한때 자신의 '꿈 창조'를 뒷받침하기 위해 수천억 자산을 보유하겠다고 위협했던 야오진화는 이제 곤경에 처한 것으로 보인다.
최근 Baoneng Group은 광저우 개발구와 전략적 협력 계약을 체결했습니다. Baoneng Group의 자회사인 Baoneng Automobile의 본사는 120억 위안의 전략적 투자로 광저우 개발구에 위치할 예정입니다.
선전에서 광저우까지, Baoneng의 행보는 표면적으로는 자동차 제조 전략의 대대적인 조정이지만, 그 뒤에 숨겨진 '스토리'는 매우 풍부합니다.
Baoneng의 심천, 시안, 광저우, 구이양, 쿤밍, 쿤산 등 6개 주요 자동차 기지와 관계없이 현재 진행 속도는 더디다. 예를 들어 Baoneng이 인수한 Qoros와 DS는 지금까지 속도가 느리다. 별로 개선되지 않았습니다.
동시에 바오넝모터스는 올해부터 해고, 임금 미지급, 적립금 미지급 등 많은 문제를 겪었는데… 잇따른 노사분규가 발생했다. 자금 부족으로 Baoneng Motors가 어려움을 겪기 시작했습니다.
그러나 이 모든 것이 Baoneng Automobile의 채용 진행을 늦추지는 못했습니다.
올해 2월부터 지오메트리 브랜드 세일즈 컴퍼니의 전 총괄 책임자 정좡(Zheng Zhuang)과 지리 자동차 그룹 전 부사장이자 구매 회사 총괄 매니저인 관우(Guan Yu)가 영입됐다. 지리. 바오넝모터스(Baoneng Motors)는 6월 10일 둥펑르노자동차(Dongfeng Renault Automobile Co., Ltd.) 전 부사장 겸 마케팅 이사인 홍하오(Hong Hao)를 바오넝자동차그룹(Baoneng Automobile Group Co., Ltd.)의 부사장으로 영입했다. Baoneng Motors의 모든 브랜드.
통계에 따르면 야오진화는 2017년 자동차 업계에 진출한 이후 '자동차 만들기의 꿈'을 위해 1000억 위안을 썼다. 동시에, 2018년부터 5년 연속 매년 새로운 Qoros Auto 차량의 연구 개발에 100억 위안을 투자했으며, 2022년까지 무려 26개의 새로운 모델이 출시될 예정입니다.
지난해 코로스 판매량은 13,093대에 불과해 야오젠화의 지속이 어려웠던 것은 분명하다. 특히 지난해 부동산 사업은 8억 홍콩달러의 손실을 입었다. 여전히 돈이 필요한 자동차 제조 사업에 직면해 야오젠화는 '외국 원조'를 모색해야 했다.
사실 야오진화의 자동차 사업 본부가 광저우에 안착하고 나면 필연적으로 광저우 에버그란데와 비교될 수밖에 없다. 특히 에버그란데의 시가총액은 같은 차가 떠나기 전에 1000억 달러를 넘어섰기 때문에 야오젠화를 부러워하게 만드는 것 같아요.
광저우 개발구의 120억 위안의 전략적 투자가 Baoneng Motors의 긴급한 요구를 완화할 수 있다는 것은 의심할 여지가 없지만, 점점 더 치열해지는 신차 경쟁에 직면하여 Yao Zhenhua는 만반의 준비가 되어 있습니까?
자동차 본사가 광저우에 있는데 야오진화는 무슨 일로 바쁜가?
광저우 개발구로부터 120억 위안의 전략적 투자를 받은 이후, Baoneng Motors와 광저우의 관계는 의심할 여지 없이 더욱 더 깊어질 것입니다.
협력 협약에 따라 Baoneng New Energy Automobile Group은 광저우 개발구에 정착하고 제조, R&D, 운영을 통합하는 새로운 에너지 본부 기지를 구축하게 됩니다.
