자동차의 주행거리는 자동차의 중요한 기술변수로, 자동차의 기술상태, 유지관리, 남은 수명, 폐차 시스템 등과 밀접한 관련이 있습니다. 예를 들어, 자동차 정비 주기는 주행 거리를 기준으로 합니다. 엔진 오일은 5,000km 또는 10,000km에 교체하고, 점화 플러그는 30,000km에 교체하며, 변속기 오일, 타이어 등은 60,000km에 교체합니다. 자동차의 경우에도 주행거리와 관련이 있습니다. 금속 피로, 고무 제품의 노후화 등 중국의 자동차 폐차 제도도 주행거리를 기준으로 제정되어 자동차를 폐차해야 한다고 규정하고 있습니다. 600,000km를 주행한 후. ?따라서 자동차 소유자라면 누구나 자동차의 주행거리에 각별한 주의를 기울이게 됩니다. 특히 중고차 구입 시 주행거리는 자동차 가격에 직접적인 영향을 미치는 중요한 참고 지표가 됩니다. 그렇다면 자동차의 주행거리는 어떻게 계산되는지 아시나요? 정확합니까? 자동차의 주행거리에 영향을 미치는 요소는 무엇입니까? 중고차 딜러는 주행 거리계를 어떻게 조정합니까? 오늘 우리는 이러한 문제에 대해 이야기하겠습니다.
먼저 자동차의 주행거리가 어떻게 계산되는지부터 알아보겠습니다. 그 원리는 실제로 매우 간단합니다. 즉, 타이어 회전수에 타이어 둘레를 곱하는 것입니다. 타이어의 둘레는 고정되어 있기 때문에 바퀴의 회전수만 알면 자동차의 주행거리와 속도를 계산할 수 있습니다. 예를 들어, 타이어 둘레가 1m이고 1분에 1,000번 회전한다면 자동차는 분당 1,000m, 시속 36km를 주행하게 됩니다. 다양한 유형의 주행 거리계 간의 주요 차이점은 휠 속도 신호를 얻는 방식입니다.
초기 자동차는 기계식 주행 거리계를 사용했습니다. 속도 신호는 기어박스 출력 샤프트의 뒤쪽 끝에서 얻습니다. 획득 방법은 기어박스의 출력 샤프트가 주행 거리계 기어를 구동하여 출력 샤프트와 동시에 회전하도록 하는 것입니다. 그런 다음 이 기어는 유연한 축의 다른 쪽 끝이 주행 거리계에 연결되어 주행 거리계를 구동합니다. 미리 설정된 비율에 따라 기어 회전 수를 계산하여 자동차의 주행 거리 데이터를 계산할 수 있습니다. 동시에 이 유연한 축은 속도계를 구동하여 자동차의 주행 속도를 표시합니다. 일부 오토바이와 농업용 차량은 여전히 이 계산 방법을 사용합니다.
기본적으로 오늘날 모든 자동차는 전자 주행 거리계를 사용합니다. 계기판은 기본적으로 디스플레이 화면이며, 여기에 표시되는 매개변수는 구동 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 차속 센서는 휠 속도 신호를 트립 컴퓨터로 전송하고, 트립 컴퓨터에 미리 저장된 프로그램에 따라 값이 계산되어 계기판에 표시되며, 자동차가 주행함에 따라 계속해서 변화합니다. 차량 속도 센서의 신호를 얻는 방법에는 두 가지가 있습니다. 하나는 기어박스의 출력 샤프트에 있고 다른 하나는 ABS 휠 속도 센서의 신호를 사용하는 것입니다.
기어박스의 출력축에 설치된 차량 속도 센서이든 휠에 설치된 ABS 휠 속도 센서이든 작동 원리는 동일하며 상대적으로 간단합니다. 전자기 유도 원리를 사용합니다. 일하다. 링기어는 기어박스의 출력축이나 휠에 설치되며, 전자기 센서는 링기어 위에 설치됩니다. 전자기 센서를 통과하는 각 기어는 자기장의 변화를 유발합니다. 전자기 센서는 변화하는 신호와 주파수를 차량 속도 센서로 전송하고 휠 속도를 계산할 수 있습니다. 그러면 차량 속도 센서가 휠 속도 신호를 트립 컴퓨터로 전송하고 차량 속도와 주행 거리가 계기판에 표시됩니다. ?일부 자동차에서는 ABS 퓨즈가 분리되어 있는 한 자동차의 주행 거리계와 속도계가 표시되지 않습니다. 이는 속도 신호가 바퀴의 속도 센서에서 수집된다는 의미입니다. 많은 4S 매장에서는 자동차를 장거리 이동할 때 주행거리가 표시되지 않도록 하기 위해 ABS 퓨즈를 뽑아 주행 거리계가 계산되지 않도록 하는 방식을 사용하고 있으며, 우리는 "0km 자동차"를 구입할 수 있습니다. .
그렇다면 자동차 주행거리계에 표시되는 주행거리는 정확할까요? 엄밀히 말하면 부정확합니다! 가장 큰 변수는 타이어 직경이다. 자동차를 설계할 때 주행거리는 타이어의 이론적인 직경을 기준으로 계산됩니다. 그러나 실제 자동차를 사용하는 경우 타이어가 압축되는 경우가 많아 실제 직경은 이론 직경보다 작습니다.
