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'마세라티'라는 이름은 이탈리아 보기라(Voghera)의 평범한 가정에서 유래되었습니다. 기차 운전사인 로돌포 마세라티(Rodolfo Maserati)와 그의 아내 ***는 카를로(Carlo), 빈도(Bindo), 알피에리(Alfieri), 에토레(Ettore), 어니스트와 마리오는 모두 미래 세계적으로 유명한 스포츠카 브랜드인 마세라티의 건설과 개발을 추진하는 데 참여했습니다.
장남 카를로(Carlo)는 오토바이 공장의 단일 실린더 엔진을 설계하는 등 기계 설계 분야에 처음으로 참여했으며, 이후 공장에서 생산한 오토바이를 운전하여 일부 대회에 참가하기도 했습니다. 1900년에 50km/h의 기록을 세웠습니다. 속도 기록. 1901년 Carlo는 Fiat에서 잠시 근무한 후 Lsotta Fraschini에서 기계공으로 일하면서 Bindo, Alfieri 및 Ettore를 회사에 소개했습니다. 또한 Carlo는 1907년에 경주에 참가하기 위해 Bianchi를 운전하기도 했습니다. 비록 차가 종종 중간에 고장이 났지만 Carlo는 여전히 좋은 성적을 거두어 7위를 차지했습니다. 나중에 Carlo와 그의 형제 Ettore는 자동차용 고전압 및 저전압 변압기 생산을 전문으로 하는 회사를 설립했습니다. 카를로의 경력은 짧았지만 훌륭했습니다. 그는 자동차 경주에서 입은 부상으로 29세의 나이에 사망했습니다.
1914년 12월 1일, Alfieri, Ettore 및 Ernest는 "Societ àanonima Officine Alfieri Maserati"를 설립했습니다. 회사 창립 초기에 주요 사업은 Esoteric Fashini 자동차를 로드 레이싱에 사용하는 데 전념했습니다. .
마세라티의 역사
삼지창 로고가 새겨진 최초의 마세라티 세단은 1926년 4월 25일 타르가 플로리오 경주에 등장했습니다. Alfieri가 운전하고 Maserati 형제가 전적으로 설계 및 제작한 Maserati Tipo 26은 1.5리터 인라인 8기통 엔진으로 구동되었으며 최고 속도 100mph에 도달할 수 있었습니다. Alfieri의 형제 Mario는 회사가 위치한 볼로냐 시의 상징인 Neptune에서 영감을 받아 자동차의 미니어처 로고를 디자인했습니다. 무기인 삼지창은 마세라티가 출시 이후 전 세계에 큰 반향을 불러일으킬 것임을 나타냅니다. 마세라티는 첫 등장에서 Targe Florio에서 큰 승리를 거두었습니다. 이후 Type 26이 일부 이벤트에서 연속 승리를 거두자 마세라티는 레이싱카 생산을 고려하기 시작했습니다. 이후 10년 동안 마세라티는 레이싱카 생산을 고려하기 시작했습니다. 이후 10여년 동안 마세라티는 티포 26B, 마세라티 V4, 마세라티 4CTR, 마세라티 4CL 등 클래식 모델을 잇달아 출시해 성능과 품질의 완벽한 조화로 '이탈리아 그랑프리', '이탈리아' 등의 상을 수상했습니다. GP". 트리폴리 그랑프리(Tripoli GP)" 등의 대회 우승.
1932년 3월, 회사 창립자 중 한 명인 알피에리 마세라티(Alfieri Maserati)는 자신이 사랑했던 레이싱 경력에 영원히 작별을 고했습니다. 그의 퇴임은 아직 성숙도를 보여주지 못한 마세라티가 현장에서 좋은 성적을 거두었다는 신호에 지나지 않았다. 그러나 경영 부실로 인해 회사는 더욱 악화됐다. 1937년 지분 일부가 매각됐다. Orsi 가족과 회사의 본사가 모데나로 이전되었습니다.
동시에, 마세라티는 메르세데스와의 치열한 경쟁에도 불구하고 여전히 일련의 자동차 경주에서 우승했습니다. 특히 1939년 5월 30일은 참으로 가치 있는 마세라티였습니다. 자랑스러운 날 - 한 운전자가 마세라티를 운전했습니다. 8CTF는 미국 인디애나폴리스 500마일 경주에서 우승을 차지했고, 이듬해인 1940년에도 대회에서 우승했다.
