1, 역, 병음역
Chē zhàn, 영어 stop/tation 입니다. 배선이 있는 분계점, 열차 접수와 양보 처리, 보통 여객화물 운송 업무를 하는 것을 역이라고 합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 배선명언) 역 분류: 역
역은 기술 작업의 성격에 따라 마샬링 스테이션, 세그먼트 스테이션 및 중간 스테이션으로 나뉘며, 비즈니스 특성에 따라 여객 역, 화물 터미널 및 여객 운송 스테이션으로 구분됩니다. 역은 철도망의 노드이며 철도 운송의 초석이자 철도 생산의 정보원이다. 역은 기술 분류에 따라 그룹 스테이션, 세그먼트 스테이션 및 중간 스테이션으로 나뉩니다. 업무의 성격에 따라 분류하다: 화물역, 여객터미널. 마샬링 스테이션, 섹션 스테이션, 화물 스테이션, 여객 스테이션은 많은 수의 열차 해체, 그룹 및 기술 작업, 적재 및 하역 작업, 청구서 작성, 운송 흐름의 생성 및 소멸, 운송 프로세스의 정보 처리 작업을 수행해야하므로 이러한 기지국의 작업 신뢰성은 전체 철도 운송 시스템에 결정적인 역할을합니다.
2. 운행 거리와 운행 속도에 따라 여객열차를 분류할 수 있다. 고속철도 동차 (G 자), 시외 동차 (C 자), 동차 (D 자), 직항특급 여객열차 (Z 자), 특급여객열차 (T 자), 고속여객열차 (T 자), 고속여객열차 임시여객열차 (L 자), 임시관광열차 (Y 자), 일반여객완행열차 (6001-7598), 통근열차 (7601-8998).
3. 각종 여객열차는 모두 상행과 하행으로 나뉘어 수도를 중심으로 베이징 방향으로 운행하는 열차가 상행이고, 베이징에서 전국 각지로 향하는 열차가 하행이다 (어떤 지선은 인접간선으로 상행되고, 인접간선에서 지선으로 하행함).
4, 하나, 여객 열차
1. emu D1-D998 신규
국외 D1-d398 "d" 읽기 "자동차"
관내 D401-D998 구체적인 차수는 부서에서 정한다
2. emu 테스트 차량 dj5501-dj5598 "DJ" 읽기 "동적 검사"
3. 직행 특급열차 Z1-Z998
4. 특급 여객 열차 T1-T998
글로벌 T1-T498
관내 T501-T998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
T501-T530, T531-T560, T561-T600, T601-T630, 전화 T631-T640,
T641-T670, T671-T700, T701-T730, T731-T760, 상위 T761-T800,
T801-T830, T831-T870, T871-T880, T881-T900, 쿤 T901-T920,
T921-T940, T941-T960, T961-T980；;
5. 고속 여객 열차 K1-K998 N1-N998
글로벌 K1-K998
관내 N1-N998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 N1-N100, 심 N101-N200, 경 N201-N250, 마 N251-N280, 호출 N281-N300,
정 N301-N320, 무 N321-N350, 서 N351-N380, 지 N381-N400, 상 N401-N500,
N501-N550, N551-N700, N701-N750, N751-N800, N801-N840,
N841-N870, N871-N910, N911-N920；;
6. 일반여객열차 1001-8998
(1) 일반 여객 익스프레스 1001-5998
3 회 이상 1001-1998
두 이닝 간 2001-3998
관내 4001-5998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 4001-4200, 심 4201-4400, 경 4401-4600, 마 4601-4650, 전화 4651-4700,
정 4701-4800, 무 4801-4900, 서 4901-5000, 제 5001-5050, 상 5051-5200,
남 5201-5300, 폭 5301-5500, 류 5501-5550, 성 5551-5650, 쿤 5651-5700,
