우선, 모든 조종사는 주니어 피스톤 항공기 비행을 시작합니다. 특정 수준에 도달한 후에만 조종사의 실수가 그의 미래에 영향을 미칠 수 있습니다. 조종사가 배워야 할 지식은 복잡하고 조종사 훈련 주기도 매우 깁니다. 이제 가능한 가장 간단한 방법으로 비행기 비행을 시작하는 방법에 대해 이야기해 보겠습니다.
오늘은 비행이 아닌 항공기의 계기에 대해서만 알아보고 있기 때문에 항공지도도 임시로 치워둘 수 있고, 눈부시게 늘어선 체크리스트도 치울 수 있습니다(소형 항공기라도 체크리스트는 매우 두껍습니다). 시력이 높지만 손이 낮은 일부 마스터가 어떻게 한 걸음에 초음속 전투기의 무대로 뛰어들 수 있는지 모르겠습니다.
이제 항공기의 조종석 전체가 앞에 표시됩니다. 우리
여기에는 눈부신 스위치와 악기들이 많이 있습니다. 그중 하나라도 마스터하지 않으면 천국에 갈 수 없습니다. 푸른 하늘은 유혹적이지만 위험은 항상 당신과 함께하므로 자신의 삶을 위해서는 이러한 것들을 마스터해야 합니다.
가장 눈에 띄는 위치에 있는 가장 중요한 계기는 고도계, 대기 속도 표시기, 자세 계기(이 항공기는 수평 계기와 선회 및 미끄러짐 표시기로 구분됩니다), 자기 나침반입니다. 여기의 고도계는 기압 고도계입니다. 비행하기 전에 기상 메시지에 따라 기압 고도계를 수정해야 합니다. 이는 종종 "수정된 해압"이라고 하며, 표준은 수은 밀리미터입니다. 1013으로 실제 비행 중 일기예보에 따라 수정이 필요합니다. 이 항공기는 변환 레벨(중국의 경우 일반적으로 3,600미터)을 통과하여 비행할 수 없으므로 항상 보정된 해압을 사용할 수 있습니다. 대기 속도 표시기는 공기에 대한 항공기의 속도를 표시하고, 자세 표시기는 받음각과 기울기를 포함하여 항공기의 현재 자세를 표시합니다.
오른쪽에는 아주 중요한 기구가 있는데, 바로 '상승 및 하강률 측정기'라고도 알려진 수직 속도계입니다. 이 측정기에 표시되는 값이 0이면 항공기는 특정 고도에서 유지됩니다. 그렇지 않으면 비행기가 상승하거나 하강하고 있음을 의미합니다.
수평선의 왼쪽에는 무선 비콘이 있는데, 이는 바로 무선 비콘 스테이션의 방향일 수 있으며 이는 내비게이션에 매우 중요합니다. 전자기 나침반과 함께 사용하면 항공 차트에 표시된 경로로 비행할 수 있습니다. 가시성이 극도로 나쁜 조건에서는
무선 비컨의 방향을 기준으로 항공기의 위치와 공항의 방향을 판단한 다음 표시된 접근 경로와 하강 프로필에 따라 비행하는 것이 가능합니다. 고도를 결정하기 전에 활주로를 육안으로 검사할 때까지 항공 차트에서 확인하십시오.
프로펠러 타코미터와 흡입 압력 게이지도 엔진 작동 매개변수를 판단하는 중요한 도구입니다. 엔진 매개변수를 알 수 없으면 라디오에서 "MADY, MADY, MADY"라고 외칠 수 있습니다.
동력 시스템 매개변수를 반영하는 중요한 도구에는 실린더 헤드 온도(비행에 대한 기준임), 연료 게이지 등이 있습니다. , 연료/오일 압력, 온도 게이지. 이 게이지에 표시된 값이 정상이면 전원 시스템이 양호한 상태임을 의미합니다. 그렇지 않으면 공항에 착륙한 후 항공기 수리를 받아야 합니다. 검사를 위해 가게.
