전당강 다리의 역사, 첫 번째 Qianjiang 다리
Qiantang 강 다리는 서호 남쪽, Liuhe Pagoda 근처 Qiantang 강에 위치하고 있습니다. 중국이 설계하고 건설한 최초의 이층 교량은 전당강 남북을 가로지르며 상하이-항저우-닝보 및 저장-장시 철도를 연결하는 중요한 교통 도로입니다.
다리 건설은 1934년 8월 8일에 시작되어 1937년 9월 26일에 완공되었으며, 3년 1개월이 걸렸다. 전당강 다리의 완성으로 전당강 남북 간 교통이 크게 편리해졌을 뿐만 아니라 육화탑과 함께 서호풍경구 남쪽선에 웅장한 풍경이 형성되었습니다.
다리의 총 길이는 1,453m로 진입교와 주교의 두 부분으로 나누어진다. 주교에는 16개의 구멍과 15개의 교각이 있습니다.
하부 철도교량은 길이 1,322.1m로 단선으로 운행되고, 상부 고속도로 교량은 길이 1,453m, 폭 6.1m로 양측 보도길이가 각각 1.5m로 웅장하다. 다리는 북쪽에서 남쪽으로 날아가는 무지개와 같으며 그 철골은 막중한 책임을 짊어지고 있습니다.
첸탕강 다리의 설계와 시공을 맡은 사람은 현대 교량 전문가인 마오이셩(Mao Yisheng) 박사이다. 다리를 건설하는 중요한 임무를 완수하기 위해 마오이셩(Mao Yisheng)은 페이양대학교 교수직을 과감히 사임하고 홀로 항저우에 왔습니다.
진흙을 파고 쌓는 공압식 케이슨 공법을 최초로 사용해 성공해 '천당강은 깊고 빠르다. 다리를 건설하는 것은 불가능하다." 그는 중국 국민을 향한 야심이 더욱 커졌습니다.
그가 주도해 수립한 교량 건설 계획은 실현 가능성이 있을 뿐만 아니라 미국의 교량 전문가 워들이 제안한 계획보다 약 200만 위안 적은 투자가 필요해 최종적으로 당국의 승인을 받았다. 웅장하고 장엄한 다리는 세계 여러 민족 가운데서 자립하려는 중국 인민의 영웅적인 염원을 표현하고 있다. 그러나 '천일의 노고가 그날 다리가 폭파됐다'는 슬프고도 슬픈 사연이 담겨 있다. 교통이 개방되었습니다'라는 문구가 새겨져 있어 중국인들은 결코 잊지 못할 것입니다.
1934년 11월 11일, 전당강 다리 건설이 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다.
당시 일본군국주의침략자들의 쇠발굽은 우리나라 동북지방을 짓밟고 있었고, 그들은 중국을 멸절시키려고 북중국은 물론 중국 전체를 노리고 있었습니다. 마오이솅은 정치인은 아니었지만 조국을 사랑했고 현 상황에 대한 걱정이 그를 명쾌하게 해주었다.
1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했다. 마오이솅(Mao Yisheng)은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감을 갖고 세상을 충격에 빠뜨릴 중대한 결정을 내렸습니다. 그는 다리 남쪽 2번 부두에 커다란 직사각형 구멍을 남겼습니다.
마오이솅은 원래 디자인에는 포함되지 않았던 이러한 큰 변화의 이유를 누구에게도 설명하지 않았습니다. 1937년 8월 13일 마침내 송호항일전쟁이 발발했다. 9월과 10월 내내 송호항일전쟁은 극도로 치열했다.
항저우 상공에는 전쟁의 연기가 가득했고, 전당강대교 건설은 이제 가장 치열한 단계에 돌입했다. 9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다.
마오이솅은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐다. 그러나 3개월 동안 지속된 송호 전투는 상하이의 함락으로 끝났고 항저우도 위기에 처했다. 지친 Mao Yisheng은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 분명히 느꼈습니다.
11월 16일, 마오이솅은 난징으로부터 명령을 받았다 ***: 항저우를 지키지 않으면 전당강 다리가 폭파될 것이다. 마오이솅이 남2호 부두에 남긴 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다.
그날 밤, 마오이셩은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 전당강 다리의 모든 치명적인 지점을 하나하나 지적했다. 밤새 다양한 폭발 지점에서 남쪽 강둑에 있는 한 집까지 100개 이상의 퓨즈가 연결되었습니다.
자신의 아기를 자신의 손으로 목을 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고 마오이솅은 고난을 거쳐 건설된 다리를 자신의 눈으로 연결된 마지막 단서를 보기까지 동행했다. 이 날은 마오이솅의 인생에서 가장 잊을 수 없는 불편하고 힘든 날이었습니다. 나중에 가족들에게 자신의 추억을 이야기했을 때, 그 고통과 무력감은 정말 눈물을 흘리게 만들었습니다.
