윙드 레오파드(Winged Leopard)를 제대로 선택했다면 엉뚱한 것을 선택하면 매일 폭발한다. 스바루 8세대 임프레자 자동차 구매 가이드(1부)

누군가가 나한테 20만 안에는 사륜구동, 저중심, 데일리 장보기, 터보차저, 재미있는 수동변속기, JDM, B클래스 스테이션 왜건, 걸을 때 눈길을 끄는 걸 원한다고 하더군요. 거리, 그리고 가치 보존의 시작 그렇다면 자동차를 구입하는 방법은 무엇일까요?

하고 싶은 말: 천국에 가지 않겠습니까?

말을 마치자마자 2분간 고민했어요! 실제로 "폭발성"이라는 별명을 가진 SUBARU? Impreza? IMPRERZ가 위의 요구 사항을 충족한다는 것을 알았습니다.

"제대로 된" 4도어 또는 스테이션 왜건 임프레자를 원하지만 1980년대보다 더 현대적인 것을 원하시나요? ?이게 답이다! Ao Conv Car의 이번 호에서는 귀하의 쇼핑 선호도와 경험에 대한 개요를 제공합니다.

1. 꼭 알아야 할 배경지식

어느 자동차 회사든 상표변경은 결코 쉬운 일이 아닌데, 스바루는 영국에서 오리지널 임프레자 터보를 바꾸게 되었어요. 2000년 신형 WRX 모델에 대한 전 세계의 기대가 있었습니다. ?

원래 버전은 1990년대 고성능 자동차를 정의하여 월드 랠리 챔피언십에서 우승하고 팬과 스바루 딜러 모두에게 사랑받는 Colin McRae의 대명사가 되었습니다.

여기서 언급한 임프레자 터보 2000은 사실 우리가 GC라고 부르는 제품이다. 너무 많이 생각하지 마세요 여러분, McRae의 Impreza는 순수 555 경주용 자동차입니다. 중국의 기존 조건에서는 구입할 수 없습니다! 직접 구매하신 전륜 4도어 일반 1.5 GC 임프레자 이렇게 개조하면 안되고, 이렇게 개조하면 차량 관리사무소 아저씨가 죽여주실 거에요.

무엇을 살 수 있는지, 무엇을 살 수 있는지 말해 보세요.

사실 8세대 임프레자는 개발코드명이 GD인 임프레자인데, 초기 외국에서는 모두들에게 '웜아이'라는 별명을 붙인 것이 이 세대의 등장이다. 해외에서는 친구를 많이 사귀지 못하는데, 사실 국내 친구들은 좋아하는 경우가 많지만, 이게 처지마다 미학이 전혀 다른 게 현실이에요.

랠리와 레이싱 문화가 강한 영국에서는 판매 성공이 최고조에 달했을 때 첫 번째 임프레자 터보 2000이 영국에서 판매된 스바루 자동차 전체의 35%를 차지했다. ?그리고 우리나라는 최근 몇 년 동안 Foresters와 XV를 주로 판매했습니다. 그렇기에 첫 번째 GD 시리즈 임프레자 WRX가 공개되었을 때 모두가 기대와 두려움으로 가득 차 있었습니다.

원래 임프레자가 약간 지루한 차였다면, 이후 성능 버전에 기능 추가 기능을 추가하면 모든 것이 바뀌었지만 버그아이 버전은 그만큼 추악했습니다.

스바루는 2003년 초에 성급하게 재설계를 하여 빠르게 "티어 아이(tear eye)"로 알려졌고 현재 국내 시장에서 구입할 수 있는 다양한 임프레자 WRX 스타일의 헤드라이트를 도입했습니다. 또는 "나사 하나도 움직이지 않은" Xianyu의 STI가 가장 많은 세대(무슨 말인지 아시겠습니까?)

동시에 표준 WRX 모델의 출력도 218마력에서 225마력으로 높아졌습니다. ?STI 모델의 출력이 265마력으로 향상되었습니다.