란 5701-5800, 우 5801-5900, 청청 5901-5998;
(2) 일반 여객 완행차 6001-8998
크로스 이닝
6001-6198
관내 6201-7598
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 6201-6300, 심 6301-6400, 경 6401-6500, 마 6801-6850, 전화 6851-6900,
정 6901-6950, 무 6951-7000, 서 7001-7050, 제 7051-7100, 상 7101-7200,
남 7201-7250, 광폭 7251-7300, 류7301-7350, 성성 7351-7450, 쿤 7451-7500,
란 7501-7550, 우 7551-7580, 청청 7581-7598;
7. 통근열차 7601-8998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 7601-7798, 심 7801-7998, 경 8001-8150, 마 8151-8198, 전화 8201-8250,
정 8251-8298, 무 8301-8350, 서 8351-8398, 제 8401-8450, 위 8451-8550,
남8551-8598, 광폭 8601-8698, 류8701-8750, 성8751-8850, 쿤 8851-8898,
란 8901-8950, 우 8951-8980, 청청 8981-8998;
8. 임시 여객 열차 L1-L998 A1-A998
글로벌 L1-L998
관내 A1-A998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 A1-A100, 심 A101-A200, 경 A201-A250, 마 A251-A280, 전화 A281-A300,
정 A301-A320, 무 A321-A350, 서 A351-A380, 지 A381-A400, 위 A401-A500,
A501-A550, A551-A700, A701-A750, A751-A800, 쿤 A801-A840,
란 A841-A870, A871-A910, 청청 A911-A920；;
9. 임시관광열차 Y1-Y998
이국 간 Y1-Y498
관내 Y501-Y998
각 국 차수는 다음과 같은 범위로 나뉜다:
하 Y501-Y530, 심 Y531-Y560, 경 Y561-Y600, 마 Y601-Y630, 전화 Y631-Y640,
정 Y641-Y670, 무 Y671-Y700, 서 Y701-Y730, 지 Y731-Y760, 상 Y761-Y800,
Y801-Y830, 광양 Y831-Y870, Y871-Y880, Y881-Y900, 쿤 Y901-Y920,
란 Y921-Y940, 우 Y941-Y960, Y961-Y980；;
10. 반송 출입공장 버스 하차열차 001-00298
11. 반송도는 버스 바닥이 차 앞에' 0'
P >
12. 사정상 여객열차 원차 앞 크라운으로' F' 로' 돌아가기'
둘째, 수하물 열차
1. 행 우편 특급 열 X1-X198
2. 패키지 익스프레스 전용 열 X201-X998
5. 주행차단법: 인접한 역, 선로소, 폐쇄구역의 장비나 인위적인 통제를 통해 열차와 열차 사이에 일정한 시공간간격을 유지하여 열차 운행의 안전을 보장하는 주행방법을 주행차단법이라고 합니다.
6, 도로의 폐색 방식은 인공 폐색, 반자동 폐색, 자동 폐색 및 모바일 자동 폐색으로 나눌 수 있습니다.
수동 차단
열차의 운행 위치와 색등 신호기를 수동으로 기록하는 폐색 방법 [2] 입니다. 발차하기 전에 발차양측의 역이나 선로소 * * * 와 함께 폐쇄구간이 유휴 상태라는 것을 확인한 뒤 발차한 역이나 노선에서 사용하는 도로 표지판, 도로 표지판, 도로 티켓 등을 기록해 본 구간이 이미 점유됐음을 기록하고, 점유 정보를 전화, 전보 등을 통해 픽업하는 역이나 선로소에 통보했다. 픽업하는 역이나 노선의 모든 책임은 열차가 도착한 후 차량 도착 그룹이 완전한지, 일부 객차가 구간에 체류되어 도착하지 않았는지 점검한다. 열차가 도착하기 전에 발차역은 후속 운행하는 열차가 이 구간에 진입하는 것을 막아야 하고, 픽업역은 역운행하는 열차가 이 구간에 진입하는 것을 막아야 한다.