11월 17일은 마오이솅이 갈망했지만 감히 바랄 수 없었던 다리가 완전히 개통된 첫날이었습니다. 해협 양측은 힘차게 박수를 쳤고, 그 박수는 오랫동안 이어졌다. Mao Yisheng은 나중에 이렇게 회상했습니다. “그날 다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 빛의 속도로 지나갔습니다. 폭발물.
교량 개통 첫날 교량에서는 국내외 교량 역사상 유례없는 폭발물이 발생했습니다! "1937년 12월 23일 오후 1시, 마오이성은 마침내 명령을 받았습니다: 다리를 폭파하라. 오후 5시, 일본군 선봉대가 다가오고 군중은 강제로 봉쇄되었습니다.
큰 소리와 함께 첸탕강 다리 교각 2개가 파괴됐고, 5공 강철빔이 부러져 925일 밤낮이 걸렸다. 첸탕강 다리를 완성하는 데 160만 달러가 소요됐고, 개통 89일 만에 일제의 불길에 결국 마비됐다.
일본군 토모나가 가푸가 첸탕강을 촬영했다. 폭격이 일어난 지 수십 년 후, 도모나가는 전쟁에 대한 참회와 함께 찍은 사진을 마오이셩의 손에 건네주었다. 폭파되어 황혼을 통해 Mao Yisheng은 자신의 손으로 폭파 한 다리의 잔상을 바라보고 강 북쪽 기슭의 점점 더 밝아지는 불빛을 보았습니다. 슬픔과 분노로 그의 책상 위에는 "항쟁은 승리할 것이고, 이 다리는 복원될 것이다."라는 여덟 마디가 적혀 있었다. 그의 소원은 조국이 해방된 후인 1953년이 되어서야 이루어졌다.
현재 항저우구간 전당강에는 6개의 다리가 있는데, 제2전강교, 제3전강교, 제4전강교... 오직 두전당강교라는 이름이 그대로 남아 앞에 웅장하게 서있습니다. 악륜산(Yuelun Mountain) 다리 북쪽에는 마오이성(Mao Yisheng)의 전신 동상이 세워져 있습니다. 사람들은 이 뛰어난 교량 전문가이자 중국의 심오한 애국자를 영원히 기억할 것입니다. 우리는 전당강 다리의 비극적이고 전설적인 역사를 결코 잊지 않을 것입니다. Qiantang River Bridge는 Liuhe Pagoda 근처의 West Lake 남쪽에 위치하고 있으며 우리나라 최초의 이층 철도 및 고속도로 다리로 남북을 횡단합니다. 첸탕강은 상하이-항저우-닝보와 저장-장시 철도를 연결하는 교통 동맥입니다.
이 다리는 1934년 8월 8일에 착공되어 1937년 9월 26일에 완공되었습니다. 완공까지 3년 1개월이 걸렸습니다. 전당강 다리가 완성되면서 전당강 남북 간 교통이 크게 원활해졌을 뿐만 아니라 육화탑과 함께 장엄한 서호 풍경구의 남쪽 선이 형성되었습니다. . 웅장한 풍경.
다리는 길이가 1,453m이며, 진입교와 주교로 나누어져 있으며 16개의 구멍과 15개의 교각이 있습니다. 철도교량은 길이 1,322.1m, 폭 6.1m로 양쪽에 보도가 1.5m씩 있어 마치 북쪽에서 남쪽으로 날아가는 무지개처럼 웅장하다. > Qiantang River Bridge는 견고한 철골로 건설되었습니다. 설계 및 시공을 담당 한 사람은 현대 교량 전문가 인 Mao Yisheng 박사였습니다. Mao Yisheng은 다리 건설이라는 중요한 임무를 완수하기 위해 단호하게 사임했습니다. 그는 페이양대학교에서 교직을 맡고 홀로 항저우에 왔다.
처음으로 공압식 케이슨 공법을 이용해 진흙을 파고 쌓아올리는 성공으로 '전당강은 깊다'는 외국인들의 예측을 깨뜨렸다.
그가 주도해 수립한 교량 건설 계획은 실현 가능성이 있을 뿐만 아니라 실현 가능성도 높다. 계획에 비해 투자액이 약 200만 위안이 줄었다. 미국의 교량 전문가 Wardle이 제안했고, 마침내 당국에 의해 채택되었습니다. 웅장하고 장엄한 다리는 세계 여러 민족 가운데서 스스로 자립하려는 중국인들의 영웅적 열망을 표현하고 있다. 그러나 '천일의 노고가 있은 날 다리가 폭발했다'는 슬프고 슬픈 이야기가 담겨 있다. 교통개방'이라는 문구가 새겨져 있어 중국인들은 결코 잊지 못할 것이다.
1934년 11월 11일, 전당강 다리 건설이 시작되었습니다. 39세의 Mao Yisheng이 Qiantang River Bridge의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다.
