아스팔트 모래는 노면 관개유지, 압전재료 준비, 교량 상판 포장 등의 작업 조건에서도 적용된 점성 역학 성능이 아스팔트 성능 평가 및 시공 응용에 대한 참고 의의가 있다. 아스팔트 모래에 대한 성능 연구는 단순한 강도 분석에서 더 복잡한 크리프 역학 동작 연구로 옮겨져 정적 역학 테스트 조건 하에서 아스팔트 모래의 크리프 모델을 구축하고 아스팔트 모래의 크리프 동작을 충분히 분석했다.
그러나 재질의 동적 역학 동작이 사용 조건에서의 재질 역학 성능을 더 잘 반영하기 때문에 동적 점탄성 테스트 방법은 노면 동적 하중의 변형 특성을 효과적으로 시뮬레이션하여 아스팔트 성능을 나타내는 가장 효과적인 방법 중 하나가 되었습니다.
토목공학에서 아스팔트는 광범위한 방수재와 방부재로 주로 지붕, 바닥, 지하 구조의 방수, 목재, 강철의 방부에 적용된다. 아스팔트는 도로 공사에서 광범위하게 사용되는 노면 구조 접착재로, 서로 다른 구성의 미네랄 소재에 비례하여 서로 다른 구조의 아스팔트 도로를 만들 수 있으며, 고속도로는 비교적 광범위하게 응용된다. 확장 데이터
아스팔트 노면의 유동 변형은 국제적으로 가장 흔한 아스팔트 노면 손상 현상이다. 통계에 따르면, 노면의 수리 통계에서 약 80 은 바퀴 자국으로 인한 변형 파괴로 인한 것으로 나타났다. 공학 실습을 통해 암석 아스팔트를 첨가한 개조성 아스팔트는 고온안정에 큰 장점이 있어 고급 아스팔트 포장이 교통량, 과체중 과부하 등으로 인한 노면 바퀴 자국, 조기 병해 등을 잘 해결할 수 있다는 사실이 밝혀졌다.
암석 아스팔트는 석유가 수억 년 동안의 퇴적, 변화를 거쳐 열, 압력, 산화, 촉매, 세균 등의 복합작용으로 생성되는 아스팔트류이다. 매트릭스 아스팔트 개질제로 자주 쓰인다. 암석 아스팔트의 물리적 특성은 "석탄" 에 가깝다.
국내에서 이미 밝혀진 천연암 아스팔트 광산자원은 주로 우리나라 신장, 청해, 쓰촨 청천 일대에 분포한다. 청천암 아스팔트 광산은 우리나라가 천부의 나라라는 명성을 가진 쓰촨 북부 용문산 지역에 분포되어 있으며, 초보적으로 밝혀진 매장량은 300 만 톤 이상, 원경 매장량은 1000 만 톤으로 전문가에 의해' 중국과 세계에서 보기 드문 아스팔트 천연 광체' 로 불리며 매장량이 전국 1 위를 차지했다.
천북의 천연암 아스팔트는 분자량이 1 만 원에 달하는 아스팔트를 주요 성분으로 하고 있으며, 그 화학 구성은 탄소 81.7, 수소 7.5, 산소 2.3, 질소 1.95, 황 4.4, 알루미늄 1.1, 실리콘 0.18 및 기타 금속 0.87 이다.
그 중에서도 탄소, 수소, 산소, 질소, 황의 함량이 비교적 높으며, 거의 모든 아스팔트 대분자에는 이러한 원소의 극성 관능단이 함유되어 있어 암석 표면에 강한 흡착력을 만들어 낸다.
바이두 백과-아스팔트 모래
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