2005년 11월까지 Hawkeye 페이스리프트는 이를 280hp로 증가시켰고, 영국 전용 RB320 스페셜 에디션은 320hp를 가졌습니다. 국내 시장에 마지막 페이스리프트된 GD세대 임프레자의 경우 WRX, STI 버전이 상대적으로 적다.

임프레자 세단과 '스포츠 왜건'의 최종 버전은 GB270으로, 영국에서는 표준 WRX보다 항상 출력과 성능이 업그레이드되는 Prodrive Performance Pack을 포함하여 61,057달러의 추가 장비가 제공됩니다. 대중적인 선택. ?이 GB270 버전의 세단 300대와 스포츠 에스테이트 100대만 영국에서 생산되었습니다.

GB270은 여전히 ​​가장 비싼 2세대 임프레자 WRX 모델 중 하나로, 주행거리가 짧고 상태가 좋은 영국의 가격은 209,601위안(약 2억 9,601위안)에 달한다.

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그래서 임프레자 자동차 시리즈의 가치는 소유한 사람의 수가 직접적으로 결정하는 것입니다. 이는 영국에서도 마찬가지이며, 물론 그런 모델의 경우에는 그렇습니다. "조작"하기가 매우 쉽고 자동차의 상태도 동일하며 가격이 결정되며 심지어 같은 시대 자동차의 가격 차이가 두 배 이상 발생합니다. 이 점은 국내 시장과 국제 시장 간에 동기화됩니다.

데이터베이스? 8세대 Impreza(62mph=99.7km/h)

2000-2002? WRX, 218hp(2003년 이후 225hp), 5.7초, 빠른 속도? : 225km/h

2001? WRX? UK300, 245hp, 0-62mph? 5.5초, 빠른 속도 230km/h

2002-2005 영국 WRX? -62mph? 5.2초, 빠른 244.6km/h

2004? WR1 스페셜 에디션, 325hp, 0-62mph? 4.3초, 250km/h

2006? 4.8초, 0-62mph, 241km/h

2006-2007? WRX, 230마력, 0-62mph? 5.4초, 225km/h

2006-2007?WRX ?STI , 280hp, 0-62mph? 5.0초, 255km/h

2007? GB270, 270hp, 0-62mph? 5.2초, 230km/h

이런 "저렴한" 중에서 임프레자는 정말 빠르다. 그게 매력이자 랠리카의 기본이기도 하다. 하지만 그렇기 때문에 임프레자는 개조와 폭발이 매우 쉬운 자동차이기도 하지만, "폭발하는 임프레자는 모두 무리한 개조로 인한 것"이라는 점을 기억해 주시기 바랍니다.

2. 파워트레인에 대한 이해

수평대향의 저중심과 터보차저는 이번 세대 임프레자의 가장 큰 특징이다. 2000년부터 2005년까지 스바루는 WRX에 사용된 1세대 임프레자 터보 2000과 동일한 기본 엔진을 계속 사용했다는 점을 이해해야 합니다. ?알루미늄 헤드와 블록을 갖춘 1,994cc 4기통 박서 '복서' 디자인입니다. ?스트로크와 압축비가 8.0:1에 불과한 92x75mm 실린더를 가지고 있습니다. ?터보차저는 공냉식 인터쿨러에 의해 공급되고, 다점 연료 분사는 흡기 측의 나머지 부분을 처리합니다. ?실린더당 밸브가 4개이고 오버헤드 캠샤프트에 2개가 있습니다.

2.5리터 엔진은 2005년 말 기존의 2.0리터 엔진을 대체했다. 동일한 구조와 레이아웃을 지닌 2,457cc 엔진이다. ?주요 차이점은 용량과 활성 밸브 제어 시스템입니다. ?그러나 여기에 중요한 부분이 있습니다. 많은 사람들이 2.5리터의 보다 선형적인 전력 공급보다 2.0리터의 지연 및 터보 부스트를 선호합니다.