비행 중에도 시간을 재며 시계가 오작동하지 않기를 기도하는 경우가 많기 때문에 시계도 매우 중요한 역할을 합니다.
전압계와 전류계는 항공기의 전원 공급 시스템이 잘 작동하고 있음을 나타냅니다. 항공기의 전원 공급 시스템에 문제가 있다면, 그런 상황은 상상하지 마십시오. . .
마지막으로 말씀드릴 것은 랜딩 기어 표시등으로, 랜딩 기어가 정상적으로 접혀 있는지 아니면 정상적으로 하강되어 있는지를 나타냅니다.
이제 주요 제어 장치에 대해 이야기해 보겠습니다.< /p>
가운데는 항공기 날개의 에일러론과 수평 꼬리를 제어할 수 있는 조이스틱입니다. 수평 안정 장치에는 여기에 없는 특수 풀리 제어 장치가 있습니다. . . 도르래가 어디에 있는지 알려줄 수 있는 사람 있나요?
발 아래에는 두 개의 방향타가 있습니다. (저는 그렇게 부르곤 합니다.) 지상에 있을 때 항공기의 앞바퀴를 제어할 수 있으며 사용할 수 있습니다. 항공기의 활주 방향을 제어합니다. 일반적으로 접근할 때 사용하는 방향타를 밟아 항공기의 수직 꼬리를 제어합니다. 물론, 미래에 초음속 전투기를 비행할 때 다른 용도로도 사용할 수 있지만, 이제 접근 단계에서는 꼬리 방향타만 사용할 수 있습니다.
왼쪽에는 엔진 출력을 조절하는 제어 장치가 있는데, 앞으로 초음속 전투기를 비행할 때에도 이 제어 장치가 이 위치에 있을 예정이다. 스로틀 조절 레버는 자동차의 스로틀과 같은 엔진 오일의 양을 조절하는 데 사용됩니다.
프로펠러 피치 조절 레버는 프로펠러 피치를 조정하여 프로펠러의 효율을 조절하며, 혼합비 조절 레버도 매우 중요합니다. 높은 고도에서 산소가 없으면< /p>
오일 상태가 좋지 않으면 엔진 효율이 떨어지거나 심지어 정지할 수도 있습니다.
플랩 조종 레버는 날개에 있는 플랩을 제어해 날개의 양력을 조절하고, 실속 속도를 낮추며, 기체의 안정성을 높여주는 것은 물론 비행저항도 높여준다. 이는 이륙 및 착륙 시 매우 중요합니다. 플랩이 제대로 작동하지 않는 것을 발견하면 이륙 및 착륙 시 문제가 발생합니다.
마지막으로 더 이상 설명이 필요 없는 랜딩기어 조절 레버가 있습니다. 일반적으로 랜딩 기어를 내릴 때 "쾅" 소리가 들리는데, 이는 랜딩 기어가 제자리에 있고 잠겨 있다는 의미입니다.
자 오늘 수업 끝났으니 비행기에서 다른 스위치 건들지 말고 수업 마치고 나가서 식사하세요
꼭 해야 할 비행기 상식 비행 전 알아두기:
< p>착륙 시 항공기에서 본 활주로의 모습입니다. 항공기가 올바른 활공선에 있습니다. 활주로 왼쪽에 경사등이 2개 있고 흰색이 2개 있으면 고도가 올바른 것입니다.< /p>하강 속도를 줄이려면 스로틀을 밀어야 합니다. 흰색이 3개 보이면 빨간색 하나 또는 흰색이 모두 흰색임을 의미하므로 고도가 너무 높으므로 하강 속도를 높이려면 스로틀을 줄여야 합니다. 고도가 너무 높아서 착륙할 수 없으므로 스로틀을 밀어서 돌아야 합니다.
자, 이제 마지막 시각비행 훈련을 시작하겠습니다.
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