번호판 없이 노인 스쿠터를 운전하는 것이 합법인가요? 무슨 근거로?

차량의 합법 여부는 누군가가 합법, 불법이라고 말하는 것이 아니라 차량의 속성이나 법규에 따라 결정되므로 다음과 같은 점을 기준으로 판단할 수 있습니다.

1. 차량 속성 판단. 비자동차는 등록할 필요가 없지만 도로에서 운전하려면 먼저 등록하고 운전면허를 취득해야 합니다. 자동차란 동력 장치에 의해 구동되거나 견인되는 바퀴 달린 차량, 도로를 달리는 차량, 물건을 타거나 운반하거나 특수 작업을 수행하는 데 사용되는 차량 및 일부 오락 시설을 의미합니다. 자동차 및 자동차 열차, 오토바이 및 모페드, 트랙터 운송 장치, 바퀴가 달린 특수 기계 차량 및 전기 자동차 등으로 분류될 수 있습니다. 따라서 노인용 스쿠터는 자동차로 분류되어 등록, 보험 가입, 운전면허 취득을 거쳐야 도로에서 합법적으로 운전할 수 있습니다.

2. 차량 모델이 공업정보화부 제품 카탈로그에 등재되었는지 여부 동시에 정보기술부는 제품 품질 인증서를 발급합니다. 차량에 인증서가 있으면 교통 부서에 갈 수 있습니다. 차량이 없으면 관리 부서에서 등록하고 목록을 작성합니다. 따라서 저속전기자동차는 등록이 불가능하며, 인증서가 없으면 조립차량, 개조차량으로 간주되어 등록이 불가능합니다. 보험을 구매하세요.

3. 국가 차원에서는 산업정보기술부, 공안부 등 6개 부처와 위원회가 공동으로 '저속 전기자동차 관리 강화에 관한 고시'를 발표했습니다. 모든 성, 지방자치단체, 자치구에서는 저속 전기자동차를 청소 및 수리하고 관리를 표준화합니다. 생산 및 판매를 제한하고, 환매, 교체, 과도기적 제거를 통해 저속 전기자동차를 제거합니다. 도로나 주행 제한 구역에서 저속 전기 자동차를 운행하는 경우.

왜 저속 전기차의 생산 및 판매는 허용되지만 도로 주행은 허용되지 않는지 많은 분들이 궁금해하십니다. 이런 종류의 차량은 본래 관광명소, 골프장, 공장지대 등 특정 지역을 주행하는 차량으로 개발되었으나 자동차 전용차로 진입이 금지되어 있기 때문에 많은 차량 브랜드에서 관광용 차량, 저속차량 등을 언급하고 있습니다. 전기차 업체들은 제품을 좀 더 쉽게 팔기 위해 완곡하게 '노인용 스쿠터'라고 불렀다. 그것은 자신의 엔진을 만들고 바퀴가 4개인 자동차를 조립하는 것과 같습니다. 자신의 마당에서 놀 때는 아무도 신경 쓰지 않지만 도로에서 운전하는 것은 절대 허용되지 않습니다.

고령화 시대에도 불구하고 저렴한 가격과 편리한 이동성으로 인해 저속 전기차에 대한 시장 수요는 여전히 크다. 그러나 현재 많은 저속 전기차 업체들이 막대한 자금을 지출하고 있다. Fulu와 같은 전기 자동차 회사로 변신하기 위해 BAIC와 협력하여 자동차 생산 자격을 취득했습니다. Reading은 Sichuan Automobile Mustang Company를 인수하고 자동차 생산 자격을 취득했습니다. 이들 업체가 변신을 하게 된 이유는 차량이 정책과 규제를 따르지 않고, 생산하는 제품도 도로 주행이 불가능하기 때문에 변신을 해야 하기 때문이다. 소스에서 제한되고 시간이 지남에 따라 점차적으로 단계적으로 폐지됩니다.

10년이 넘는 잔혹한 발전 끝에 저속 전기차 산업은 매우 심각한 사회 문제를 야기했고, 그것이 사회에 가져온 피해 또한 무면허 차량과 무면허 차량이 운행되고 있는 것은 명백합니다. 서행운전, 도로교통량 감소, 교통법규 위반, 신호등 위반, 자동차 차선 역방향 주행, 뺑소니 문제가 빈번히 발생하며, 책임 있는 차량을 찾아내기가 어렵습니다. 사고 차량이 발견되더라도 보험금을 지급하지 않아 사고 후 회복이 어려울 전망이다.

누구나 안전하게 여행할 필요가 있지만, 여행의 전제 조건은 자신과 타인의 안전을 보장하기 위해 합법적이고 규정을 준수하는 것입니다. 단지 여행상의 필요 때문에 도로에서 자격이 없는 차량을 불법적으로 운전할 수는 없습니다. , 모든 사람의 여행 안전을 위협하므로 노인이 도로에서 스쿠터를 운전하는 것이 합법적인지 여부는 스스로 객관적으로 고려하고 판단할 수 있습니다.