당시 일본군국주의침략자들의 쇠발굽은 우리나라 동북지방을 짓밟고 있었고, 그들은 중국을 멸절시키려고 북중국은 물론 중국 전체를 노리고 있었습니다. 마오이솅은 정치인은 아니었지만 조국을 사랑했고 현 상황에 대한 걱정이 그를 명쾌하게 해주었다.
1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했다. 마오이솅(Mao Yisheng)은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감을 갖고 세상을 충격에 빠뜨릴 중대한 결정을 내렸습니다. 그는 다리 남쪽 2번 부두에 커다란 직사각형 구멍을 남겼습니다.
마오이솅은 원래 디자인에는 포함되지 않았던 이런 큰 변화의 이유를 누구에게도 설명하지 않았다. 1937년 8월 13일 마침내 송호항일전쟁이 발발했다. 9월과 10월 내내 송호항일전쟁은 극도로 치열했다.
항저우 하늘에는 전쟁의 연기가 가득 차고, 전당강 대교 건설은 이제 가장 치열한 단계에 접어들었습니다.
9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다.
마오이솅은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐다. 그러나 3개월 동안 지속된 송호 전투는 상하이의 함락으로 끝났고 항저우도 위기에 처했다. 지친 Mao Yisheng은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 분명히 느꼈습니다.
11월 16일, 마오이솅은 난징으로부터 명령을 받았다 ***: 항저우를 지키지 않으면 전당강 다리가 폭파될 것이다. 마오이솅이 남2호 부두에 남긴 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다.
그날 밤, 마오이셩은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 전당강 다리의 모든 치명적인 지점을 하나하나 지적했다. 밤새 다양한 폭발 지점에서 남쪽 강둑에 있는 한 집까지 100개 이상의 퓨즈가 연결되었습니다.
자신의 아기를 자신의 손으로 목을 졸라 죽이는 것과 같은 고통을 안고 마오이솅은 고난을 거쳐 건설된 다리를 자신의 눈으로 연결된 마지막 단서를 보기까지 동행했다. 이 날은 마오이솅의 인생에서 가장 잊을 수 없는 불편하고 고통스러운 날이었습니다. 나중에 가족들에게 자신의 추억을 이야기했을 때 그 고통과 무력감은 정말 눈물을 흘리게 만들었습니다.
11월 17일은 마오이솅이 그토록 원했지만 감히 예상하지 못했던 다리가 완전히 개통된 첫날이었습니다. 해협 쪽에서는 힘차게 박수를 쳤고, 그 박수는 오랫동안 이어졌다. 마오이솅은 훗날 이렇게 회상했다. "그날 다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 빛의 속도로 지나갔습니다.
개통 첫날 교량에서 폭발물이 터진 것은 국내외 교량 역사상 유례가 없는 일이다.” 1937년 12월 23일, 마오이솅은 마침내 명령을 받았습니다: 다리를 폭파하라! 오후 5시, 일본군의 선봉대가 다가오자 군중은 강제로 봉쇄되었고 도화선은 모두 불이 켜졌다.
큰 소리와 함께 첸탕강 다리 교각 2개가 무너지고, 5공 철골이 부러져 강물에 떨어졌다. 총 길이 1,453m, 925주야간 공사, 160만 달러의 비용이 소요된 전당강대교는 개통 89일 만에 일제의 침략으로 마침내 마비됐다.
일본군 토모나가 가오는 연기 속에서 폭격이 발생한 후 전당강 다리를 촬영했습니다. 수십 년 후 도모나가는 베이징에 와서 전쟁에 대한 참회를 담은 사진을 마오이솅의 손에 건네주었다.
다리가 폭파된 날 밤, 광활한 황혼 속에서 마오이성 선생은 자신의 손으로 폭파한 다리의 잔상을 바라보며 점점 더 밝아지는 모습을 바라보았다. 마오이솅(Mao Yisheng)은 슬픔과 분노로 가득 차 책상에 다음과 같은 8개의 글을 썼습니다. "저항 전쟁은 반드시 승리해야 하며, 이 다리는 복원되어야 합니다." 그의 염원은 해방 후인 1953년이 되어서야 이루어졌다.
현재 항저우구간 전당강에는 6개의 다리가 있는데, 제2전강교, 제3전강교, 제4전강교... 그런데 전당강교의 이름은 변함없이 악륜산 앞에 웅장하게 서 있다. 다리 북쪽에는 마오이솅의 전신 동상이 세워져 있어 사람들은 이 뛰어난 교량 전문가이자 중국의 심오한 애국자를 영원히 기억할 것이며 전당강교의 비극적이고 전설적인 역사를 잊지 않을 것입니다. Qiantang River Bridge의 역사적 배경을 간략하게 소개
Mao Yisheng과 Qiantang River Bridge 현대에는 낙후된 교량 건설 기술로 인해 중국의 대형 교량 건설은 외국인에 의해 독점되었습니다.