제2차 세계대전 중에 마세라티는 공작 기계, 전기 부품, 점화 플러그 및 기타 전자 장비를 생산하기 시작했습니다. 전쟁이 끝난 후 공장은 생산을 재개하고 새로운 고성능 세단인 A6 1500을 개발했습니다. 동시에 A6GCS도 데뷔했으며 알파로메오, 페라리 등 스포츠카와의 치열한 경쟁에도 불구하고 A6GCS는 여전히 모데나 서킷에서 우승했습니다. 불행하게도 제2차 세계대전 당시 이탈리아 자동차의 연간 생산량은 28,982대에 그쳤고, 이는 마세라티의 판매에도 직접적인 영향을 미쳤습니다.
1950~60년대 이탈리아 자동차 회사들은 하루라도 빨리 전쟁의 그림자에서 벗어나기 위해 끊임없이 제품을 개선하고 신차를 출시하기 시작했다. 마세라티도 예외는 아니다. 이후의 사실은 1950년대 초반이 실제로 마세라티에게 부침의 시기였음이 입증되었습니다. 알파 로미오로 시작하여 이후에는 페라리와의 경쟁으로 인해 마세라티는 1953년에 이를 개선했던 A6GCM 사용을 고려하게 되었습니다. 지오아키노 콜롬보(Gioacchino Colombo)는 수석 엔지니어를 맡아 자동차 경주에서 승리를 되찾기 위해 팀을 재편성했습니다. 그 중 마세라티는 1953년 이탈리아 드라이버 그랑프리에서 페라리를 이겼다.
당시 크롭은 여전히 후속 마세라티 250F 레이싱카를 디자인하느라 바빴습니다. 1954년 250F는 아르헨티나 GP에서 탄생 후 첫 승리를 거두었습니다. 1955년과 1956년은 팀에게 바쁘고 유익한 시즌이었습니다. 1957년이 되어서야 Maserati 250F가 다섯 번째 챔피언십 타이틀을 획득했습니다. 이는 또한 Maserati의 최고의 영예이기도 했습니다. 마세라티가 공식적으로 레이싱 탈퇴를 선언한 것도 올해였습니다. 이는 완전한 "후진적" 움직임이 아니었습니다. 사실, 마세라티는 더 이상 직접적으로 경쟁하지 않음에도 불구하고 Birdcage 및 기타 모델과 같은 여러 개인 팀을 위해 경주용 자동차를 계속 제작했습니다. 더욱이 1965년 쿠퍼 팀을 위해 3리터 V12 엔진을 제조하는 등 F1 행사와 지금도 긴밀한 관계를 유지하고 있습니다.
30년이 넘는 대회 역사를 되돌아보면 마세라티는 500번에 가까운 완승과 수많은 스테이지 우승을 달성했으며, 23번의 챔피언십 우승과 32번의 포뮬러 챔피언십 우승을 달성한 이탈리아 브랜드입니다. 인디애나폴리스 500마일 경주에서 우승한 것입니다. 콜로라도의 랠리 경주부터 베니스의 스피드보트 경주까지, 마세라티는 모든 대회에서 선두를 달리고 있습니다. 여기의 독특한 특징은 트랙, 포장 도로, 슬로프, 그랑프리 및 지구력 이벤트 등 놀라운 다용성을 제공한다는 것입니다. 마세라티는 육지뿐만 아니라 물 위의 조정 경주에서도 성공을 거두었습니다.
1958년 3500GT가 출시되면서 마세라티는 경쟁차에서 양산차로 관심을 돌리기 시작했고, 이에 따라 공장 규모도 커지기 시작했다. 1968년까지 마세라티는 버드케이지(Birdcage) 시리즈, 미스트랄(Mistral), 세브링(Sebring), 기블리(Ghibli) 등 몇몇 클래식 모델을 잇달아 개발했다. 그 중 콰트로포르테(Quattroporte)는 마세라티 역사상 최초의 4도어 세단으로 실린더 앵글을 갖춘 4.136리터 V8 엔진을 탑재했다. 90°.
1968년 마세라티는 시트로엥 SM 자동차를 생산하기 위해 프랑스 시트로엥, 이탈리아 피아트와 동맹을 맺었지만 SM이 재정적인 재앙을 일으키면서 마세라티는 큰 재정적 어려움에 직면하게 되었다. 1975년이 되어서야 De Tomaso Car Company가 마세라티에 자본금의 38%를 투입하고, 이탈리아 정부가 나머지 62%의 자본금을 투입함으로써 마세라티는 마침내 위기에서 벗어날 수 있었습니다.
