넘을 수 없는 격차, 자동차 자동운전은 L3 에서 L4 까지입니다

자동운전에 대해 말하자면, 많은 작은 파트너들이 관심을 가지고 있을 것이다. 이 문장, 우리는 자동차 자동운전에 대한 개념 정의를 둘러싸고 자동차 자동운전에 대한 지식과 관련 업계의 발전 상황을 소개한다. 지능기술의 물결이 일면서 자동운전 기술이 급속도로 발전하기 시작했다. 광범위한 시장 전망, 중국 인터넷의 발전, 정부의 산업에 대한 지원, 중국의 많은 과학기술 기업 및 자동차 제조업체들이 자동차 자동운전의 기술 연구 개발 대열에 투입되었다.

오늘날 기술 기업, 전통 자동차 기업, 신생 기업들이 자동운전업계의 주요 참여자가 되고 있습니다. 동시에 자본도 강한 관심을 보였다. 2018 년 하반기 이후 예상치 못한 발전으로 업계는 이 기술을 더욱 냉정하게 바라보기 시작했지만 자동운전은 꾸준히 발전하고 있다.

이전 주요 자동차 업체들은 미친 듯이 보이는 자동운전 추진 시간표였다. 몇 차례의 사고와 관련 정책법규가 늦어지고 추진되지 않은 상태에서 모두 반성기에 들어가 평온해졌다. 자동운전이란 무엇입니까?

자동운전자동차란 고급 차량용 센서, 컨트롤러, 실행기 등을 탑재하고 융합하는 것을 말합니다. 복잡한 환경 인식, 지능형 의사 결정, 협업 제어 등의 기능을 갖춘 차세대 통신 및 네트워크 기술, 자동차 및? X (사람, 차, 길, 클라우드 등) 지능형 정보 교환, * * * 향유, 그리고 결국 대체인이 조작할 수 있을까? 신세대 자동차. 자동운전차는 스마트 온라인 자동차라고도 불린다.

간단히 말해서, 자동운전 시스템은 인간 운전자의 존재와 맞먹는다. 인간이 운전 동작을 하는 것과 같은가요? 전 과정, 자동운전차도 주변 도로 상황을' 똑똑히' 보고' 정보를' 뇌' 로 전달할 필요가 있습니까? 합리적인 노선을 내려서 결국 차량 주행 경로를 "제어" 하기로 결정했습니다. 그래서 업계는 일반적으로? "인식-결정-집행" 은 자동운전이 중요한 3 대 시스템으로, 각각 인간의' 눈' 에 해당합니까? 눈-뇌-사지 "세 가지 인체 부위. 고급 자동 운전이란 무엇입니까?

소편 열람 자료에 따르면 국제 통용 인지에서 업계에서 주로 채택된 자동운전 등급 기준은 2014 년 SAEInternational (국제자동차공학회) 이 발표한' 표준도로 자동차 운전 자동화 시스템 분류 및 정의' 로 2018 년 개정된' 표준도로 자동차 운전 자동화 시스템 분류 및 정의': 시스템이 동적 운전 임무를 수행하는 양에 따라 자동운전이 L0-L5 급 6 종으로 나뉜다. 서로 다른 등급.

자동운전 기능을 켠 후 운전자가 운전 상태에 있어야 하는지 여부' 라는 기준에 따라 자동운전은 L3 등급을 분계선으로 보조 운전과 자동운전으로 나뉜다. 이론적으로는 L3 급 이상밖에 없나요? (레벨 3 포함) 자동 운전이라고 부를 수 있습니다.

자동운전차의 이상적인 상태는 높은 수준의 L5 (완전 자동운전) 입니다. 즉, 모든 것이 가능합니까? 도로 환경에서 완전한 동적 운전 임무와 동적 운전 임무 지원을 수행하는데, 운전자 개입 없이 이 시점에서 자동운전차를 무인 자동차라고도 할 수 있다. 점차 자동운전 기술 중시

2014 년 바이두는 자동운전 개발을 시작했고, 이 신기술을 실험실에서 산업화 대문으로 들여왔다. 이후 중국 자동운전회사가 속출하면서 대량의 자본 관심을 끌면서 정부도 지원을 했다.

