사실 이 '신뢰할 수 없어 보이는' 은색 테이프는 금속 테이프로 항공기 수리 시 자주 사용된다. 금속테이프는 0.01mm의 금속선을 편조하여 한쪽 면을 접착한 것입니다. 각 금속선의 내부 심선은 비금속이며, 구리도금 및 은도금 니켈합금으로 제작되어 인성과 변형능력이 우수합니다. 표면 납땜이 가능하며 접착제 베이스가 오랫동안 액화되지 않습니다. 케이싱, 부품 본체, 전선, 특히 연질 리드 스트립의 내부 표면을 보호하는 데 널리 사용됩니다.
그리고 이 테이프는 한 롤에 수백 달러에 달할 정도로 매우 비쌉니다. 항공사들은 항공기 매뉴얼과 정비 절차에 따라 해당 테이프를 자주 사용하고 있으며, 항공기 안전을 저해하지 않는다고 강조하고 있다.
일반적으로 항공용 금속 테이프에는 두 가지 종류가 있는데, 하나는 더 얇고, 기내 내부 장식 패널의 임시 수리 등 항공기의 응력을 받지 않는 부분의 임시 수리에 사용됩니다. 다른 유형의 항공용 금속 테이프는 더 두껍고 찌그러짐, 균열, 페인트 마모, 머플러 층 박리 및 찢어짐을 포함하여 항공기 외력을 견디고 바람이 불어오는 구성 요소의 임시 표면 처리에 주로 사용됩니다. 네티즌들이 보도한 항공기 날개를 감싸고 있는 테이프는 위에서 언급한 두 번째로 두꺼운 항공용 금속 테이프에 속해야 한다.
전문적인 관점에서 볼 때 넓은 의미의 금속 테이프에는 일반적으로 알루미늄 호일 접착제와 구리 호일 접착제가 있습니다. 알루미늄 호일 접착제는 주로 집단 외부 수리에 사용되며 가열 증기 파이프를 감싸는 데에도 사용할 수 있습니다. 온도가 외부로 빠져나가는 것을 방지하는 역할을 하는 반면, 동박접착제는 고정이 어려운 절연체의 전도에 주로 사용되며 항공분야에서는 사용이 적습니다. 이 두 금속 테이프의 내부 접착층은 대부분 고무/아크릴 접착제입니다.
항공기 비행에는 엄격한 안전 규칙과 규정이 있습니다. 마찬가지로 항공기의 모든 유지 관리 과정, 각 유지 관리 링크의 작동 방법, 수행되는 유지 관리 절차의 종류에도 따라야 할 규칙이 있습니다. 항공기 정비 과정에서 금속 테이프의 사용은 상대적으로 흔한 현상이며, 특히 단기 주차 작업과 같은 단기 항공기 정비 작업에서는 주차 시간 부족으로 인해 발생하는 일부 항공기 외부 구조 결함이 연기될 수 있습니다. CDL(Configuration Deviation LIST) 충족 및 비행 안전 보장을 전제로 임시 수리 처리가 가능하며, 항공기 비행 후 작업 또는 정기 점검 작업 후에 완전한 처리가 수행될 수 있습니다. 안전한 비행 기준에 속하는 작은 흠집의 경우 금속 테이프를 사용하여 적시에 처리해야 항공편의 정상적인 운항을 보장하고 대다수 승객의 정상적인 여행을 유지할 수 있습니다. 이는 규정을 준수할 뿐만 아니라 또한 정상적이고 필요합니다. 항공기 외관의 손상이 해당 CDL 기준을 초과하는 경우 항공기는 이륙할 수 없으며 즉시 완전하게 수리해야 합니다.