그런 말도 있지 않나요? “법이 금지한다면 허용하도록 하세요.”

노인용 스쿠터의 합법 여부를 논하는 것이 정말 답답합니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

첫째, 노인용 스쿠터가 나온 지 거의 10년이 되었습니다. 관련 정보에 따르면 국내에는 1000만대가 넘는 차량이 있는 것으로 추산된다.

치루 이브닝 뉴스(Qilu Evening News)의 기사에 따르면 산둥성에서만 약 300만 명의 노인들이 이런 종류의 자동차를 이용해 학생들을 수송하고 있는 것으로 추정됩니다. 즉, 버스가 금지되면 300만 명의 노인들이 영향을 받을 것입니다. 가족은 학생을 수송합니다.

둘째, Yujie, Lichi와 같은 대형 제조업체는 연간 수십만 대의 차량을 생산하고, 10,000명 이상의 직원을 고용하고, 연간 이윤과 세금으로 수억 위안을 기여한다면. 불법, 그 해에 어떻게 승인을 받을 수 있습니까? 말 위에서 제품 인증서를 얻는 방법은 무엇입니까?

셋째, 이런 차를 운전할 때 위반 사례가 있는 것은 사실이지만, 그로 인한 사고는 자동차에 비해 버킷에 떨어집니다. 게다가 이런 차량은 저속 차선으로 주행하며 빨간 신호에 정지하고 녹색 신호에 주행하는 것이 정말 난폭하게 달리고 많은 사고를 일으키는 이륜차입니다. .

넷째, 이런 차는 민수용, 단거리용, 바람이 불거나 비가 오는 날씨에도 노인들이 학생을 태우러 나갈 수 있는 차와 모순되지 않는다. 고속도로를 타고 장거리를 여행하는 것, 게다가 금지되어도 감당할 수 없고, 운전할 수 없고, 환경 친화적이지 않습니다.

어르신들을 위해 스쿠터를 이용하는 노인의 한 사람으로서, 정부가 조속히 소규모 작업장에서 생산되는 위조품 및 불량품 근절을 위한 관리 대책을 도입하고, 정규 제조사 및 제품을 규제하고, 동시에 노년층을 위한 스쿠터를 제공합니다. 훈련과 평가를 거쳐 운전자에게 번호판이 발급됩니다.

그래서 정부는 교통 관리를 표준화하고 사고를 줄였으며 수천만 가구와 노인들이 안전하게 조국의 꽃을 운반하고 평화롭게 살 수 있지 않습니까?

요즘 우리는 외국과 거래하고 사업을 할 때 윈윈(win-win)을 옹호합니다. 노인용 스쿠터를 모두 금지하는 대신 관리를 표준화합니다. 정부와 국민이 '상생'하고 '이중행복'을 누리는 것이 좋지 않을까요?

노인용 스쿠터란 무엇인가? 먼저, 그 기능은 무엇인가? 나이가 많고 거동이 불편한 노년층의 경우 조작이 비교적 간단하고 속도도 보행자에 비해 시간당 10야드 정도로 느리다. (보행자는 시속 5야드) 이것을 모빌리티 스쿠터라고 해요! 그러므로 아이들을 태우고 내려주는 것, 심지어 다양한 상황에서 손님을 태우고 권유하는 것까지 노인을 위한 스쿠터라고 부를 수는 없습니다! 노인들은 나이가 많고 반응이 느리며 시력이 흐릿합니다. 시중에 판매되는 소위 노인 스쿠터를 운전하는 것은 자신뿐만 아니라 다른 사람에게도 해를 끼칩니다. 증명서도 없고, 면허증도 없고, 보험도 없는 상황에서 사고가 나면 누가 책임을 지게 될까요? 따라서 번호판을 소지하고 의무 보험에 가입해야 하며 시험에 합격한 사람은 이러한 유형의 차량을 시속 50야드 미만으로 운전할 수 있습니다. (단, 검증은 다소 완화될 수 있습니다.) 운전면허를 못 따면 노인들은 정말 진짜 대표차만 이용할 수 있다는 뜻이다.

번호판 없이 도로에서 자전거를 타는 것이 합법인가요?

번호판 없이 전기자전거를 타는 것이 합법인가요?

1. 라이센스. 모든 자동차에 번호판이 필요한 것은 아닙니다.

둘째, 노인용 스쿠터는 대략 두 가지 종류가 있습니다. 세 바퀴와 네 바퀴. 일부는 크고 빠르며 다른 일부는 작고 느립니다.

크기와 속도를 제한하기 위한 표준을 수립해야 합니다.

분류 관리.

바퀴가 세 개이고 핸들이 직선이며 크기가 작고 속도가 느린 사람들의 경우 운전 면허증은 물론 번호판 신청도 필요 없으며 서행 차선에서만 운전이 허용됩니다.

바퀴가 4개이고 핸들이 크고 크기가 크고 속도가 빠른 경우 엄격한 관리가 필요하며 번호판과 운전면허증이 필요합니다. 저속 차선에서는 운전할 수 없습니다.

