안녕하세요! 안녕하세요 여러분, 자동차검사 가족의 늙은 운전자를 다시 만나겠습니다. 자동차 검사 가족의 아제입니다. 1990년대 오래된 세 사람처럼 자동차를 아는 친구들은 제타라는 것을 알고 있습니다. , 산타나, 푸캉, 그리고 이번에 가져온 것은 프랑스 자동차 계열의 전설적인 자동차, 푸캉의 헤리티지 모델, 시트로엥 세가입니다.
세가(Sega)는 둥펑 자동차(Dongfeng Motor Company)와 PSA가 공동으로 만든 1세대 시트로엥 C4의 중국 버전이다. 당시 프랑스인들은 이 차에 대한 기대가 매우 컸다. 중국인 사이에서 금기시되는 4번을 피하기 위해 중국식 이름을 세가(Sega)로 직접 정했고, 당시 극도로 흉악했던 207과 307 해치백에 대처하기 위해서였다. 여론이 세단 모델의 디자인을 더욱 자연스럽게 만들었기 때문에 Azhe는 당시 Sega가 여전히 외관상 매우 성공적이었다고 생각합니다.
PSA가 국내에서 전성기였을 때도 세가의 국내 최고 인기 세단은 해치백이 아닌 세단에 불과했다. 2013년에는 세단이 94,625대가 인도된 반면 해치백은 6,925대만 판매되었습니다. 2014년 판매량은 각각 86,546대, 5,971대였다. 올해부터 시트로엥은 물론 프랑스 자동차 시리즈 전체가 수렁에 빠졌다는 점은 주목할 만하다(다행히 수입 C4의 디자인은 그 해에 선보이지 않았다). 더 빨리 추워지세요.)
이번 테스트를 의뢰하신 분이 시트로엥 트라이엄프에서 큰 사고를 면하게 도와주신 아즈님입니다. 실명을 밝히기가 불편해서 전화를 드립니다. 그 고객님 타오님은 얼마전 재미삼아 저렴한 수입 시트로엥 C4를 사고 싶었지만, 아제님의 분석과 만류 끝에 결국 이 시대의 프랑스산 수입차를 중국에서 키우는 데 성공했습니다. 형벌이라 타오 형제는 한 발 뒤로 물러섰다. 그냥 네 말만 들어주면 돼, 아지. 그러면 옛날 세가 게임을 할 수 있겠지?
세가는 당시 많은 도시에서 사용되던 택시 모델이었다. 비록 아제가 직접적으로 접촉한 적은 없지만, 그런 점에서 보면 적어도 카피 수는 좋은 편이고, 있어야 할 것 같다. 게다가 이후의 유지 관리나 액세서리에 대해서는 너무 걱정할 필요가 없습니다. 게다가 회사의 영업 관리자와 상담한 결과 이 차가 10년 이상 정비를 받지 않은 인상적인 기록을 가지고 있다는 것도 알게 되었습니다. 품질이 우수합니다! 가장 중요한 점은 섀시 실력 면에서 마스터급 튜닝을 갖추고 있다는 점이며, 연주성은 푸조 206에 이어 2위다.
그러니까! 타오 형제가 어떤 물고기에게서 이 차를 발견하는 데는 하루도 채 걸리지 않았고, 아제와 나는 자연스럽게 차를 살펴보는 것을 도와달라는 요청을 받았습니다. 주인은 차를 바라보며 표정이 부자연스럽고 심지어 매우 저항적이었습니다. 그는 차 열쇠를 아제에게 던지고 타오 형제에게 세 걸음, 한 걸음, 다섯 걸음 다가가며 불만스럽게 중얼거렸습니다. 뭐랄까, 차 상태가 아주 좋고 영양가도 없습니다.
아제는 별로 시간을 낭비하지 않고 먼저 차를 살펴보았습니다. 모델명: 2008 시트로엥 세가(해치백) 2.0L 매뉴얼? 시장에 있었어요. 공장 날짜: 2008년 12월입니다. 이 기간은 실제로 너무 깁니다. 표시된 마일리지: 100,000km 이상(음...) 신차 기준 가격: 138,800, 당시 이 가격에 해치백을 구입하는 것은 가족에게 돈이 부족하지 않다는 상징이었습니다. 판매자 견적 : 20,000, 시중에 나와 있지 않은 모델의 경우 시가가 없기 때문에 시세와 비교할 수 없습니다.