1937년이 되어서야 유명한 교량 전문가 마오이솅(Mao Yisheng)의 지도 하에 중국인이 최초의 현대식 교량인 첸탕강 교량을 설계하고 건설하여 교량 건설 역사의 새로운 페이지를 열었습니다. 내 나라에서는. Qiantang River Bridge Mao Yisheng (1896-1989)은 장쑤성 전장에서 태어났습니다.
그는 초기에 Tangshan Industrial School에서 공부했습니다. 당시 중국의 과학 기술은 매우 낙후되어 있었고 많은 다리가 외국인에 의해 설계 및 건설되었습니다. 벨기에인은 정저우 황하교를 건설했고 독일인은 지난 황하교를 건설했습니다. 중국인은 자신의 힘으로 자신의 땅에 다리를 놓을 수 없다는 사실이 젊은 마오이솅을 몹시 슬프게 했습니다.
그는 열심히 일했고 조국을 위한 교량 건설에 기여하겠다는 결심을 했습니다. 그 후 마오이솅(Mao Yisheng)은 미국으로 가서 교량 전공으로 공부하고 박사 학위를 받았습니다.
1933년 중국으로 돌아온 후, 마오 이는 많은 어려움에 직면하면서 전당강 다리 건설을 주재하는 임무를 과감히 받아들였습니다. 옛날 항저우에는 성공할 수 없는 일을 묘사하는 '전당강 위에 다리를 놓는다'라는 말이 있었습니다.
첸탕 강의 복잡한 지질 구조와 유난히 강한 첸탕 조수로 인해 다리를 짓는 것이 매우 어렵습니다. Mao Yisheng은 건설 현장에 깊이 들어가 기술자 및 근로자와 협력하여 많은 새로운 건설 방법을 만들고 일련의 기술적 문제를 해결하여 마침내 Qiantang River Bridge를 완성했습니다.
첸탕강 다리의 규모는 당시의 모든 다리보다 훨씬 컸습니다. 교량 본체는 강철빔으로 건설되었으며 상층은 고속도로, 하층은 철도로 2층으로 나누어져 있습니다.
총 길이는 1453미터이다. 마오이솅(Mao Yisheng)과 첸탕강 다리(사진 포함) 젊은 시절의 마오이솅 1934년 11월 11일, 첸탕강 다리 건설이 시작되었습니다.
39세의 마오이솅(Mao Yisheng)이 첸탕강 다리의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이것은 중국인이 직접 설계하고 건설한 최초의 현대식 다리입니다.
하지만 다리는 89일 동안만 존재했습니다. 1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했습니다.
마오이솅은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감이 있었다. 그는 다리 남쪽 2호 교각에 커다란 직사각형 구멍을 남겨두라고 명령했다.
마오이솅은 누구에게도 이유를 설명하지 않았다. 1937년 8월 13일 송호전투가 발발했다.
9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다. 그러나 전쟁은 급박하고 교량 건설 현장은 전쟁의 먹구름에 휩싸였습니다.
9월과 10월 내내 송호 전투는 극도로 치열했다. Mao Yisheng은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐습니다.
그러나 3개월간 이어진 송호전투는 상하이 함락으로 끝나고 항저우는 위기에 처했다. 이때 Qiantang River Bridge가 완전히 완성되었습니다.
그러나 마오이솅은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 느꼈다. 11월 16일, 마오이솅은 난징 공산당으로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 방어할 수 없으면 전당강 다리를 폭파할 것입니다.
마오이솅이 남2호 교각에 남겨둔 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다. 그날 밤, 마오이솅은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 첸탕강 다리의 모든 치명적인 지점을 하나씩 표시했습니다.
밤새 다양한 폭발 지점에서 남쪽 제방에 있는 한 집까지 100개 이상의 단서가 연결되었습니다. 마오이솅은 마지막 단서가 연결된 것을 자신의 눈으로 보았다.
마오이솅의 인생에서 가장 긴 하루였다. 그는 나중에 가족들에게 그날의 상황을 회상하며 마치 갓 태어난 아이를 요람에서 목을 졸라 죽이는 것과 같았다고 말했습니다.
11월 17일 이른 아침, 폭발물이 모두 설치되어 있었습니다. 이때 마오이솅은 저장성 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우에는 수많은 난민이 쏟아져 들어왔고 페리가 충분하지 않으며 그날 첸탕강 대교를 완전히 개방해야 합니다.
절강성 *** 당시 그들은 다리에 폭발물이 막 채워져 있다는 사실을 알지 못했습니다. 이 문제는 극비로 유지됩니다! 11월 17일은 다리가 완전히 개통된 첫날로, 마오이솅은 이를 고대했지만 감히 기대하지 못했습니다.
