예정된 대규모 생산은 만레나헨과 폴란드 미레크 (Mielec) 에 위치한 공장에서 동시에 진행될 예정이다. 3 월에는 대부분의 세부 설계가 완료되었지만, 위에서 언급한 공습은 대량의 도면을 도면실과 함께 폭파하여 일부 예비 도면도 면치 못했다. 다행히 이미 반제품의 첫 번째 프로토타입이 손상되지 않았기 때문에 도면 부족 문제는 프로토타입을 측량하는 방법으로 부분적으로 보완된다. 이후 디자인 부서와 시제품 제조는 비엔나 근처의 슈웨이체트 (Schwechat) 로 옮겨져 손실이 다시 발생하지 않도록 했다. 또한 슈웨이체트의 헨켈 공장은 인근 마우트하우젠 강제 수용소에서 온 약 2,000 명의 죄수들을 사용하여 생산에 종사했습니다.
이 기간 동안 왕실 공군은 제 2 차 세계대전 기간 최고의 야간 폭격기인 랭커스터식을 사용하기 시작했다. Ju88, Bf110, 소량의 Do217 등 비전문가' 출신' 의 1 세대 야간 전투기가 영국군의 신형 전투기 앞에서 부족함을 드러냈고, 독일군은 He219 와 같은 2 세대 전문 야간 전투기 (포크 울프사의 Ta154 등 포함) 를 투입해야 했다. 캠후벨 장군은 1942 년 8 월 17 일 다시 만레나헨 공장에 와서 He219 의 발전을 추진하여 1943 년 4 월 1 일에 각 야간 전투기 연대를 장비할 수 있기를 희망했다. 불행히도 비행기는 아직 발전 단계에 있으며 항공부 기술국은 주문조차 헨켈에게 보내지 않았다! 지금 이 모든 것을 보완하기 시작한다고 해도 1943 년 8 월 이전에는 비행기 배달을 시작할 수 없다. 한편 밀치 원수는 He219 의 역할을 기존 Ju88 과 Bf110 이 완전히 연기할 수 있다고 주장했다.
밀치가 이렇게 하는 것도 당연히 그의 의도가 있다. 계획에 있는 많은 새로운 기종을 삭감하거나 취소하고 모든 항공공업능력을 기존 기종의 대량 제조와 개선에 두는 것이다. 당시 긴박한 압력 하에서 대량의 인력과 물력이 개발 연구에 투입된 것은 더 이상 독일 항공공업이 감당할 수 있는 것이 아니다. 특히 He219 와 같은 값비싼 노동/자원을 많이 소모하고 단일 비행기를 사용하는 것은 독일군이 감당할 수 없는 일이다. (하지만 앞서 언급한 장비부의 다목적 항공기에 대한 견해와 관련해' 용도가 단일하다' 는 이유는 너무 억지스럽다. ) 또 쉽게 만들 수 있는 용크스쥬 Ju388 다목적 비행기와 포크 볼프타 Ta154 야간 전투기를 선호한다는 자료도 있지만 둘 다 실전에 투입되지 않았다.
1942 년 11 월 6 일 13 시 08 분 이후' 부엉이' 라는 별명을 얻은 He219 가 처음으로 날개를 펼쳤다. 시험비행원 피터 고트후드 (PeterGotthold) 가 He219 프로토타입의 첫 시험비행을 했다. 시험비행은 10 분 동안 계속되어 전반적으로 성공했지만, 세로 방향으로 약간 불안정한 단점도 발견되었다.
1942 년 11 월 6 일 첫 비행한 He219V-1 원형, 기체 번호 VG+ 사진 헨켈사 내부 비행 테스트 당시 11 월 16 일 He219 가 캄후벨 장군 앞에서 비행 시범을 펼쳤다. 그때 V1 호 시제품은 이미 46 회 시험비행을 했는데, 총 비행시간은 30 시간 40 분에 달했다. 이 비행기와 그 뒤의 V3 과 V4 호 비행기는 모두 만레나헨 공장에서 제조되기 시작했지만 슈웨이체트 공장에서 최종적으로 완성되었다.
공군 레헬린 (Rechlin) 테스트 센터에서 다른 공군 조종사들이 더 많은 시험비행을 실시했는데, 그중에는 제 1 밤 전투기 연대의 제 1 대대에서 온 유명한 밤하늘 킹카드인 베르너 (WernerStreib) 소령도 포함되어 있다.
비행기의 안정성 문제를 해결하기 위해 He219 의 수직 꼬리날개는 실험에서 2 배 확장되었지만 문제는 여전하다. 근본적인 해결책은 후기체를 연장하는 것일 수밖에 없는 것 같다. 계산 후 0.94 미터를 연장해야 한다. 이것은 전체 시험비행 계획의 지속성, 심지어 전체 프로젝트의 생존을 위태롭게 할 것이다.