평소처럼 차를 이리저리 돌아다니면서 관찰해보니 아직 흠집이 많이 남아있는 걸 발견했는데 다행히 외관상 검은색이라 세차를 하지 않고는 눈에 띄지 않았을 텐데, 하하.
그런 다음 기구를 꺼내 차체 페인트의 두께를 확인하고, 페인트 수리 정도를 기준으로 충돌사고 여부를 판단한다. 일반적으로 프랑스 자동차의 일반적인 페인트 두께는 약 100um입니다. 160~400um의 두께는 스프레이 페인트를 사용한 것입니다.
왼쪽 A필러의 값은 90입니다. 이는 자동차의 표준값이지만 이 값은 참고용일 뿐이니 지켜봐야겠습니다.
펜더에 달린 VTS가 좀 무섭네요. 프랑스 자동차계 최고의 튜닝클럽들과 경쟁하기 위한 방법인가요? 아니면 차주가 로고를 사서 달고 있는 걸까요? 아무렇지도 않게? 아지는 그럴 줄 몰랐는데, 가격이 2만 위안밖에 안 되는 이 차에 갑자기 아제는 경외감을 느꼈다.
왼쪽 현관문에 있는 수치가 215로 나오네요. 물론 아제의 검사는 페인트 필름 미터만 보는 것이 아닙니다. 퍼티 흔적이 있는지도 주의 깊게 살펴봐야 합니다. 차체 전체 표면의 기복은 이를 쉽게 드러낼 수 있으며, 이는 이 시대의 자동차에서는 이해할 수 있는 스프레이 페인트인 것으로 밝혀졌습니다.
이 위치는 왼쪽 실빔 안쪽이라고 합니다. 이 위치를 옮겼다면 국가 중고차 검사 기준에 따른 정품 사고차가 됩니다. 위 사진의 검사값은 판금수리가 없습니다.
오른쪽 리어 펜더에 왔을 때 페인트 필름 미터 값이 갑자기 비정상적인 수준으로 치솟아 측정할 수 없었습니다. 충격의 위치가 상대적으로 깊을 수도 있으니 내부에서는 아무 일도 일어나지 않기를 바랍니다.
그러나 잔인한 현실은 외부가 충분히 심각한 한 치유에게 반드시 영향을 미칠 것이라는 것을 증명합니다. 테스트 결과 오른쪽 C 필러 내부의 판금이 수리되었으며 사고가 발생했습니다. 차는 도망치지 않았다.
외관 전체를 점검했고 판금 스프레이 페인트가 칠해진 부분이 많았습니다. 하지만 이 시대의 자동차로서는 조금 더 관대해야 하지만 가장 나쁜 부분은 전체가 오른쪽이라는 점입니다. 차량 측면의 구조적 손상 범위가 상대적으로 큽니다.
타오 형제가 판매자와 대화를 나누는 동안 아제는 당시 차량 오른쪽의 충격 상황을 공개했다.(네티즌의 C5 텐이 사진을 빌려 당시 사람은 멀쩡했다.) ) 이때 타오 형제가 다가와 아제에게 계속 테스트하고 기내 상황을 살펴보라고 요청했습니다.
객실에 들어오면 이 초희귀 시트로엥 세가 2.0L 수동 럭셔리에는 PSA RFN 엔진이 탑재된 것으로 알려졌다. 수입 부품을 중국 우한과 샹판에서 조립해 단독으로 사용하는 것으로 알려졌다. 푸조 모델의 경우 가죽이 튼튼하고 타이밍 벨트의 수명이 최대 120,000km에 달하는 것이 장점이지만 단점도 뚜렷하고 연료 소모량이 상대적으로 높다.
먼저 엔진룸 사고 감지부터 살펴보겠습니다. 스티프너 2개, 종방향 빔 2개, 완충 시트 2개, 철제 물탱크 프레임, 충돌방지 빔이 결합되어 있습니다. 도막측정기를 이용하여 주의 깊게 관찰하고 경험적으로 판단하면 검출하는데 문제가 없습니다.