반자동 차단
수동 확인 구간이 유휴 상태이며, 발차 후 선로 회로에 의해 차량이 구간에 진입한 후 자동으로 점유 상태로 설정된 폐쇄법 [3] 입니다. 이런 폐쇄는 수동으로 폐쇄수속을 밟아야 하고, 열차는 아웃바운드 신호기의 진행에 따라 발차하지만, 열차가 출발하면 아웃바운드 신호기능이 자동으로 꺼지기 때문에 반자동 폐쇄라고 한다. 차량이 구간에 들어오면 궤도 회로는 제어색등 신호기를 연동하여 점유 정보를 쌍방역에 통보한다. 차량이 도착한 후에도 차량 도착 그룹이 완전한지 수동으로 점검해 수동으로 구간 상태를 유휴 상태로 복원해야 한다.
자동 차단
샤프트 장치를 사용하여 해당 구간으로 들어가는 차축 수와 해당 구간을 떠나는 차축 수를 자동으로 계산하여 구간 유휴 상태를 자동으로 결정하는 차단 방법입니다. 열차 운행 및 폐쇄구역을 통해 색등 신호기를 통해 디스플레이를 자동으로 바꿀 수 있고, 열차는 신호기의 디스플레이에 따라 운행을 하는데, 이런 차단 방법은 완전히 자동 제어로 진행되며, 수동 조작이 필요 없기 때문에 자동 폐쇄라고 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 기차명언) 자동 폐쇄는 운행 중인 열차가 자동으로 폐색 임무를 완성하는 설비이다. 차량이 구간에 들어가거나 떠나는 것은 자동으로 제어색등 신호기의 상태를 연쇄적으로 제어한다.
7.' 기술규정' 은 철도부가' 중화인민공화국 * * * 과 국철도법',' 철도운송안전보호조례' 등 관련 법규에 따라 제정한 것으로 철도기술관리의 기본 규정으로 전국 철도에 적용된다. 철도의 다른 규칙과 규범성 문서 및 각 부서, 각 부서에서 제정한 기술 관리 문서 등은 모두' 기술 규정' 의 규정에 부합해야 한다. 기술규정' 은 장기 생산 관행과 과학 연구의 총결산으로, 운송 생산과 과학기술이 끊임없이 발전함에 따라 점차 충실하고 보완될 것이다. 철도부가 명확하게 수정하지 않을 때까지는 어떤 부서, 어떤 단위, 어떤 인원도 본 절차의 규정을 위반해서는 안 된다. 철도 근로자는 반드시 열심히 공부하고,' 기술규정' 의 관련 규정을 엄격히 집행해야 한다. "기술 규정" 을 위반하는 모든 규칙과 제도는 반드시 시정하고 금지해야 한다.
철도 운전 업무는 인민의 생명과 재산 안전과 관련이 있으며,' 노동법' 의 관련 규정을 엄격히 준수하는 것 외에' 기술규정' 은 운전 종사자들에게 특별한 요구를 제기하였다.
첫째, 근무 조건
철도 운전 관계자들은 임직, 승진, 개직 전에 의임직된 직업의 임직자격 훈련을 거쳐야 하며, 직업기능감정, 직임자격시험에 합격해 해당 등급의 직업자격증과 관련 직임자격을 취득해야 임직할 수 있다.
재직 기간 동안, 규정된 주기에 따라 임직 적응 훈련과 업무시험에 참가해야 하며, 시험에 불합격하여 직장에 나가면 안 된다.
기관차, 동차, 전동차, 자가용 특수 설비를 운전하는 사람은 반드시 철도부에서 발급한 운전면허증을 소지해야 한다. 운전 기종을 변경하기 전에 반드시 상응하는 기술 훈련을 거쳐 시험에 합격해야 한다. 운전 기관차, 동차, 전동차, 자륜운전 특수설비와 조종 신호 또는 중요한 기계, 장비 및 운전 작업을 하는 사람은 반드시 정식 가치 곱셈, 당직자의 직접 지도 및 책임하에 운영해야 한다.
철도 운전 관계자들은 재직 전에 반드시 건강검진을 거쳐야 하며, 신체조건은 의임직의 요구 사항을 충족하지 못하며, 직장에 나가면 안 된다. 재직 기간 동안 정기적으로 신체검사를 실시해야 하고, 신체조건이 임직요구 사항을 충족하지 못하면, 일자리를 조정해야 한다.