사장인 헨켈은 프로젝트 매니저 레지만 (Richmann) 에게 3,000 엠파이어 마크를 현상했다. 만약 그가 2 주 안에 변경을 완성할 수 있다면. 또한 2 주 이내에 시간을 단축할 수 있다면 매일 1,000 마크를 더 받을 수 있습니다!
상을 받으면 반드시 용감한 남편이 있을 것이다. 전체 변경 작업은 2 월 10 일부터 2 월 19 일까지 우수한 결과를 얻었고, 레지만은 10,000 마르크의 보너스를 받았다! V7 호기 제조가 시작되기 전에 새로운 기체는 이미 표준설계가 되었다.
최초의 무기 테스트는 페네밍드 (Peenemünde) 에서 진행됐고, V1 에는 두 개의 날개 뿌리에 있는 MG15120 항공포와 조종석 뒤쪽에 있는 움직이는 MG 131133mm 기관총 (전형적인 용크스나 도닐 구성 방식, 대규모 생산 조건이 없는 리모컨 제어 쌍연합 FDL131Z 기관총 그룹) 을 장착했다.
V1 이 상술한 무기를 휴대할 때 이륙 중량은 11.75 톤으로 최대 비행 시속 615km/시간, 최대 상승률 8.2m/초입니다. 시간당 484 킬로미터의 순항 속도로 2,300 킬로미터에 달할 수 있다.
V1 후기 실험은 주로 복부 무기실에 설치된 MK10830 포에 집중되었다. 처음에는 포석에 연기 배출 장치가 없었기 때문에, 화포의 연속 사격 후 대량의 연기와 압력이 선내에 남아 결국 선실의 왜곡과 손상을 초래할 수 있다.
1943 년 3 월 23 일, 또 다른 유명 인사도 V1 호기를 시험비행했다. 그는 나중에 유명한' 멧돼지' 부대였다. (영국군이 43 년 중반에 전자간섭 조치를 사용하여 독일군 야전 지휘시스템이 마비됐고, 헤르만 하조헤리만은 전자장비에 의존하지 않는 야간 시각요격부대, 코드명' 멧돼지') 사령관 헤르만 소령을 결성했다. 그는 He219 의 비행 품질에 대해 좋은 평가를 했다. V4 번 프로토타입기 (비행기 번호 VG+LX) 는 V3 시험비행과 거의 같은 시간이며 43 년 3 월이다. FuG202BC' 리히슈타인' 공수 레이더를 설치한 최초의 시제품으로, 기수에 네 세트의 소형 레이더 안테나가 설치되어 있다. V1 호기도 얼마 지나지 않아 이런 레이더를 설치했다.
V4 호기의 기체도 새로 설계된 것으로, 배 밑에는 계단형 기복이 없다. 복부 무기실이 이번에 취소되었기 때문이다. V4 는 공군 레헬린 테스트 센터에서 주로 엔진 부분의 실험기로 사용되었고, 나중에 사고로 피해를 입은 후 폐기되었다. 43 년 5 월 V5 호기는 타나비츠 (Tarnewitz) 에서 무기 방면의 테스트를 실시했다. 정면 화력은 6 개의 15mm MG151 기관총 (2 는 날개 뿌리에 있고 4 는 복부에 있음) 을 배치하기 시작했지만 5 월 말부터 기관총 대신 복부 무기실에 있는 4 개의 장신관 MK10330 기관총으로 교체하기 시작했다. MK103 기포의 발사율과 위력은 당시 독일군의 또 다른 주력 장구기관포 MK108 보다 컸지만, 단점은 그 무서운 무게였다. 이 V5 기포 시스템의 무게는 832kg 에 달했다! 사전 시험 생산 단계에서 He219A-0/R1(R 은 독일어 Rustsatz, "야전 개조" 를 의미함) 은 MK108 기포를 사용했고, 이후 He219A-0/R2 등은 MK103 을 사용했다. MK108 이 일부 비행기에서 MK103 을 대체한 주된 이유는 무게가 상대방의 40 에 불과하기 때문이다! 위력은 떨어지지만 MK108 도 대규모 생산에 더 적합하다. 실전에서는 종종 30mm 포탄 3 발이 B-17 크기와 비슷한 중폭격기를 격추시킬 수 있다.
V5 는 사엽프로펠러와 FuG202BC 공수 레이더도 테스트했다. 이 기계는 같은 표면에 어두운 검은색 (공군 표준색 RLM22) 으로 칠해져 있고 랜딩 기어 부분은 회색 (RLM02), 작은' V5' 는 연한 회색 (RLM77) 으로 기계 코에 표시되어 있다.
