퍼시픽오토모티브네트워크(Pacific Automotive Network) 쇼크업소버는 스프링이 노면의 충격과 충격을 흡수한 뒤 반발할 때 충격을 억제하는 데 사용된다. 프레임과 차체의 진동 감쇠를 가속화하고 자동차의 주행 부드러움을 향상시키기 위해. 울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 이러한 스프링 점프를 억제하기 위해 쇼크 업소버를 사용합니다. 스프링은 즉시 안정될 수 없기 때문에 충격 흡수 장치가 필요합니다. 즉, 스프링이 압축되었다가 풀린 후에도 일정 시간 동안 계속해서 팽창 및 수축하여 고르지 못한 도로에서 휠이 발생하는 진동을 흡수할 수 있습니다.
쇼크업소버와 쇼크업소버의 차이점 : 쇼크업소버(Absorber)는 노면의 충격과 충격을 흡수한 후 스프링이 튀어올라 충격을 억제하는 역할을 하는 제품입니다. 자동차 프레임과 차체의 진동 감쇠를 가속화하여 자동차의 주행 부드러움을 향상시키기 위해 자동차에 널리 사용됩니다. 울퉁불퉁한 노면을 통과할 때 충격흡수 스프링이 노면의 진동을 필터링할 수 있지만 스프링 자체도 왕복운동을 하며 이러한 스프링 점프를 억제하기 위해 충격흡수 장치가 사용됩니다.
쇼크 업소버와 쇼크 업소버의 차이점 : 쇼크 업소버(Shock Absorber; Damper)가 필요한 이유는 스프링이 즉시 안정되지 못하기 때문인데, 이는 스프링이 압축되었다가 풀린 후, 일정 시간 동안 팽창 및 수축하므로 충격 흡수 장치가 휠이 고르지 않은 노면에 부딪혀 발생하는 진동을 흡수하여 승차감을 편안하게 해줍니다.
쇼크 업소버는 차체의 무게를 지탱하는 역할을 하는 것이 아니라, 스프링이 충격을 흡수한 후 반등할 때 충격을 억제하고 노면 충격 에너지를 흡수하는 역할을 합니다. 쇽업소버가 파손된 차량을 운전해 본 적이 있다면 자동차가 온갖 움푹 들어간 곳과 오르락내리락을 지나갈 때 바운스의 파문을 느낄 수 있는데, 쇽업소버는 이러한 튕김을 억제하는 역할을 합니다. 충격 흡수 장치가 없으면 스프링의 반동을 제어할 수 없습니다. 코너링 시 스프링의 진동으로 인해 타이어 접지력과 트래킹이 상실됩니다. 가장 이상적인 상황은 충격 흡수 장치를 사용하여 스프링의 바운스를 한 번으로 제한하는 것입니다.
쇼크 업소버와 쇼크 업소버의 차이점 : 쇼크 업소버의 작동 원리는 서스펜션 시스템에서 충격으로 인해 탄성 요소가 진동하는 것입니다. 진동을 완화하기 위해 충격 흡수 장치는 탄성 요소와 평행하게 설치되며, 자동차 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수 장치는 대부분 유압식 충격 흡수 장치로, 프레임(또는 본체)과 축 사이의 진동이 발생합니다. 상대 운동, 충격 흡수 장치 피스톤 내부가 위아래로 움직일 때 충격 흡수 장치 공동의 오일이 한 공동에서 다른 구멍을 통해 다른 공동으로 반복적으로 흐릅니다. 이때, 홀 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 대한 감쇠력을 형성하여 차량 진동 에너지를 오일 열에너지로 변환하고, 이는 오일 열에너지에 의해 흡수되어 대기 중으로 방출됩니다. 충격 흡수 장치. 오일 채널의 단면적 및 기타 요소가 변하지 않은 경우 감쇠력은 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대 이동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일의 점도와 관련됩니다.
쇼크 업소버와 탄성 요소는 충격 완충과 충격 흡수를 담당합니다. 과도한 감쇠력은 서스펜션 탄성을 저하시키고 쇼크 업소버 커넥터를 손상시킬 수도 있습니다. 따라서 탄성요소와 완충재 사이의 모순을 조정하는 것이 필요합니다.
(1) 압축 행정(액슬과 프레임이 서로 가까이 있음) 중에는 탄성 요소의 탄성 효과를 최대한 발휘하기 위해 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작습니다. 영향을 완화합니다.
(사진/글/사진: Pacific Automotive Network 질의응답, Calling the Beast)