둘째, 직업 요구 사항
철도 운전 관계자들은 반드시 관련 운전 규칙과 제도를 엄격히 준수해야 하며, 자신의 직무 범위 내에서 국가와 인민에 대한 극단적인 책임감을 가지고 안전한 생산을 보장해야 한다.
철도 운전 관련 인원은 후계자 전에 충분히 휴식을 취하고 음주를 엄금해야 한다. 직무를 수행할 때는 반드시 직무를 고수하고, 규정된 옷을 입고, 쉽게 식별할 수 있는 증장을 착용하거나, 상응하는 증명서를 가지고 표준어를 해야 한다.
관련 부서는 운전자의 일상적인 안전 생산 지식과 노동 규율에 대한 교육, 평가를 강화하고 일상적인 정치 및 기술 업무 학습을 계획적으로 조직해야 한다. 규칙과 규정을 준수하는 성적이 뛰어난 사람에게는 칭찬하거나 장려해야 한다. 위반자에게는 위반 정도와 사고의 성격, 줄거리 및 결과에 따라 교육, 징계 또는 법적 책임을 물어야 한다.
8.' 폐차차' 란 제동분기의 절단문을 닫는 것을 말합니다. 차량은 환기를 할 수 있지만 그 자체는 제동을 할 수 없습니다. 폐차 편거 위치 요구 사항
열차가 긴급제동 시 제때에 긴급제동을 할 수 있도록 화물열차는 폐차편입위치도 엄격히 제한해야 한다. 1. 폐관차는 기관차 뒤 3 대 안에 매달려서는 안 된다. 2. 열차에는 연속 2 대를 넘지 않아야 합니다. 열차의 마지막 차는 문을 닫을 수 없습니다. 4. 열차의 마지막 2, 3 대는 계속 문을 닫을 수 없습니다. 여객열차는 폐쇄차를 편성해서는 안 된다. 운행 도중에 자동제동기가 일시적으로 고장나면 주차 시간 내에 수리할 수 없을 때 한 대를 폐쇄할 수 있지만, 열차의 마지막 차는 문을 닫을 수 없습니다.
편집본 문단은 왜 폐점차의 편입 위치를 규정해야 합니까?
기계 뒤 3 대 안에 문을 닫는 차를 편성하면 통풍이 가능하지만 비상제동을 할 때는 덕트길이 길어서 비상제동작용을 일으키거나 연기할 수 없어 제동거리를 연장해 위험이 생기기 쉽다. 열차가 제동을 할 때 열차가 완전히 정차하기 전에 각 차량 사이에 순간적인 충동, 돌격 현상이 발생했다. 문을 닫는 차 자체는 제동을 하지 않고, 돌격은 비교적 치열하다. 예를 들어 문을 닫는 차가 연달아 너무 많이 매달리면 제동으로 탈선, 갈고리, 갈고리 등의 사고가 발생할 가능성이 높기 때문에 연달아 두 대를 연달아 걸어두는 것이 제한이다. 열차의 마지막 차는 문을 닫기 위해 차를 닫을 수 없고, 갈고리 분리로 인해 차량이 미끄러지는 것을 방지하여 심각한 결과를 초래할 수 없다. 꼬리 차량이 제동할 때 2, 3 대가 계속 문을 닫으면 충진으로 꼬리 차량이 탈선할 수 있다. 만약 열차가 마지막에 제동작용이 없는 고장차를 한 대 더 걸면, 열차의 마지막 2, 3 대가 연이어 문을 닫게 되어, 열차 꼬리 4 대 중 단 1 대만이 제동작용을 하고, 일단 문을 닫은 곳에서 갈고리가 분리되면, 꼬리 차량이 자동으로 주차하는 것을 보장할 수 없어 차량이 빠져나갈 수 있다. 열차가 긴급 제동을 형성하는 조건은 주로 제동관의 감압속도에 있다. 제동관은 반드시 긴급 제동 감압속도에 도달해야 3 방향 밸브가 긴급 제동 작용을 할 수 있다. 제동관에 저항이 있기 때문에 제동관의 감압속도는 이동 후 점차 느려지는 것이 분명하기 때문에, 또 자동제동밸브의 배기에 의존하면 열차 뒤 차량 삼통밸브가 긴급 제동작용을 할 수 없다.