두 엔진 모두 95?RON 연료를 사용하지만 98?RON 가솔린이 더 선호됩니다. 이 돈을 아끼지 마세요! ?

또 다른 주요 차이점은 5단 수동변속기와 6단 수동변속기입니다. ?5단 변속기는 표준 WRX 엔진에 잘 맞지만, 6단 변속기는 장착된 SIi 모델의 강화된 내부 부품을 처리하기 위해 더 강해 개조된 엔진을 더 잘 처리할 수 있습니다.

2.0리터 엔진과 2.5리터 엔진 모두 일반적으로 매우 신뢰성이 높지만, 2.5리터 엔진이 더 취약하다는 평판을 얻었습니다. 위 사진은 EJ25X 시리즈의 실린더 블록을 보여줍니다. 수로에 보강 리브가 있지만 실린더 라이너가 상대적으로 얇습니다.

일부 조기 엔진 고장은 소유자 충돌과 연결되어 있으므로 임프레자가 충돌에 연루된 경우 멀리하는 것이 좋습니다.

그리고 판매자가 차를 어떻게 대하는지에도 주의가 필요하다. 달리기 전 충분히 예열하거나, 격렬하게 운전한 뒤 1분간 서행 또는 공회전을 한 뒤 냉각기를 끄는 것이 가장 좋은 습관이다. 차. 그러므로 임프레자를 구입한다고 반드시 순정차는 아닙니다. 원래 주인이 '터보 딜레이 스톨'을 설치한 것을 보면 플러스가 될 것입니다.

요즘 시중에는 터보 딜레이 컨트롤러조차 없는 "프라임" 자동차가 나와 있습니다. 우리는 자동차의 실제 상태에 대해 좀 더 생각해 볼 필요가 있습니다.

3. 중고차 전원계통 점검 필수

이 세대 임프레자의 터보차저는 유냉식이기 때문에 적절한 예열과 냉각이 필요하며, 정비 주기도 필요합니다. 서비스 수명을 연장하려면 준수해야 합니다.

중고차 구입 시 차량 점검을 받는 것이 좋으며, 터빈 점검은 필수입니다. 오일 누출이 없어야 하며 인터쿨러의 알루미늄 핀이 직선이어야 합니다. 구부러진 인터쿨러 핀이 있는 자동차는 성능 저하를 겪을 가능성이 높으며 확실히 이전 소유자가 관리하지 않았습니다.

또한 모든 유체 레벨을 확인하십시오. 캠 커버 개스킷에서 오일이 새고 배기관에 떨어지면서 오일 타는 냄새가 날 수 있습니다.

엔진을 가동하고 후드를 연 상태에서 엔진 마운트에서 진동 징후가 나타나는지 관찰하고 들어보세요. Subaru는 2006년 모델을 위해 금속 엔진 마운트에서 플라스틱으로 전환했으며 더 쉽게 노후화되어 엔진이 진동하는 경향이 있습니다. 보증 기간 중에는 대부분 금속 마운트로 변경됩니다. 따라서 Eagle Eye Impreza를 검사할 때는 특히 주의해야 합니다. 2004~2005년에 제조된 GD와 GGA는 걱정할 것이 덜합니다.

중고 임프레자를 구입할 때 가장 중요한 것은 차량의 올바른 관리 상태를 확인하는 것입니다. 특히 중요한 것은 8만km 간격으로 점화 플러그 4개를 모두 교체하는 것입니다. 점화 플러그를 교체하는 방법을 모르는 일부 사람들에게는 매우 어렵기 때문에 일부 자동차 소유자는 비용을 절약하고 전혀 교체하지 않을 것입니다. 그리고 많은 사람들이 잘못된 점화 플러그를 사용하고 있습니다! 이런 차는 멀리하는 것이 좋습니다.

차량 점검 시 꼭 차량 테스트를 해보고 하프클러치를 사용하거나 오르막길에서 출발할 수 있는 곳을 찾아보세요. 클러치 떨림은 WRX 모델에서 상대적으로 흔한 성가심이기 때문에 일부 소유자는 단순히 클러치 디스크를 청소하지만 다른 소유자는 문제를 해결하기 위해 새로운 Daikin ACIT 클러치 어셈블리가 필요하다고 보고합니다.