첫 차가 다리를 건너자 대만해협 양측 수십만명의 사람들이 힘찬 박수를 보냈고, 그 박수소리는 오랫동안 이어졌다. 마오이솅은 훗날 이렇게 회상했다. “그 날 다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 폭발물 위로 지나갔습니다.
개통 첫날 교량에서 폭발물이 터진 것은 국내외 교량 역사상 유례가 없는 일이다." 1937년, 마오이셩(Mao Yisheng)은 마침내 명령을 받았습니다: 다리를 폭파하십시오! 오후 5시, 일본군의 선봉대가 다가오자 군중은 강제로 봉쇄되었고 도화선은 모두 불이 켜졌다.
총 길이 1,453m, 925일 밤낮, 160만 달러의 비용이 소요된 전당강대교는 개통 89일 만에 폭격을 당했다. 연기가 걷힌 후 일본군 용화복(Yong Hefu)은 폭격 후 전당강 다리를 촬영했습니다.
수십 년 후 도모나가는 베이징에 와서 자신이 찍은 사진을 마오이솅의 손에 건넸다. 다리가 폭파된 날 밤, 마오이셩은 책상 앞에 다음과 같은 8개의 글을 썼습니다. "저항 전쟁에서 승리해야 하며, 이 다리를 복원해야 합니다."
이 염원은 1953년에 마침내 실현됐다. Qiantang River Bridge의 역사적 배경을 간략하게 소개
Mao Yisheng과 Qiantang River Bridge 현대에는 낙후된 교량 건설 기술로 인해 중국의 대형 교량 건설은 외국인에 의해 독점되었습니다.
1937년이 되어서야 유명한 교량 전문가 마오이솅(Mao Yisheng)의 지도 하에 중국인이 최초의 현대식 교량인 첸탕강 교량을 설계하고 건설하여 교량 건설 역사의 새로운 페이지를 열었습니다. 내 나라에서는. Qiantang River Bridge Mao Yisheng (1896-1989)은 장쑤성 전장에서 태어났습니다.
그는 초기에 Tangshan Industrial School에서 공부했습니다. 당시 중국의 과학 기술은 매우 낙후되어 있었고 많은 다리가 외국인에 의해 설계 및 건설되었습니다. 벨기에인은 정저우 황하교를 건설했고 독일인은 지난 황하교를 건설했습니다. 중국인은 자신의 힘으로 자신의 땅에 다리를 놓을 수 없다는 사실이 젊은 마오이솅을 몹시 슬프게 했습니다.
그는 열심히 일했고 조국을 위한 교량 건설에 기여하겠다는 결심을 했습니다. 그 후 마오이솅(Mao Yisheng)은 미국으로 가서 교량 전공으로 공부하고 박사 학위를 받았습니다.
1933년 중국으로 돌아온 후, 마오 이는 많은 어려움에 직면하면서 전당강 다리 건설을 주재하는 임무를 과감히 받아들였습니다. 옛날 항저우에는 성공할 수 없는 일을 묘사하는 '전당강 위에 다리를 놓는다'라는 말이 있었습니다.
첸탕 강의 복잡한 지질 구조와 유난히 강한 첸탕 조수로 인해 다리를 짓는 것이 매우 어렵습니다. Mao Yisheng은 건설 현장에 깊이 들어가 기술자 및 근로자와 협력하여 많은 새로운 건설 방법을 만들고 일련의 기술적 문제를 해결하여 마침내 Qiantang River Bridge를 완성했습니다.
첸탕강 다리의 규모는 당시의 모든 다리보다 훨씬 컸습니다. 교량 본체는 강철빔으로 건설되었으며 상층은 고속도로, 하층은 철도로 2층으로 나누어져 있습니다.
총 길이는 1453미터이다. 마오이솅(Mao Yisheng)과 첸탕강 다리(사진 포함) 젊은 시절의 마오이솅 1934년 11월 11일, 첸탕강 다리 건설이 시작되었습니다.
39세의 마오이솅(Mao Yisheng)이 첸탕강 다리의 수석 설계자이자 수석 엔지니어로 임명되었습니다. 이것은 중국인이 직접 설계하고 건설한 최초의 현대식 다리입니다.
하지만 다리는 89일 동안만 존재했습니다. 1937년 7월 7일, 마르코 폴로 다리 사건이 발생했습니다.
마오이솅은 자신도 마주하고 싶지 않은 예감이 있었다. 그는 다리 남쪽 2호 교각에 커다란 직사각형 구멍을 남겨두라고 명령했다.
마오이솅은 누구에게도 이유를 설명하지 않았다. 1937년 8월 13일 송호전투가 발발했다.
9월 26일, 첸탕강 대교 하부 단선 철교가 개통되었습니다. 그러나 전쟁은 급박하고 교량 건설 현장은 전쟁의 먹구름에 휩싸였습니다.