현대인들은 현대적인 삶을 살아가고 있지만 구시대적인 법과 규정을 사용하고 있습니다. 어떻게 노인들이 스쿠터를 이용하게 되었습니까? 학생을 태우는 일을 예로 들어 보겠습니다. 개혁개방 이전에는 사람들이 기본적으로 도보로 다니고 있었습니다. 거리에는 분리가 없어 그냥 걸었다. 개방 이후에는 자전거와 인력삼륜차가 이용됐고, 이후에는 낮고 작지만 인력과 분리되기 시작한 소형 오토바이도 등장했다. 전기 이륜차, 전기 삼륜차, 심지어 전기 사륜차도 있습니다. 사륜차는 바람과 비를 피할 수 있기 때문에 통학 시간을 보장할 수 있고, 비용이 저렴하고, 무공해이기 때문입니다. 기존 도구에 비해 유지관리가 덜하고 안전해 일반인들의 선호도가 높아 필요할 때 바로 출시됐다. 이 자동차의 발전 궤도는 매우 좋습니다. 과학 기술이 발전함에 따라 더 좋고 더 편리한 교통 수단이 등장할 것입니다. 개발 중이기 때문에 마음이 좋지 않고 품질이 낮은 메이커는 이 차의 미래를 명확히 볼 수 없습니다. 후계자.

노인을 위한 스쿠터의 역할은 쉽게 부정할 수 없습니다. 이는 사회발전의 필연적인 결과이다.

국가는 생산 과정에서 스쿠터의 품질에 주의를 기울여야 합니다. 첫째, 정규 제조업체에서 제조해야 하며, 둘째, 교통 관리 부서에서 합법적인 번호판을 취득하고 이를 등록해야 합니다. 넷째, 노인 스쿠터는 55세 이상의 여성, 60세 이상의 남성, 65세 이상의 사람만 운전할 수 있습니다. 다양한 시스템을 개선해야만 노인용 스쿠터가 올바른 길로 갈 수 있습니다.

도시에서 노인을 위한 스쿠터는 그야말로 난장판이다. 우선 제조사들이 참신한 디자인으로 다양한 스타일을 만들어냈는데요, 바퀴가 3개 달린 것도 있고, 바퀴가 4개 달린 것도 있고, 관처럼 생긴 것도 있고, 거북등껍질처럼 생긴 것도 있는데 정말 불명예스럽습니다. 노인은 차를 운전할 때 즐거운 기분을 느낀다. 하지만 운전자들은 운전면허를 갖고 있어도 가장 간단한 교통법규조차 이해하지 못하는 경우가 가장 두렵습니다. 당신이 집 문밖으로 나서는 순간, 당신은 세상을 지배하게 될 것입니다!

현재 도시의 교통 압박이 너무 심하고 기괴한 오래된 스쿠터와 함께 고속도로나 도시 거리를 여행할 때 어떻게 피하고 충돌할지 상상하기 쉽습니다. 제조사, 사고 현장, 교통 법규 준수 등 모두 사회가 관심을 기울여야 할 사항입니다!

Yixian현 Ximenli의 Li씨의 말에 동의합니다. 노인용 스쿠터로 인한 사고는 일반 스쿠터로 인한 사고에 비해 매우 적습니다. . 교통부는 자동차를 금지하고 노인들을 살게 하려는 것뿐이었습니다. 원시 사회는 공정했습니까? 자동차 제조사가 일자리를 잃게 하는 것이 국민 고용 정신에 부합하는가? 교통부에서 교통을 잘 관리하면 교통이 그렇게 혼잡하지 않을 것이고, 간단한 질문으로 단순 자동차를 평가할 것이며, 교통 법규와 운전 능력도 국가 정책에 포함되어야 할 것입니다. 나라는 과학이 발전하는 방향으로만 발전할 수 있고, 원시사회로 돌아가서는 안 된다.

소형차를 타고 돌아다니다가 빨간 신호등을 통과하기 위해 무작위로 유턴하는 사람들이 있나요? 노인들을 위한 3륜, 4륜 전동스쿠터 이야기는 이제 그만 하세요. 차 안에서 휴대폰을 갖고 노는 스쿠터들이 요즘 너무 많지 않나요? 누구나 늙어가는 날이 있으니 노인을 불쌍히 여기지 마십시오. 그렇다면 국가가 사회의 조화로운 공존을 옹호한다면 노인을 이렇게 대하지 마십시오. 우리나라도 고령화 시대에 접어들었습니다.

노인들을 위한 스쿠터에 청신호를 켜는 것은 사회 발전이자 노인들이 즐기는 가장 좋은 방법이기도 합니다. 그러므로 노인을 위한 스쿠터 개발은 강력하게 지원되어야 합니다! 개인의 사고를 예로 들지 마십시오. 보행자가 사고를 당할 수도 있습니까? 그러나 저속전기차는 자동차에 비해 사고율이 가장 낮기 때문에 노인 스쿠터의 통행을 보호하고 허용해야 하며, 번호판을 무료로 발급하고 운전자를 일원적으로 관리해야 합니다.