즉, 1회전당 타이어의 원주는 이론값보다 작습니다. 예를 들어 이론적으로는 1회전당 타이어가 이동하는 거리가 1m이지만 실제로는 타이어가 압축된 거리입니다. 회전당 타이어는 0.998미터입니다. 이로 인해 마일리지 표시가 실제 마일리지보다 크게 표시됩니다. ?국가 표준에서 주행 거리계의 오차는 플러스 마이너스 2입니다. 그러나 실제 사용에서는 거의 항상 실제 주행거리보다 크며 이는 자동차의 내비게이션 데이터에서 명확하게 확인할 수 있습니다. 한번은 장거리 여행을 다녀온 적이 있는데, 내비게이션에 표시되는 최종 주행거리는 1,025km인데, 주행거리계에는 1,048km의 차이가 났다. ?또한 타이어 마모, 타이어 공기압, 타이어 모델 변경 등도 모두 주행거리 계산에 영향을 미칩니다. 예를 들어 원래 자동차가 205/55R16 타이어를 사용했는데 이를 215/50R17 타이어로 교체하면 타이어 직경이 커지고 1회전당 주행 거리가 늘어납니다. 같은 거리를 주행할 때 215/50R17 타이어에 표시되는 주행거리는 더 작습니다. 후륜구동 차량의 후방 메인 감속비에도 변화가 있는데, 이는 주행거리 계산에도 영향을 미칩니다. 예를 들어 후방 메인 감속비가 감소하면 동일한 기어박스 출력 샤프트 속도, 휠. 속도는 빨라지고 실제 주행거리는 더 많아집니다. 하지만 계기판에 표시되는 마일리지는 그리 많지 않습니다.
또 다른 흥미로운 질문은 후진할 때 킬로미터가 계산되나요? 나는 대다수의 사람들이 '아니요'라고 대답할 것이라고 믿습니다. 심지어 어떤 사람들은 주행 거리계가 거꾸로 작동할 것이라고 생각할 수도 있습니다. 사실, 당신이 앞으로 가든 뒤로 가든 상관없이 주행거리계는 숫자를 세고 있습니다. 주행 거리계 신호는 전자기 유도이기 때문에 바퀴가 어떻게 회전하든 자력선이 끊어지기만 하면 주행 거리와 속도 계산의 기초로 신호가 트립 컴퓨터로 전송됩니다. 따라서 후진 시 주행거리가 누적될 뿐만 아니라 차량 속도도 표시됩니다. 직접 테스트해본 결과 최대 후진 속도가 20km/h를 넘었습니다.
자동차의 주행거리는 자동차의 중요한 기술자료로 일반적으로 변경이 금지되어 있습니다. 기계식 주행 거리계에는 반전 방지 장치가 있습니다. 카운팅 기어는 한 방향으로만 회전할 수 있으며 인위적으로 주행 거리가 단축되는 것을 방지하기 위해 반대 방향으로 회전할 수 없습니다. 전자 주행 기록계는 정전이 발생하더라도 이 데이터가 손실되거나 변경되지 않습니다. 하지만 우리는 자동차를 구입한 후 중고차 딜러가 주행 거리를 줄이기 위해 거의 항상 주행 거리계를 조정한다는 것을 알고 있습니다.
그러나 오늘날의 자동차는 더 발전했습니다. 대시보드는 단지 디스플레이일 뿐이고, 표시되는 내용은 트립 컴퓨터에 의해 결정됩니다. 마일리지를 변경하려면 여행 내부의 데이터만 변경할 수 있습니다. 컴퓨터. 그러나 숙련된 중고차 딜러에게는 문제가 되지 않습니다. 누군가가 특별히 자동차 미터를 개발한 경우, 이를 자동차의 OBD 인터페이스에 연결하기만 하면 자동차의 주행 거리를 쉽게 변경할 수 있습니다. 원하는만큼 들어갈 수 있습니다. 먼지를 날리는 것보다 더 쉽습니다. 그러나 BMW, Mercedes-Benz, Rolls-Royce 등과 같은 일부 고급 자동차는 이러한 동작을 방지하고 데이터 변경을 금지하기 위해 마일리지 매개변수를 보호하거나 더 높은 데이터로만 변경할 수 있습니다. 아니면 구동 중인 컴퓨터 데이터 칩을 제거하고 특수 장치에서 데이터를 수정해야 하는데 이는 더 번거로운 작업입니다.
그럼 중고차 조정 여부는 어떻게 알 수 있나요? 하나는 풍부한 자동차 경험에 의존하여 자동차의 다양한 부품의 마모를 확인하여 마일리지가 일치하는지 확인하는 것입니다. 또 다른 방법은 "변속기 마일리지"라고도 알려진 변속기 제어 장치에 저장된 마일리지 데이터를 확인하는 것입니다. "이 매개변수는 일반적으로 변경할 수 없습니다. 계기판에 표시된 주행거리와 일치하지 않는 경우 차량이 조정되었는지 확인할 수 있습니다. 그러나 이 방법은 자동변속기에만 적용된다.