자동운전 기술에 직면하여, 자동차 업체들은 불신에서 점차적 중시에 이르는 심리적 과정을 거쳤으며, 지금까지 시중에 나와 있는 주요 주류 자동차 업체들이 모두 이 분야에 배치돼 있다.

관심 없음: 2014 -2015 년, 바이두가 자동운전사업부를 설립하여 자동운전 개발을 시작했나요? 기술. 기업 유전자가 다르기 때문에 100 년 발전 역사를 가진 차업체들은 과학기술회사의 업무에 관심이 없어 이번에 발표된 전략은 대부분 지능망과 관련이 있다.

재검토: 2016 -2017 년, 상기는 전망 기술 포럼에서' 전기화, 지혜' 를 제안했다. 능화, 인터넷화, * * * 향유' 의 새로운 4 화 배치가 각 자동차 기업이 추구하는 목표가 됐다. 한편, 조랑말 지행, 주선 기술, 화도 기술 등 자동운전회사가 탄생했고, 차업체들? 미래를 대표하는 이 신기술을 재검토하고 후속 조치를 취하기 시작했다.

전략 수립: 아우디가 2017 년 세계 최초로 양산된 L3 급 자동운전차 신형 A8 을 발표한 후? 북기, 상기, 장안 등 국내 주류 자동차 업체들이 자동운전 분야에 더욱 초점을 맞춘 전략 계획을 속속 발표하고 있다.

현재 우리가 접할 수 있는 자동차 자동운전 기술 애플리케이션

최근 몇 년간의 실제 탐구를 거쳐 자동차 업체들은 일부 고급 운전 보조 시스템 (ADAS) 기술을 익히고 고급 자동운전 기술의 양산 난이도를 점차 분명히 밝히면서 전략 계획을 잇달아 재조정해 더욱 실용적으로 변해가고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 구체적인 표현은 두 가지가 있다. 첫 번째는 이미 파악된 기술을 기존 제품에 먼저 적용하는 것을 선호한다는 것이다. 이 두 가지를 결합하여 반복 업그레이드를 완료하고, 사용자에게 가치를 창출하며, 자신의 제품 기술감 속성을 향상시킵니다. 두 번째는 점진적 노선을 자동으로 운전하는 경향이 있다는 것이다. L4/L5 급 자동운전의 실현을 추구하지 않고 앞으로 몇 년 동안 일부 L3 급 자동운전 기능 (예: HWP, TJP, AVP 등) 을 중점적으로 개발해 일부 기능의 양산을 조속히 실현하여 신차 판매점으로 삼으려 한다.

대부분의 자동차 회사들은 더 높은 수준의

현재 국내 주류 자동차 업체들은 대부분 L2 급 자동운전 양산차종을 내놓고 있다. SAE 분류에 따르면, 이 등급의 자동운전이 켜져 있는 상황에서도 운전자는 항상 주행상황을 관찰하고 자발적으로 자동차를 제동해야 한다. 주행의 안전을 보장하기 위해 속도를 높이거나 방향을 돌리다. LKA, APA, ACC, AEB 는 모두 일반적인 L2 자동 운전 기능입니다. 만약' 각급 자동운전차종의 수/그해 상장? 전체 차종 수' 는 L1/L2 급 자동운전 역사 침투율 평가 기준으로 2019 년까지? L2 급 자동운전의 시장 침투율은 이미 초기 단계를 거쳐 3.3 으로 상승하여 침투율이 급속히 상승하고 있습니까? 상승하는 곡선 전환점.

왜 자동차의 자동운전이 L3 에서 L4 까지 그렇게 어려운지, 윤리도덕의 장애를 제거하는 것은 정책법규, 기술, 제조 측면에서만 시급히 해결해야 할 문제가 많다.

정책 수립, 법규 개선, 스마트 도시 인프라 추진, 이러한 정부 차원에서 해결해야 할 문제, 스마트 알고리즘의 돌파구, 정교한 지도의 발전, 데이터 통신 교환의 처리 능력, 이러한 기술 기업들은 돌파해야 할 기술 개발, 차량 제조, 비용 통제, 기술 보급에 이르기까지 이러한 자동차 회사들이 해결해야 할 문제들이다. 자동차의 자동운전은 시스템 공학이며 사회 발전의 돌파구이다. 우리 대담하게 이 날의 도래를 맞이합시다.

이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.