당시 이탈리아 국내 자동차 산업도 불황에 빠져 있었는데, 1963년에는 연간 생산량이 100만 대를 넘었지만, 1973년에는 당시 세계 6위의 자동차 제조사가 됐다. 연간 생산량은 195,7994대에 달했습니다. 그러나 1970년대 말과 1980년대 초 세계 경제 불황으로 인해 세계 에너지 위기의 영향과 점점 더 치열해지는 국제 자동차 시장의 경쟁으로 인해 자동차 산업 시장은 쇠퇴하고 1983년에는 연간 생산량도 감소했다. 차량은 143만3천대에 불과했다.
이러한 기후 상황에서 1983년 트윈 터보차저 엔진 모델의 생산으로 마세라티의 판매량은 기하급수적으로 증가하기 시작했으며, 이에 따라 1984년에는 트윈 터보차저 엔진을 9,000대 생산할 계획을 세웠습니다. 425차종 1,000대를 판매했지만 자본비용 등 여러 가지 이유로 결국 실패했다.
1990년대 이탈리아 정부는 세계 자동차 강국 대열에 재진입하기 위해 국내 자동차 기업에 신제품 개발, 생산 자동화 수준 향상, 비용 절감, 국제 시장 강화 등을 촉구했다. 경쟁력. 또한 산업 차량 생산 능력과 자원을 집중하고 생산 기술을 서로 교환하며 서로의 장점을 배우기 위해 자동차 산업 내에서 기업 간, 심지어는 초국적 공동 운영의 채택을 옹호합니다. 생산 수준을 향상하고 비용을 절감하며 경쟁력을 향상시킵니다.
이런 맥락에서 피아트는 1993년 마세라티를 인수했지만 브랜드는 그대로 유지됐다. 4년 후인 1997년 7월 1일, 마세라티는 페라리 S.P.A와 합병했습니다. 3200GT는 두 공장이 합병된 후 생산된 최초의 스포츠카로 두 주요 스포츠카 제조업체의 전통과 기술이 결합되어 탁월한 성능을 발휘합니다. 그리고 승차감은 프랑스 파리모터쇼에서 큰 반향을 불러일으켰고, 마세라티는 세계 최고의 GT 스포츠카 대열에 재진입할 수 있었습니다.
2001년 프랑크푸르트 모터쇼에서 출시된 마세라티 스파이더와 2002년 디트로이트 모터쇼에서 출시된 마세라티 쿠페는 모두 이탈리아 레이싱 전용 캄비오코르사 전기변속기를 적용한 수동 고성능 스포츠카(매뉴얼 GT)다. 현대 자동차의 최고 기술의 결정체는 자동차 안팎 어디에나 있습니다. 신형 쿠페는 최대마력 287kW/7000rpm, 최대토크 481Nm/7000rpm, 최고속도 시속 175마일, 놀라운 폭발력을 발휘하는 4.2리터 V8 엔진 등 스파이더의 기술적 특징을 모두 갖췄다. 스카이훅 서스펜션 댐핑 시스템 등 정지 상태에서 시속 100km까지 도달하는 데 걸리는 시간은 4.9초에 불과하다. 인테리어는 마세라티 특유의 고귀함과 우아함, 패션과 안전성이 결합된 디자인으로 소비자에게 4인이 편안하게 앉을 수 있는 공간도 제공합니다.
모데나 공장은 생산라인을 포함한 모든 생산설비를 전면 개량하고, 초현대적인 새로운 생산라인으로 교체해 오늘날 세계에서 가장 발전된 소량 자동차 생산공장으로 거듭났다. . 2000년은 판매 네트워크가 재편되는 해입니다. 마세라티의 원래 부지에 새로운 회사 본사로 새 건물과 타워가 세워질 예정이며, 이에 따라 400명의 회사 직원을 수용할 수 있는 다층 주차장이 마련될 것입니다.
공장의 2차 생산라인도 곧 공사에 들어갈 예정이다. 총 40억 유로를 투자해 2006년 완료를 목표로 하는 5개년 구조조정 계획도 진행 중이다. 이 투자 규모는 연평균 매출의 20%에 해당한다. 지금까지 마세라티의 노력은 결실을 맺기 시작했습니다. 자동차 판매량은 1998년 666대에서 2000년 2,027대로 증가했습니다. 2001년 판매량은 2000년에 비해 소폭 증가했다. 판매량이 소폭 증가한 이유는 콰트로포르테 모델이 단종되고 스파이더가 이제 막 생산을 시작했기 때문이다. 이는 2001년 자동차 판매량에 직접적인 영향을 미쳤다. 그러나 2002년 공장 2차 생산라인이 완공돼 본격 가동되고 스파이더와 신형 코푸가 양산에 돌입하면 연간 3,500대 이상으로 판매량을 늘릴 계획이다. 마세라티의 다시 한 번 도약을 기대합니다!