이르면 2017년 12월, Baoneng은 역시 광저우 개발구에 위치한 광저우 신에너지 산업단지 건설에 착수했습니다. 당시 바오넝은 신에너지 본사, 자동차 및 부품 연구개발센터, 자동차 제조기지, 판매물류센터를 산업단지에 마련하겠다고 밝혔다.
일부 분석가들은 광저우 개발구 내 국영 기업의 경우 바오능 신에너지 산업단지의 100억 위안이 넘는 전략적 보유액이 '광저우 자동차 산업 2025 전략 계획'에서 뒤처지거나 문제를 겪고 있다고 지적했다. 그러나 이러한 지자체의 협동개발산업 도입 추세는 점점 더 확산되는 것으로 보인다.
예를 들어 지난해 9월 상하이 국영 플랫폼은 지난해 10월 WM 모터에 100억 위안을 투자했고, 허페이 국영 플랫폼은 중국 웨이라이에 70억 위안을 투자했다. 올해 1월말, 주하이 국유자산이 패러데이 퓨처의 최근 자금조달에 참여한다는 소식이 전해졌다. 자동차 산업이 다가오고 있다.
Kungfu Motors는 Baoneng Motors가 Kunshan에 설립한 배터리 R&D 및 제조 기지가 최근 Kunshan Industrial Development Guidance Fund Partnership(Limited Partnership)과 Kunshan Development Zone State라는 두 명의 새로운 투자자를 맞이했다는 점도 주목할 만합니다. Investment Holdings Co., Ltd.
두 명의 투자자가 도입된 후 Kunshan Juxin Energy Technology Co., Ltd.라는 이 회사의 등록 자본금도 7억 5천만 위안에서 10억 위안으로 변경되었습니다.
그러나 많은 전투에서 승리한 야오진화의 최우선 과제는 Baoneng Automobile의 제조 역량을 최대한 빨리 외부 세계에 보여주는 것입니다.
최근에는 코로스의 순수 전기 구동 신제품 QorosREV3에 이어 또 다른 순수 전기 구동 모델인 QorosREV5도 산업정보부의 최신 기업 신차 신고 및 홍보 카탈로그에 등장했다는 의미다. QorosREV3 및 QorosREV5 REVGemini는 출생 증명서를 받고 공식적으로 상장 카운트다운에 들어갑니다.
2017년 Chery로부터 Qoros Auto의 대주주 지분을 인수한 Yao Zhenhua는 2018년에 그룹 또는 그 자회사가 향후 3년 동안 매년 그리고 2018년까지 매년 약 10만 대의 차량을 Qoros로부터 구매하겠다고 제안했습니다. 향후 5년간 신차 연구개발에 100억 위안을 투자한다.
데이터에 따르면 2018년부터 2020년까지 판매량은 각각 약 62,000대, 22,700대, 13,000대이다. 중국 자동차 시장에서 코로스오토의 브랜드 이미지는 판매량 감소로 급락했고, 차세대 신에너지 전환의 실효성은 여전히 의문이다.
동시에 지난 1~2년간 코로스오토가 공급업체에 대한 대금을 체납하고, 직원을 대규모로 해고하고, 연말 상여금 지급을 중단하고, 지급을 중단했다는 루머가 돌기도 했다. 사업 조건에 의문을 제기 한 사회 보장.
Baoneng은 주요 전통 자동차 회사 사람들을 밀렵하면서 "소문을 반박"하고 있지만 Yao Zhenhua의 자동차 제조 의지는 외부 세계에서 의문을 제기했습니다.
Chaoshan의 사장인 Yao Zhenhua는 업무 능력과 비즈니스 측면 모두에서 업계에서 잘 알려진 인물입니다.
대학에서 산업경영공학과 식품공학을 전공한 그는 사실 바오넝 창업 이후 진출한 모든 업계의 '평신도'였다. '평신도'에서 '야만인'에 이르기까지 Yao Zhenhua의 노력을 과소평가해서는 안 됩니다.
야오젠화는 8년 전 완다를 따라 상업용 부동산에 뛰어들었던 때와 마찬가지로 자동차 업계에도 진출하겠다는 각오를 갖고 있다.
