비행기가 어떻게 고공에서 비행합니까

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비행기가 의존하는 리프트는 날개 위 아래로 형성된 공기압력 차이에서 비롯되며, 비행기가 주로 견디는 4 가지 외력은 외하중 < /p>

입니다. 대기권에서 고도가 증가함에 따라 중력이 점점 작아지고 공기가 점점 얇아지고 있습니다. 과학자들은 기상조건과 기온변화 등의 특징에 따라 대기를 5 층으로 나누었다. 지면에 가까운 이 층을 대류권이라고 하며 두께는 10 여 킬로미터에 불과하며 공기 밀도가 높고 대기 질량은 대기 전체 질량의 약 3/4 정도를 차지하며 기상 조건은 매우 복잡하며 온도가 높아지면 온도가 떨어집니다. 2 층은 성층권이고 두께는 13 ~ 23km 사이이며 공기의 질은 약 1/4 을 차지하며 복잡한 기상은 없고 기온은 섭씨 -56.5 도로 유지되기 시작한 후 천천히 상승한다. 다시 밖으로 나가는 것은 중간층, 전리층, 산일층이다. 항공기는 공기부력이나 공기동력에 의지하여 대기권을 떠나 풍선, 비행기, 헬리콥터 등은 모두 공중에서 날 수 없다. < /p>

비행기가 왜 날 수 있습니까? 각 부분의 맞춤에도 불구하고, 가장 중요한 것은 비행기에 특수한 단면 모양을 가진 날개 한 쌍이 있다는 것이다. 날개 단면은 익형이라고도 합니다. 전형적인 익형은 울퉁불퉁하며, 사람들은 흔히 흐름선이라고 부른다. 유체의 연속성과 베르누이 정리에 따르면, 전방의 공기에 비해 윗날개를 흐르는 기류가 밀려나고 유속이 빨라지고 압력이 줄어들며 흡입력 (음의 압력) 이 형성된다. 하익면을 통과하는 기류 유속은 느려진다. 그래서 상하익면에 압력차가 생겼습니다. 이 압력 차는 바로 공기동력이다. 힘의 분해 법칙에 따라 비행 방향을 따라 위쪽 리프트와 역방향 저항으로 분해한다. 저항은 엔진에서 제공하는 추진력에 의해 극복되며, 리프트는 자신의 중력을 극복하고 비행기를 공중으로 받쳐줍니다. 이것이 바로 비행기가 날 수 있는 신비가 있는 곳이다. < /p>

비행기가 공중에서 비행하면 반드시 외력 작용이 있을 것이다. 수평 비행에서 비행기는 주로 리프트 (Y), 저항 (X), 밀기 (P) 및 중력 (G) 의 네 가지 힘을 사용합니다. 그들은 비행기의 운동 상태에 직접적인 영향을 주며, 서로 균형을 이루면 비행기는 수평 등속 직선 비행을 한다. < /p>

이 4 가지 힘을 외부 힘 또는 외부 하중이라고도 합니다. 외하중의 작용으로 비행기 구조의 각 부분은 상응하는 변형을 일으키고, 각 힘 구성요소 내에는 변형에 저항하는 힘이 있어야 한다. 이 힘을' 내부 힘' 이라고도 하며' 탄성력' 이라고도 한다. 비행기는 탄성체이므로 탄성 한계를 초과하지 않는 한 비행기 구조는 파괴되지 않는다. < /p>

리프트와 저항은 공기가 비행기에 작용하는 결과이며, 공기동력의 두 가지 구성요소이며, 이 두 가지 비율을 상승저항 비율이라고 합니다. 추력은 엔진에서 제공하고 중력은 지구 중심 매력의 결과이며 추력과 중력의 비율을 추력비라고 합니다. 사람들은 리프트와 추력이 커질수록 좋고, 다른 두 개는 기진맥진할 가능성이 작기를 바라기 때문에, 상승저항비와 추중비는 한 대의 비행기 성능의 좋고 나쁨을 측정하는 중요한 매개변수이다. < /p >