재개했다. 그러나 현재 세 학교 각각의 특성은 여전히 매우 뚜렷합니다. 우한 공과대학의 해양 공학, 대련 해상의 항해, 상하이 해상의 물류 및 해상법은 모두 국내 최고 수준입니다.
간단히 말하면, 다롄하이드와 상하이하이드의 관계는 국영기업과 민간기업의 관계와 같다고 생각합니다. 혁신적이며 각각 고유한 장점이 있습니다. 상하이의 해운 경제적 이점은 과소평가될 수 없으며, 국제화 수준은 다롄과 비교할 수 없습니다. 대련 동문들은 전국 각지에서 정부 기관, 대형 국영 해운 회사, CCS 등에서 일하고 있습니다. 그들의 힘은 정말 대단하며 일부 분야와 분야에서는 독점 수준에 도달합니다.
211을 단순히 2층에 있는 주요 대학들과 비교하는 것은 적절하지 않다고 생각합니다. 이것들은 모두 중국의 평가 방식이다. 중국인들은 현재 상하이해양대학교의 국제적 위상이 대련해양대학교의 그것과 크게 다르지 않다고 생각한다. 더욱이 상하이해사국의 전신인 상하이해사대학교 역시 1980년대 관련 전공 대학원생을 배출해 일반 전문대학 학생들과 비교할 수 없을 정도였다.
3층 말씀이 맞습니다. 현재 중국의 항해 1위는 대련해운이지만 '항해'라는 단어로는 수운과 해상업무의 개념을 포괄할 수 없습니다.
마지막으로 개인의 성취는 결국 자신의 노력에 달려 있으며 영웅은 자신이 어디서 왔는지 묻지 않습니다.