언론 보도에 따르면 야오진화의 행동은 더욱 공격적이다. 신흥 산업의 경우 일반적으로 단기간에 폭발적인 성장을 이뤄야 하는데, 상위 3위 안에, 최악은 상위 10위 안에 들기 때문에 부담이 크다.
따라서 투자 주기가 길고 수익률이 높지 않을 수 있는 자동차 산업에 대해 '광범위한' 야오진화는 더욱 '정교'해지는 방법을 배우게 될 것이다.
야오진화는 돈을 들여 자동차를 만든 뒤 기업공개(IPO)까지 얼마나 남았나?
야오진화의 자동차 만들기 꿈은 2014년부터 시작됐다. 당시 Baoneng은 CSG Group, Shaoneng, Zhongju High-tech 및 기타 자동차 부품 회사를 차례로 인수했으며 Yao Zhenhua는 공식적으로 자동차 산업에 첫발을 내디뎠습니다.
2018년, 유명한 '만바오 논란' 이후 야오진화는 과감히 반커 지분을 매각해 257억 위안을 현금화했고, '자동차 산업 체인 전체를 종합적으로 배치'하기 시작하며 잇달아 배터리를 설립했다. 연구개발, 전력연구개발, 자동차 설계 등의 계열사 등 자동차 부품그룹에 약 3,000여명의 인력이 근무하고 있습니다.
2020년 Baoneng의 공개에 따르면 회사의 자동차 사업에 대한 총 투자는 2000억 위안을 초과하고 3개의 제조 기지가 건설되었으며 여러 핵심 지역 생산 기지가 건설 중입니다. 계획된 차량 용량은 연간 375만 대이며 면적은 10,000에이커 이상입니다.
그러나 Baoneng의 자동차 제작 계획은 최근 몇 년 동안 많은 비용이 들었음에도 불구하고 진행 속도가 매우 느렸습니다.
지난해 11월 초, Baoneng Automobile Group의 시안 기지에 그린 스마트 팩토리가 공식적으로 완공되었습니다. 자체 개발한 신에너지 xEV 플랫폼과 Baoneng의 주행거리 확장형 전기차(REV)의 첫 번째 차량입니다. 이날 생산라인도 가동을 중단했다. 이는 장쑤성 창수의 코로스(Qoros) 제조기지, 선전의 바오능자동차 제조기지(구 창안PSA 제조기지)에 이어 바오넝자동차그룹의 세 번째 자동차 제조기지이다.
또한 Baoneng은 푸양구, 쿤밍, 광저우, 시안, 쿤산, 구이양에 신에너지 자동차 생산 능력 계획을 명확히 하고 자동차 생산 기지를 건설했습니다. 그러나 이들 5개 신에너지 자동차 산업단지의 전반적인 건설 진행 상황은 회사에서 비밀로 유지됐다.
예를 들어 광저우에 있는 Baoneng의 신에너지 자동차 산업단지는 당초 2019년 말까지 인프라 프로젝트를 완료하고 공정 장비 설치를 시작해 2020년 3분기에 첫 차량을 출시할 계획이었지만, 사실은 이 산업단지가 아직 완성되지 않은 것 같습니다.
실제로 지난해 11월 국가발전개혁위원회는 바오넝(Baoneng)과 에버그란데(Evergrande)를 '지명'해 2017년부터 현지 투자 신고와 투자 예정인 신에너지 차량 및 부품 사업 신고를 의무화했다. 토지 점유, 건설 내용, 프로젝트 진행, 완료된 투자 등을 포함하여 건설되었습니다.
언론 보도로 인해 Baoneng의 시안 자동차 기지가 완공되어 신차를 생산하기 전에 지원 상업용 부동산 프로젝트인 'Auto City'와 'Automobile Smart Valley'가 이미 판매 인증서를 획득했습니다.