위 사진처럼 강화된 클러치 어셈블리를 새로 설치하는 데 약 7,000위안 정도의 비용이 듭니다. 여기에도 경험이 있습니다.이 자동차는 이제 10 년이 넘었습니다. 자동차가 40,000km를 운전하지 않았고 클러치 키트도 교체하지 않은 경우 이전 소유자는 정말 검소합니다. 그리고 심하게 수정된 "다판" 클러치를 사용하는 경우 이러한 자동차는 너무 많은 힘을 사용했음이 틀림없으며 특정 자동차 상태를 분석해야 합니다. 따라서 "나사 하나도 움직이지 않는" 중국식 "일반 자동차"는 단지 일부기만적인 속임수 일 뿐이며 그러한 자동차가 반드시 좋은 것은 아닙니다!

다시 한번, 임프레자를 구매하고 싶다면 시승은 필수! 자동차에는 세 개의 차동 장치가 있으므로 모두 제대로 작동하는지 확인하는 것이 중요합니다.

가속하고, 기어를 변속하고, 가속 페달을 밟을 때 삐걱거리는 소리가 나는지 듣고 드라이브라인에서 덜거덕거리는 소리가 나는지 느껴보세요.

WRX의 전면 차동 장치는 개방형이고 STI 모델은 미끄럼 제한 차동 장치이며 후면 차동 장치는 모든 모델에서 미끄럼 방지 차동 장치입니다. 중간에는 Impreza의 뛰어난 전천후 그립력을 제공하는 데 도움이 되는 점성 커플링이 있습니다. 후방 차동 장치는 차량을 들어올리지 않고도 쉽게 볼 수 있으며 누수나 물이 새는 부분이 없어야 합니다.

나중 STI 모델에는 Subaru의 DCCD(운전자 제어 중앙 차동 장치)가 있습니다. 이 기능은 앞좌석 사이의 스위치를 통해 작동되며 엔진 출력의 최대 65%를 뒷바퀴로 전달할 수 있습니다. 하지만 이건 실패하기 쉽습니다! 게다가 신품 부품 가격이 8,000위안이 넘는다고 하니, 고장코드가 있는지 꼭 확인하시기 바랍니다.

많은 임프레자 WRX는 공기 필터 흐름을 더 원활하게 만들고 배기하는 등 어느 정도 수정을 거쳤는데, 이것이 가장 일반적인데, 이를 흡기 및 배기 수정이라고 합니다. 이건 막대기로 때려죽일 수는 없는 일이다. 개조가 합리적인지, 대형 제조사의 정품을 사용했는지, 노점에서 파는 폐품을 사용했는지도 따져봐야 한다. 이것들은 모두 경험에 달려 있습니다.

차에 STI 사양 부품이 장착되거나 프로드라이브 퍼포먼스 팩 같은 키트가 장착되면 더 좋을 것 같습니다.

1차 개조만 한다면 해당 마력수에 상한선이 있어야 한다. 예를 들어 WRX의 출력은 265hp로, STI의 출력은 305hp로 증가한다(2005년까지). , 그리고 2006년부터는 출력이 305hp와 320hp로 증가하여 매우 안전하고 실용적인 개조입니다. 원래 터보 부스트 값은 실제로 0.4-0.6 bar에 불과하기 때문에 일부 산악 총은 부스트 ​​값만 맹목적으로 증가시키고 열 방출, 실린더 강도 및 연료 공급에 돈을 쓰지 않습니다. 그런 차는 폭발하지 않을까요? 누가 폭발했나요?

자, 오늘 첫 번째 강의입니다. 다음 강의에서는 정말 소유할 가치가 있는 임프레자를 찾는 방법과 시세를 살펴보는 방법을 계속해서 알려드리겠습니다. 옆집 EVO , 감동받지 않았나요?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.