V6 은 기본적으로 V5 와 함께 타나비즈에서 무기 테스트를 한다. V9 번 프로토타입은' He219 신화 기원' 으로 불린다.
여기에 또 신화 창조자 빌너를 언급해야 한다. 스트라이버 소령-그는' 야간 전투기의 아버지' 로 불린다. 두 가지 이유: 그는 독일 공군 야간 전투기 부대가 적을 섬멸한 첫 기록자 (1940 년 7 월 20/21 일 밤 당시 NJG1 제 2 중대 대장으로 근무했던 그의 운전 번호 G9+HL 의 메세슈미트 Bf110C 그는 처음에 ZG1 (제 1 구축연합대) 에서 쌍발 중장기 Bf110 을 비행했다. 이후 부대와 함께 NJG1 의 제 1 대대로 개편해 자신의 야간 전적을 65 대의 격추 기록으로 끌어올렸다! 그는 나중에 NJG1 의 대령 연대장이 되었다. 대전 후 잠시 장사를 하다가 결국 새로운 연방 독일 공군 라덴스버그 (Ladsberg) 비행학교의 교장이 되었다.
1943 년 6 월 11 일 밤 당시 NJG1 제 1 대대 대장인 스트라이버 소령 (헨켈 항공기 고문으로도 겸임함) 은 이미 적기 50 대의 격추 기록을 보유하고 있었다. 그날 밤 영국군은 693 대의 비행기를 출동해 뒤셀도르프를 공습했고, 전례대로 선도분대' 모기' 형 비행기가 먼저 화염탄을 후속 비행기로 인도했다. (당시 독일군은' 모기' 형 비행기를 우선 순위에 두었고, 뛰어난 성능 외에도 덕기를 잡은 야간 전투기, 야간 폭격기 무리의 유도기, 고공 등 역할도 했다. 레이더 운영자 피셔 (Fischer) 하사의 지도하에 스트라이버는 영국군 함대를 성공적으로 가로막고, 아직 실전 시험을 거치지 않은 참신한 전투기로 30 분 만에 왕실 공군 폭격기 5 대를 격추시켰다! 현재 자료확인을 받은 영국군 제 78 중대' 할리팩스' II 형 폭격기 1 대와 제 115 중대' 랭커스터' II 형 폭격기 1 대가 있다. 6 문 30 과 20mm 기관포로 구성된 그의 정면 화력은 확실히 사람을 소름 끼치게 한다. 그러나 그에게 격추된 영기 한 대가 폭발하기 전에 엔진 부분에서 대량의 연료를 뿌렸고, 가까이 있는 V9 호 조종석도 많은 연료 부분으로 가려졌다. 최백은 비행기를 최대한 통제한 뒤 착륙을 시작해 활주로에 접근할 때 플랩을 내려놓았지만 플랩의 잠금 장치가 작동하지 않았다! 끝까지 올려놓은 플랩으로 비행기가 저공에서 통제력을 잃고 활주로에 무겁게 떨어졌다. 왼쪽 엔진이 날아가고, 전체 비행기도 충격력으로 날개 뒤에서 두 동강이 났다. 그러나 운 좋은 두 조종사는 곤돌라 부분을 따라 전반부에서 이탈한 뒤 첫 라운드에서 무려 30 여 미터를 미끄러져 활주로 가장자리에 쓰러졌는데, 아무도 중상을 입지 않았다! 네 조각으로 갈라진 기체 잔해로 모든 사람들이 찬기를 한 모금 들이켰지만, 일어설 수 있는 스트라이버는 He219 의 성능을 크게 칭찬했다!
확실히 He219 는 우월한' 모기 킬러' 이다 ('부엉이' 라고 부르는 것보다 모기를 잘 먹는' 박쥐' 라고 부르는 것이 더 적합한 것 같다). 그것은 NJG1 에서 10 일 동안 4 엔진 폭격기 25 대와 모기식 비행기 5 대를 격추한 기록을 세웠다.
V9 (비행기 번호 G9+FB) 는 FuG202' 리히슈타인' BC 레이더를 사용하며, 전체 기체는 매우 연한 파란색 (RLM76) 으로 스프레이되고, 위쪽 기체에는 바이올렛색의 작은 반점 (RLM76) 이 있습니다. 철십자 표시와 수직 꼬리의 맨 아래에 있는 "변" 자 표시는 회색 녹색 (RLM74) 또는 연한 회색 (RLM77) 입니다.
악비 후세 현황은 어떤가?