9월과 10월 내내 송호 전투는 극도로 치열했다. Mao Yisheng은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐습니다.
그러나 3개월간 이어진 송호전투는 상하이 함락으로 끝나고 항저우는 위기에 처했다. 이때 Qiantang River Bridge가 완전히 완성되었습니다.
그러나 마오이솅은 더 이상 다리의 운명을 통제할 수 없다고 느꼈다. 11월 16일, 마오이솅은 난징 공산당으로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 방어할 수 없으면 전당강 다리를 폭파할 것입니다.
마오이솅이 남2호 교각에 남겨둔 커다란 직사각형 구멍은 사실 이 순간이 오지 않도록 하기 위한 것이었다. 그날 밤, 마오이솅은 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 첸탕강 다리의 모든 치명적인 지점을 하나씩 표시했습니다.
밤새도록 다양한 폭발 지점에서 남쪽 제방에 있는 한 집까지 100개 이상의 단서가 연결되었습니다. 마오이솅은 마지막 단서가 연결된 것을 자신의 눈으로 보았다.
오늘은 마오이솅의 인생에서 가장 긴 하루였다. 그는 나중에 가족들에게 그날의 상황을 회상하며 마치 갓 태어난 아이를 요람에서 목을 졸라 죽이는 것과 같았다고 말했습니다.
11월 17일 이른 아침, 폭발물이 모두 설치되어 있었습니다. 이때 마오이솅은 저장성 정부로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우에는 수많은 난민이 쏟아져 들어왔고 페리가 충분하지 않으며 그날 첸탕강 대교를 완전히 개방해야 합니다.
절강성 *** 당시 그들은 다리에 폭발물이 막 채워져 있다는 사실을 알지 못했습니다. 이 문제는 극비로 유지됩니다! 11월 17일은 다리가 완전히 개통된 첫날로, 마오이솅은 이를 고대했지만 감히 기대하지 못했습니다.
첫 차가 다리를 건너자 대만해협 양측 수십만명의 사람들이 힘찬 박수를 보냈고, 그 박수소리는 오랫동안 이어졌다. Mao Yisheng은 나중에 이렇게 회상했습니다. “그날 다리를 건너던 10만 명이 넘는 사람들과 그 이후 매일 다리를 건너던 사람들은 모두 폭발물 위를 걸어야 했고, 기차도 빛의 속도로 지나갔습니다. 폭발물.
교량 개통 첫날 교량에서는 국내외 교량 역사상 유례없는 폭발물이 발생했습니다! "1937년 12월 23일 오후 1시, 마오이셍은 마침내 다리를 폭파하라는 명령을 받았습니다. 오후 5시에는 일본군의 선두 부대가 다가오고 군중은 강제로 몰려들었습니다.
총 길이 1,453m, 925일 밤낮, 160만 달러의 비용이 소요된 전당강대교는 89일 만에 폭파됐다. 연기가 걷힌 후 일본 군인 나가카와는 폭격의 여파를 촬영했습니다.
수십 년 후 도모나가는 그날 밤 베이징에 와서 찍은 사진을 건네주었습니다. 다리가 폭파되었을 때 책상에 8개의 단어를 적습니다. "저항 전쟁은 승리할 것이며 이 다리는 복원될 것입니다."
이 소원은 1953년에 마침내 실현되었습니다. 1937년 7월 7일, 마오이셩은 자신도 마주할 수 없는 예감을 갖고 전 세계를 충격에 빠뜨릴 중대한 결정을 내렸습니다. 그는 다리 남쪽 2호 교각에 커다란 직사각형 구멍을 남겼습니다. .
1937년 8월 13일, 마침내 9월과 10월에 걸쳐 송호항일전쟁이 발발했습니다. , 송호 항일 전쟁은 극도로 치열했습니다. < /p>
항저우 상공에는 전쟁의 연기가 가득했고, 9월 26일에는 전당강 다리 건설이 가장 치열한 단계에 돌입했습니다.
마오이솅은 상하이가 일본의 공격을 막을 수 있기를 바랐지만 3개월에 걸친 송호 전투는 상하이의 함락으로 끝났다. 지친 마오이솅은 더 이상 이 다리의 운명을 통제할 수 없다고 느꼈습니다.
11월 16일, 마오이셩은 난징 공산당으로부터 다음과 같은 명령을 받았습니다. 항저우를 보호하지 않으면 전당이 무너집니다. 강 다리는 폭파될 것입니다. Mao Yisheng은 실제로 이 순간이 오지 않도록 제2 남교 부두를 떠났습니다. Mao Yisheng은 그날 밤 Qiantang River 다리의 모든 치명적인 지점을 표시했습니다. 교량 기술자의 엄격하고 정확한 태도로 여러 폭발 지점에서 남쪽 강둑에 있는 집까지 100개 이상의 도화선이 연결되었습니다.
