액셀러레이터를 밟고 앞으로 활주하면 객차 안에 소리가 하나도 나지 않는다. 엔진 소음이 없을 뿐만 아니라 외부의 소음도 완전히 차단되어 있다. 심지어 네가 차의 모든 버튼을 조작하는 것도 전혀 소리가 나지 않는다. 운전한 지 얼마 되지 않아 나는 줄곧 한 가지 일에 시달렸고, 간간이 뒤에서 약간의 소문을 듣고, 뒷줄 유출구를 함부로 검사하는 것도 정상이었다. 나중에야 나는 알고 있었다. 원래 환기 좌석이 최대로 열렸을 때 전해오는 미약한 바람이었다.
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가볍고 매끄러운 회전
ES 250 의 전환은 기름에 담근 것처럼 매끄럽고, 이 세대의 ES 전환은 이미 전동으로 바뀌었지만, 여전히 낡은 유압보조처럼 질감이 있고 가볍고 가볍지 않다.
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매달림 조련이 편안하고 적절하다
가장 편안한 것은 매달리는 것이다. 광저우 시내길을 걸을 때 모든 도로면의 요동이 흔들리고 부드럽고 편안하며 약간의 도로감이 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자유명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 편안함, 편안함, 편안함) ES 250 은 광저우 동환 고속의 기복이 멈추지 않는 도로를 통과하려고 시도했는데, 보통 차가 지나가면서 차체에' 승마' 와 같은 큰 기복이 있었다. 이때 ES 250 차체의 안정성은 아우디 A4L 1.8TFSI 와 마이텐보다 훨씬 좋았는데, ES 가 이 매달려서 얼마나 잘 조절되었는지를 알 수 있다.
지구인들은 ES 250 의 플랫폼과 동력이 도요타 케메리에서 온 것으로 알고 있으며, 심지어 차베이도 변하지 않았지만, ES 뒷줄의 공간은 케메리보다 훨씬 좋고, 심지어 고급 GS 보다 훨씬 낫다 (GS 강조 운동). 그리고 만약 내가 너에게 말하지 않는다면, 너는 ES 250 을 카메리와 전혀 관계를 맺지 않을 것이다. 왜냐하면 ES 250 의 각 방면은 도요타보다 몇 거리 이상 잘 표현되기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 35 만 9000 원짜리 렉서스 ES 250 은 이미 이렇게 높은 자질을 가지고 있어, 그렇지 않으면 탄복할 수밖에 없다.
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하지만 ES 250 이 매달리고 215/55 R17 의 좁은 태아를 더하면 조작을 위한 준비가 아닌 것이 분명하다. 고속이 굽을 때 차체의 기울기가 커지고, 회전 부족 한계가 특히 일찍 올 수 있다. 특히 비가 오는 날에도 좀 더 빨리 고속도로를 내려갈 때 더욱 그렇다. 그래서 ES 를 켜는 것은 보수적이고 편하게 천천히 운전하면 됩니다.
35 만 9000 원부터 판매가격은 시장에 많은 혜택이 있을 뿐만 아니라, 4 년/100,000 킬로미터의 무료 보양 서비스를 누린다. 오일 교환의 모든 일상적인 유지보수는 무료다. 단 한 건으로 몇 년 동안 만 원급 비용을 절약할 수 있다.