엔진룸 배선 하니스 날짜도 정확하고 요, 아직까지는 꽤 괜찮습니다.
그러나 머신 커버의 외관상 문제가 있어서 부품도 문제가 없을 수 없습니다. 머신 커버 가장자리의 퍼티 갈라짐과 페인트 벗겨짐이 비교적 눈에 띕니다.
물론, 기계 커버 관련 부품은 빠져나오지 못합니다. 록킹 노즈가 분해되어 아주 더럽습니다. 친한 친구인 아지의 동료가 방금 구입한 2007년형도 그렇지 않습니다. 더러운.
기계 커버 비틀림, 와이퍼 분해 및 녹슬기! 모두 자동차의 노후화와 열악한 상태를 증명합니다!
엔진이 아래에 있는데, 엔진 풋패드를 보면 들어올려진 게 확실하네요! 타오 형제는 분명히 옆에서 눈치채고 몇 가지 질문을 준비했지만 타오 형제는 손을 흔들며 내부를 다시 살펴보겠다고 말했습니다.
타오 형제가 완전히 자신감을 잃게 만든 것은 아니었지만, 이 차의 실내는 아제를 완전히 절망하게 만들었다. 차에 오르자마자 비교적 뚜렷한 냄새가 났다. 헐리우드 블록버스터를 보고 있던 아지는 약간 당황했지만 그래도 시험을 보려고 고집했습니다.
손잡이와 스위치는 약간의 마모 외에는 아무런 이상이 없습니다. 교체되지 않은 느낌으로 이 시대에 적합한 상태임을 알 수 있습니다. 하지만 에어백과 안전벨트는 교체되지 않았는데, 결국 사고가 꽤 심각했습니다.
좌석 나사는 제거되지 않았지만 차가 엄청나게 더러운 것을 볼 수 있습니다. 뒷좌석에 누워있는 아제는 휘발유 냄새를 더 선명하게 느끼며 갑자기 아이디어가 번쩍입니다. 그 사람이 차를 수리하곤 하더군요. 저도 차에 타고 있을 때 이런 상황을 겪었습니다. 나중에 휘발유 펌프와 카본 캐니스터를 교체했지만, 그래도 2만 원 밖에 안 되는 이 중고차에는 엄청난 비용이 들었습니다. 원.
곰팡이가 돋은 퇴적물이나 물에 젖어있는 것은 아닌지 확인하기 위해 카펫을 들어 올릴 준비에 몰두하고 있었는데, 타오 형이 다가와 내 어깨를 두드리며 '가자 형, 이거'라고 말했다. 차는 볼 가치가 없습니다. 아제는 고개를 들고 침울한 표정의 타오 형제를 바라보며 이해한다는 뜻을 표시했다.
이 차의 외관, 실내, 내부에 대한 연이은 타격으로 인해 타오 형제는 나중에 보내진 정비 기록에도 자동차의 많은 부분이 교체되었지만 일관성이 없었습니다. 실제 상황과 일치하지 않으면 보험사기로 의심됩니다! 그런데 이 소식은 타오 형제님과의 대화 중에만 언급된 것이었습니다. 결국 우리는 그 당시 이미 돌아오는 중이었습니다. 도로를 운전하던 타오 형제는 기분이 매우 빨리 바뀌었습니다. 결국 그는 경험이 풍부한 중고차 운전사였습니다.
오늘 본 세가 차는 상태가 정말 안 좋다. 타오 형제는 한숨을 쉬며 “이 세가는 정말 안타깝다. 우리 같은 자동차 애호가들은 이렇게 상태가 좋지 않은 차를 보기 싫어한다. 클래식 자동차. 자동차에 대한 관점은 사람마다 다르지만, 12년밖에 안 된 자동차도 이렇게 보일 수 있습니다. 유럽과 미국의 오래된 자동차들이 얼마나 잘 관리되어 있는지 보세요.
자 오늘의 점검 나눔은 여기까지입니다. 저는 자동차검사홈의 중고차 점검기사입니다. 좋으면 좋아하고, 싫으면 싫어하세요. 나는 자동차를 많이 수리하고, 적게 읽고, 서툴게 글을 씁니다. 자동차검사관님, 자동차에 대해 가장 잘 아는 친구가 되어드리겠습니다!
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.