마오 이솅은 자신의 아기를 자신의 손으로 목을 졸라 죽이는 고통을 겪었습니다. 나는 내 눈으로 연결된 마지막 단서를 보기 전까지 고난을 거쳐 건설된 다리를 따라왔다. 이것은 마오이솅의 인생에서 가장 잊을 수 없는, 불편하고 고통스러운 날이었다. 그 고통과 무력감은 너무나 현실적이어서 눈물도 없이 울고 싶었다.
11월 17일은 마오이솅이 간절히 바랐지만 감히 예상하지 못했던 다리가 완전히 개통된 첫날이었다. 첫 번째 차량이 다리를 건너자 대만해협 양쪽에서 수십만 명의 사람들이 힘차게 박수를 쳤고, 그 박수는 오랫동안 지속됐다. 마오이셩은 나중에 이렇게 회상했다. 그날도, 그 후에도 매일 다리를 건너는 사람들은 모두 화약 위를 걸어야 했다. 기차도 화약 위를 빠르게 지나갔다.
1937년 12월 23일 오후 1시, 마오이성은 마침내 다리를 폭파하라는 명령을 받았다. 오후 5시, 일본군 선두군은 군중이 강제로 막히고 모든 리드가 막혔습니다.
큰 소리와 함께 Qiantang River Bridge의 교각 2 개가 파괴되고 5 구멍 강철 빔이 부러졌습니다. 925일 밤낮이 걸렸고 160위안의 비용이 들었다. 만 달러가 소요된 전당강 다리는 개통 89일 만에 임진왜란의 불길에 마침내 마비됐다. /p>
일본군 토모나가 가즈오(Tomonaga Kazuo)는 폭격이 일어난 후 전당강 다리를 촬영했습니다. 수십 년 후 도모나가는 베이징에 와서 전쟁에 대한 회개와 함께 찍은 사진을 마오 이셩(Mao Yisheng)의 손에 건네주었습니다. /p>
다리가 폭파되던 날, 광활한 황혼 속에서 마오이솅 씨는 자신의 손으로 폭파한 다리의 잔상을 바라보며 점점 더 밝아지는 불을 바라보았습니다. 강의 북쪽 기슭에서 마오이솅(Mao Yisheng)은 슬픔과 분노를 담아 책상에 다음과 같은 8개의 글을 썼습니다: "우리는 저항 전쟁에서 승리해야 하며, 이 다리는 복원되어야 합니다." 그의 소원은 1946년까지 실현되지 않았습니다.
< p> 항일전쟁 승리 후 전당강교는 수리되어 절강-장시선의 핵심 사업 중 하나가 되었습니다. 교량 건설은 1935년 4월에 시작되어 1937년 10월에 완공되었습니다.교량의 전체 길이는 1,453m이며, 상층은 왕복 2차로, 차선폭은 6.1m, 하층은 보도폭 1.52m이다. 단선 철도. 주교는 18개의 구멍이 있고, 경간은 66m이다. 수면에서 다리 아래로 10m의 공간이 있어 선박이 원활하게 통과할 수 있다.
철도와 고속도로 교량 사이에는 고속도로 교량 상판을 지지하는 10.7m 높이의 M자형 강철 프레임이 있어 하중의 중력을 지탱할 뿐만 아니라 베어링을 응축시킵니다. 교량 몸체의 용량; 3차원 기하학 구조는 이 천 미터의 "청룡"을 교묘하게 아름답게 만듭니다. 교량 본체는 북쪽 기슭의 거대한 녹색 산과 탑과 남쪽 기슭의 광활한 평지를 연결합니다. 강, 산, 물, 탑, 다리… 조화롭게 장엄한 입체 그림을 형성합니다.
첸탕강 대교의 완공은 외국인이 아니면 철교를 건설할 수 없다는 통념을 깨고 중국 교량 건설 역사에 한 획을 그은 사건이 됐다. 마오이셩(Mao Yisheng)은 어렸을 때 작은 배를 타고 고향 전장(鎭江)을 떠나 난징(南京)으로 유학을 왔다.
제가 10살 때 용선축제 때, 친화이강에서 용선 경주를 하던 중, 구경하는 군중들이 문덕교를 붐비고 많은 사람들이 익사했습니다. 당시 난징쓰이(Nanjing Siyi) 학교에서 공부하고 있던 마오이셩(Mao Yisheng)은 이 소식을 듣고 마음속에 다리를 놓겠다는 열망을 갖게 되었습니다.
1911년 16세의 마오이성은 당산로와 광산학교 예비과정에 입학했다. 그해 가을, 1911년 혁명이 중국 전역을 휩쓸었고, 많은 학생들이 군대에 합류한 영웅적인 위업으로 인해 활발한 마오이솅은 교실에 가만히 앉아 있을 수 없게 되었습니다.
