정저우-서 여객 전용선은 총 길이 343.38km, 목표 속도 시속 350km, 총 공사 기간은 48개월이다. 프로젝트의 권장 노선은 신정저우(Xinzhengzhou) 역의 북쪽 끝에서 이어진 후 Lianhuo 고속도로를 따라 란카오(Lankao)까지 동쪽으로 향합니다. 그런 다음 이 노선은 기본적으로 기존 롱하이 선(Longhai Line)과 평행하게 뻗어 있으며 상추(Shangqiu) 및 당산(Dangshan) 역을 거쳐 쉬저우(Xuzhou)까지 이어집니다. 고속도로역. 이 프로젝트의 추정 투자액은 375억 4천만 위안입니다. 그 중 쉬저우 노선의 길이는 34.98km로 모두 고가교로 약 1300에이커의 토지를 매입하고 약 7만5000㎡를 철거할 예정이며 예상 투자액은 41억7000만위안이다. 정저우-서주 고속철도 노선의 설계는 정저우-중모, 중무-민취안, 민취안-상추, 상추-서주 등 여러 구간으로 나누어진다. 기본적으로 남쪽 노선과 북쪽 노선의 두 가지 구성으로 나뉜다. 대부분의 남쪽 노선은 Lianhuo 고속도로 또는 Haihai 철도의 Long South에 있으며, 북쪽 노선의 대부분은 Lianhuo 고속도로 또는 Longhai 철도의 북쪽에 있습니다. 정저우-쉬 고속철도는 정저우 동역, 카이펑 북역, 랑카오 남역, 민취안 역, 상추 역, 쉬저우 동역 등 6개 역 건설을 확정했다. 정저우-쉬저우 고속철도와 베이징-상하이 고속철도는 쉬저우동역을 쉬저우의 환승역으로 사용합니다.
정저우-서 고속철도 노선에 대한 이견 발생: 2009년 4월 1일 정저우-서 여객 전용선 타당성 검토 회의가 정저우에서 마무리되었습니다. 이 회의에서 정저우~상추 구간의 역 설정은 결정됐지만, 상추~쉬저우 구간이 허난성 융청을 거쳐야 할지, 안후이성 당산을 거쳐야 하는지에 대해서는 큰 차이가 있었다. 이 구간에는 대략 두 가지 유형의 노선 설계가 있습니다. 남쪽 노선은 Shangqiu 역에서 연결되고 Longhai 철도의 북쪽에서 남쪽으로 교차하며 S324 남쪽과 Lianhuo 고속도로 북쪽을 달리고 5마일 끝납니다. 샤이현 북쪽에는 1km 거리에 샤이북역이 있고, 융청시 망산구 망산문화유적관광구 북쪽에 망당산역이 설치되어 있다. 동쪽으로 향하면 샤오시안에서 북쪽으로 5km 떨어져 있다. .역에서 나와 동쪽으로 쉬저우(Xuzhou)로 가세요. 북부 노선은 기존 롱하이 철도를 따라 당산역과 황커우역을 통과하고 샤오현 북쪽의 탄광 고프를 지나 쉬저우에 진입합니다. 설계 부서는 두 가지 옵션 모두 장점과 단점이 있다고 생각합니다. 남쪽 노선 옵션은 지역 도시 계획 요구 사항을 충족하고 승객 흐름을 유인하는 강력한 능력을 갖추고 있으며 철도 복사 범위가 더 넓고 종합적인 철도 운영 이점이 우수합니다. 하지만 이 노선은 북부선보다 602m 더 길고 1억 위안 이상의 투자가 더 필요하다. 북부선 계획은 연선 도시의 전체 계획과 일치하며 기존 철도 및 도시 지원 시설을 최대한 활용할 수 있습니다. 그러나 철도 서비스의 방사선 범위는 편리합니다. 상대적으로 규모가 작고, 종합적인 철도 운영 효율이 상대적으로 낮습니다. ? 그것이 지금까지 우리가 알고 있는 전부입니다. 실제 위치는 내부자만이 알 수 있으며, 공사가 진행되기 전까지는 알 수 없습니다. 인터넷에는 수많은 소문이 떠돌고 있는데, 그것이 사실인지 거짓인지는 전혀 불분명합니다. 다른 분의 질문에 대한 저의 답변입니다! /question/141361947.html