이를 위해, 3 방향 밸브는 국부적인 감압작용이 있다. 즉, 긴급제도에서 3 방향 밸브는 제동관의 일부 바람을 제동독으로 보내 제동관의 감압속도를 높이고 (제동관 저항 손실을 보완함), 다음 차에 긴급 제동작용이 생기게 한다. 이렇게 순차적으로 뒤로 전달되어 두 차의 긴급 제동을 실현한다. 기관차 뒷부분에 있는 세 대의 차 중 관련 문차나 중부에 연속해서 두 대 이상 문을 닫는 차가 있을 경우, 운전자는 자동제동 밸브 손잡이를 비상제동석에 놓지만, 문을 닫을 수도 없고 국부적으로 감압할 수도 없기 때문에 제동관의 감압속도에 영향을 미치기 때문에 뒷차량에 비상제동 작용이 발생하지 않을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 증기 기관차의 탄수차는 3 방향 밸브를 설치하지 않았기 때문에 문을 닫는 차와 맞먹는다. 중부에서 연속해서 문을 닫는 차를 두 대 이상 걸 경우 문을 닫는 차에 제동력이 없어 열차의 충동을 불러일으켜 차량 파손 사고가 발생할 수 있다. 마찬가지로, 열차의 마지막 자동 제동작용이 있는 차량 앞부분에서 문을 닫는 차가 한 대 이상 있을 때도' 열미장치' 배기 제동을 사용할 때 전체 열차가 긴급 제동을 할 수 없을 수도 있다.
9, 역 작업 계획에는 클래스 계획, 단계 계획 및 션트 작업 계획이 포함됩니다. 반 계획은 역 운영의 기본 계획으로, 운송을 주관하는 부역장 (파견실 주임 또는 운영주임) 이 편성한다. 단계 계획은 반 계획의 단계별 구체적 안배로, 반 계획을 완성하는 보증으로, 역 스케줄러가 편성한다. 단락 작업 계획은 단계 계획을 실현하고 단락 기관차를 지휘하는 구체적인 행동 계획으로, 단락 구장이 편성한다.
10, K 는 모두 K518 장춘-상하이 K548 치치하르-서안 K554 하얼빈 동-온주 K668 선양북-푸저우, 가개할 K718 대련-정주
T300 이상은 지금도 모두 관내 T316 하얼빈-대련이 설날에 추가되었지만 크로스오버
N 은 여전히 있고 많은 N 은 관내 빠른 보증입니다. 비교차 K 는 빠른 긍정입니다. 이것은 전혀 예외가 없는
입니다.C 도시 Cheng 시외 고속 CRH3
Dong 동동동동차 CRH1 CRH2 CRH5
테테 특급 25T 25K
Z 스트레이트 Zhi 직통 특급 25T
11, 실행 차트 주기
간격당 T 주가 다름: 간격마다 운행 시간이 다르고 역마다 간격이 다름
통과 능력의 크기는 t 주에 반비례한다: t 주가 클수록 통과 능력이 작아진다
3, 두 가지 특수주기
제한 간격: t 주 최대 간격, 능력이 가장 작은 간격 통과, 통과 능력 = 해당 세그먼트 간격 통과 능력
어려운 구간: 구간이 운행할 때 가장 큰 구간으로, T 운송은 T 주 크기에 중요한 역할을 한다. 일반적으로 어려운 구간은 제한 구간이지만, 어떤 구간은 τ역 수치가 높기 때문에 제한 구간이 된다
K 빠른 Kuai 빠른 25G 25K 25B
N-Nei 튜브 내 고속 25G 25K 25B
Y 투어 You 여행 25B 25G 25K
L 임린 임시열차 25B 25G
A An 임시 일정 25B 25G
11,
입니다