1912년 가을, 쑨원 박사는 당산로와 광산학교를 직접 방문하여 강의를 통해 학생들에게 중국 혁명의 성공에는 결코 하나의 군대만 필요한 것이 아니라고 진지하게 경고했습니다. 하지만 동시에 두 군대를 무장하고 건설해야 합니다. 그때부터 마오이솅은 비밀리에 중국 교량 전문가가 되기로 결심했습니다! 4년 동안 대학을 졸업한 후 그는 미국 코넬 대학에서 1년 만에 석사 학위를 취득했고 동시에 피츠버그 브리지 컴퍼니(Pittsburgh Bridge Company)에서 인턴으로 일했습니다. 멜론 공과대학에서 박사 학위를 받았습니다.
1919년 12월, 마오이셩은 조국으로 돌아갔다. 어두운 옛 중국에서 중국인들이 직접 건설한 현대식 다리는 몇 개나 될까요? 정저우 황하 대교는 벨기에, 제남 황하 대교는 독일, 하얼빈 송화강 대교는 러시아, 벵부 회하 대교는 영국, 선양 훈허 대교는 일본과 윈난 허커우 헤링본 다리는 프랑스가 만든 것입니다. 중국은 정말로 자신들만의 현대식 다리를 만들 수 없을까요? 마오이솅은 성공을 준비하던 중 마침내 기회가 찾아왔다.
마오이셩은 중국으로 귀국한 지 13년 만에 페이양대학교 교수직을 과감히 사임하고 남쪽 항저우로 가서 전당강 교량 엔지니어링 이사의 중요한 임무를 맡게 됐다. Qiantang 강 교량 엔지니어링위원회 부서 및 이사. 이에 앞서 중국 공산당 철도부 컨설턴트이자 미국의 교량 전문가인 와델(Waddell)은 같은 층에 고속도로, 철도, 보도가 평행하게 달리는 복합 교량 설계를 진행한 바 있다.
구불구불한 이미지와 넓은 교각, 큰 교각, 열악한 안정성 등 758만 달러의 투자가 필요하지만 마오쩌둥은 1년여의 조사와 설계, 준비 끝에 이를 완성했다. Yisheng은 외관이 아름답고 교량 기초가 안정적이며 투자 비용이 510만 은화(당시 미화 163만 달러)에 불과한 이층 복합교를 설계했습니다. Qiantang 강은 고대부터 위험한 강이었습니다.
상류에는 돌발 홍수가 발생하고, 하류에는 파도가 유입되는 일이 잦아 태풍이 지나가면 탁한 파도가 휩쓸려 가는데, 이는 막을 수 없는 첸탕강의 조수다. 높이가 5~7미터나 되는 것은 더욱 무섭습니다. 둘째, 역사상 첸탕강에는 바닥이 없다는 전설이 있습니다. 전당강 다리의 역사적 가치
2006년 5월 25일, 전당강 다리는 국무원의 승인을 받아 제6차 국가중점문물보호단위에 포함되었습니다.
전당강 교량 건설은 1934년 8월 8일에 시작되었습니다. 우리나라 최초의 이층 철도 및 고속도로 교량을 건설하는 데 3년 1개월이 걸렸습니다. 기복을 통해.
우리나라 최초의 자체 설계 및 건설 강철 대들보 이층 고속도로 및 철도 교량으로 강의 육화탑 동쪽에 위치해 있습니다. 전체 항저우 시내 관광의 남쪽 출발점입니다.
넓지 않은 다리 위에 서면 육화탑의 전경을 한눈에 볼 수 있고 산과 강으로 둘러싸인 항저우의 정취를 경험할 수 있습니다. 전당강대교는 항일전쟁 중에 건설된 중화민족의 외세 침략 투쟁의 장대한 역사를 썼을 뿐만 아니라 우리나라 교량 건설 역사의 이정표이기도 합니다. 교량 엔지니어.
이 다리가 겪은 전설은 가장 잊혀지지 않습니다. 1930년대 건설 중인 저장-장시 철도와 상하이-항저우 철도를 연결하기 위해 첸탕강 위에 다리가 건설되었습니다.
1934년 당시 Qiantang River Bridge Engineering Department의 책임자였던 Mao Yisheng은 중국인이 직접 건설한 최초의 강철 교량 프로젝트를 담당하라는 명령을 받았습니다. 과거 중국의 큰 강에는 다리가 있었지만 모두 외국인이 건설했습니다. 지난 황하 대교는 독일인이 건설했고, 방부회하 대교는 미국인이 건설했으며, 하얼빈 송화강 대교는 중국이 건설했습니다. 러시아인에 의해 건설되었습니다... ...마오이셩(Mao Yisheng)은 전례 없는 중요한 임무를 맡고 있는 것으로 보입니다. 그는 자신의 지혜를 사용하여 중국인이 현대적인 교량을 건설할 수 있다는 것을 증명해야 합니다.
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