마즈다 6 출시 예정! 새 차는 전면 및 후면 드라이브 플랫폼을 갖추고 있는데, 15 만 건의 판매가 뒤집힐 수 있습니까

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마즈다,' 동영 BMW' 라고 자처하는 일본 자동차 브랜드. < /p>

< P > 옛말에 사람이 부족할수록 무엇이 더 눈에 띈다. 예를 들어 전계 양산차는 전면 전구플랫폼으로 만든 장안마자다가 감히 자신이' 동영 BMW' 라고 말하고, 앞차는 무슨 조작에 대해 이야기하는데 ... 그리고 엔진의 최고 기준은 2.5L NA (자연흡입) 에 불과하며, 전력선 가속에도 액셀러레이터를 넣더라도 < /p>

그래서 마쓰다 (Mazida) 는 이미' 동영 냉소' 가 됐지만, 새로운 마자다 6 은 다소 볼거리가 있다. 신차는 전면 및 후면 드라이브 플랫폼으로, 엔진도 3.3T-V6 과 2.5L NA 를 섞을 수 있는 옵션이 추가되었고, 물론 2.0L NA 옵션도 있다. < /p>

이것은 새로운 마자다 6 입니다. 재규어 XFL 이 새로 나온 줄 알았더니 차체 자세가 비슷해 보입니다. 그리고 차의 앞부분 사이즈에서도 이것이 후방 승용차라는 것을 알 수 있다. 엔진의 배치가 너무 많은 공간을 차지하기 때문이다. 앞뒤 승용차의 앞부분은 모두 길기 때문이다. < /p>

신형 마자다 6 의 차체 길이는 4900mm 로 2900mm 를 넘을 것으로 예상되며, 차장이 5 미터 미만이면 이 차의 공간에 대한 기대치가 너무 높을 수 없다. 그 이유는 수직 후진 차의 앞부분이 너무 길어서 조종석의 공간이 압축되기 때문이다. 보통 중대형 후진 승용차의 공간은 보통 중형 승용차에 해당한다. < /p>

3.3T-V6 엔진은 마쓰다 몇 안 되는 대형 변위 엔진으로 최대 전력 250kW, 최대 토크 500N·m； 입니다. 이 수준은 높지 않습니다. 현재 국산 3.0T-V6 은 모두 265kW/500N·m 에 달할 수 있습니다. 그러나 승용차의 정비품질은 다소 작기 때문에, 이 엔진으로 밀기 비중이 높고, 기름 소모량도 그리 높지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 그리고 100km 가속 성적은 5 초 수준에 이를 것으로 예상되는데, 이 기준은 실제 성능차라 해도 후운전은 좋은 조작감을 가져다 줄 것으로 예상된다. < /p>

하지만 이번 판이 장안마자다 생산에 도입될 경우 최소 30 만 원 이상 판매가가 예상된다. < /p>

2.5L 플러그 혼합 버전은 현재 참조가 없으며 성능이 어떻게 될지 알 수 없습니다. < /p>

마쓰다 브랜드가 얼마 전에 내놓은 플러그 혼동차는 여전히 회전자 엔진을 증성기로 사용하고 있으며, 연료 소비량은 10L/100km 에 달하는데, 이 토크가 너무 작은 엔진은 혼동이나 증정차에 적합하지 않다. 그래서 마즈다 6 이 정말 수직 플러그 믹스 버전을 출시한다면 일반 엔진을 사용할 가능성이 더 크다. < /p>

2.0L 버전은 군더더기가 필요 없고, 동력은 메인스트림 1.5T 엔진보다 훨씬 못하다. < /p>

예측: < /p>

2.0L 연료 버전의 판매 가격은 15 만-20 만 구간, 2.5L 플러그 버전의 판매 가격은 20 만-30 만 구간, 3.3T-V6 버전의 판매 가격은 30 만 대를 초과해야 합니다. < /p>

연료동력만 논의한다면 이 가격은 합리적이다. < /p>

하지만 현재 연료차 가격 구조가 개조되어 많은 일선 합자 브랜드의 미드레인지급 승용차들이 모두 가격 경쟁을 벌이고 있다. 가격 전쟁에 박차를 가한 이유는 전기와 혼합차의 가격 인하였다. 현재 15 만 달러에 불과한 중대형 후진 전기 승용차가 있고, 20 만 원 안팎의 전기나 혼합형 중형, 중형, 중형 승용차가 더 많아졌다. 30 만 명도 채 안 되는 3 초 등급의 4 차 고성능 승용차가 있습니다. 이 차들이 새로운 마즈다 6 이 직면해야 할 경쟁자들이고, 2023 년에는 이런 차를 내놓았고, 마자다가 좀 더 컸다. < /p>

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편집: 일 및 Auto- 자동차 과학도 < /p>

일 및 MCN 발표, 저작권 보호 권리 보유 < /p>

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