“우리 모두 알고 있듯이 자동차 산업의 연구 개발, 설계부터 제조까지의 주기는 상대적으로 길다. 일부 부동산 회사는 토지를 확보한 후 은행을 조정하여 회사에 대출을 제공하고 일부 지원 계획을 세울 수 있습니다. 한 내부자는 쿵푸 모터스에 "자동차 산업의 사업 손실 균형을 맞추기 위해 토지를 마련했다"고 말했다.
그러나 올해 국가가 부동산 규제를 강화함에 따라 Baoneng을 '가상 현실 제거'로 이끄는 것은 Yao Zhenhua의 '필수 선택'이 되었을 수도 있습니다.
게다가 올해 초 야오젠휘는 바오넝에서 “큰형 야오진화와의 의견 차이”로 인해 바오넝그룹에서 완전히 탈퇴하겠다고 발표했다.
야오젠후이는 3년 전부터 바오넝부동산 매각을 고민해왔다고 밝혔는데, 이것이 야오진화의 자동차 산업 진출 결심의 시작이었다.
즉, 야오진화(Yao Zhenhua)가 광저우에 Baoneng New Energy Vehicle Headquarters를 설립하고 있다는 것은 의심의 여지없이 새로운 '수도 이야기'가 될 것입니다.
올해 1월에는 Baoneng이 산둥성 린이에 있는 Zotye의 기지를 인수할 것이라는 소식이 전해졌다. 해당 메시지는 나중에 삭제됐지만 이후 양측의 진술은 여전히 모호했다. 특히 현재 파산과 구조조정 단계에 있는 조티오토의 경우, 누가 시장을 장악할지는 여전히 자본시장과 업계의 신경전에 영향을 미치고 있다.
조타이는 올해 4월 회사 개편에 참여한 투자자가 테슬라, 샤오미, NIO, 바오넝이라는 사실을 부인하면서 발표를 냈지만, 바오넝에 대한 국유 투자로 상상은 그럴 듯하다. 훨씬 넓어지세요.
그러나 Yao Zhenhua가 Baoneng Automobile 사업의 IPO를 실현하기까지는 여전히 문제가 많습니다.
우선 야오젠화는 새로운 하이엔드 브랜드의 첫 번째 모델인 GX16이 연내 출시돼 즉각적으로 히트할 수 있도록 해야 한다. 코로스와 DS는 손실의 수렁에서 벗어나 각자의 목표를 실현하기 시작합니다.
더 중요한 것은 Yao Zhenhua가 4년 전 자동차 제작을 위해 시장에 진출했을 때와 달리 Baoneng은 전통 자동차 회사인 Weilai, Xiaopeng과 같은 경쟁사와 마주하게 될 것이라는 점입니다. , Baidu, Huawei 및 Foxconn과 같은 새로운 회사도 있습니다.
서가인보다 12살 어린 야오진화는 이제 상대적으로 반격 기회가 더 많아진 것 같다는 점은 언급할 만하다. 그러나 동종업계에서 기회의 창을 마주한 최종 경쟁은 시장과 상품, 그리고 미래 여행 생태계를 통합할 수 있는 능력이다.
쿵푸
야오진화는 회사 내부 회의에서 자신의 말을 자주 표현하지만, 외부 상황에서 조산 상사의 '황금 말'을 듣는 경우는 거의 없다.
업계에서 가장 널리 유포된 말은 야오진화가 만보전 뒤 “나는 지식인이고 현실적인 일을 한다”고 한 말이다.
사실 에버그란데와 바오넝 둘 다 자동차를 만드는 데 1000억 달러를 투자한 후 컨셉카에서 대량생산으로 넘어가는 것이 얼마나 어려운 일인지 둘 다 잘 알고 있다고 믿습니다.
특히 신에너지 자동차는 대표적인 인재집약적, 기술집약적 산업으로, 자동차 제조 역시 핵심기술 개발을 위한 오랜 싸움이 벌어지고 있다. Yao Zhenhua가 Baoneng Motors가 대규모 글로벌 자동차 그룹으로 성장하는 그날까지 지속될 만큼 충분한 '회복력'이 있는지 대답하는 데는 시간이 걸릴 것입니다.
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자동차 구입 보조금 100만개