이렇게 상세하게 물어보니, 네가 경주용 자동차에 관심이 많은 것 같아. 그럼 내가 자세히 오게 해줘.
"세단 경기" 는 보통 사람들이 그렇게 부르지 않는다. 모두 트레일러 경기라고 한다. 이른바 트레일러 경기는 시중에 나와 있는 양산차나 비양산차로 리모델링한 후 전문 트랙에서 하는 경기다. 경기용차와 평소 우리가 운전하는 차의 가장 큰 차이점은 철저한 리모델링을 거쳤는데, 왜 철저하다고 말할까 예를 들어 차 안의 모든 인테리어, 차 문 유리. 기계 방면은 에어컨을 뜯고, 일부는 건전지를 뜯어내고, 경기 전에 전담자가 불을 지폈다. 이 모든 것은 차의 무게를 최소화하기 위한 것이다. 엔진 방면에서는 어떤 기름 소비와 배기가스 품질 문제도 고려하지 않고, 보통 배기는 방해가 될 수 있는 모든 것을 철거해야 한다. 예를 들면 삼원 촉매, 일반적으로 모두 끝까지 관리한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 유량이 높은 공기 필터 (일반적으로' 스타일' 또는' 버섯머리' 라고 함) 를 사용한다
차체 구역에 관해서는, 롤러방지 선반을 늘리는 것 외에 조종석의 강도를 강화하는 것 외에. 차체의 강도도 강화해야 한다. 주로 가탑바와 드바를 통해 더 나은 조작성을 얻기 위해서다. 물론 충격 흡수 장치를 교체하는 것도 필수 단계입니다.
조작 설비는 스티어링, 액셀러레이터 브레이크, 차량을 통제하는 것들을 말하는 건가요?
트레일러 경기라면 일반적으로 차량 자체의 회전비를 바꾸지 않는다. 브레이크를 밟으면 오리지널 브레이크 디스크를 더 큰 사이즈로 바꿔야 하고, 브레이크 클램프도 보통 6 피스톤 이상으로 바꿔야 한다. 타이어는 당연히 우리가 평소에 쓰는 것과 다를 것이 없다. 경기용 타이어는 일반적으로 까까까머리 타이어와 꽃무늬 타이어로 나뉘는데, 경기에서 가장 좋은 그립력을 얻기 위해 일반적으로 크기가 넓은 타이어를 사용한다 물론 폭이 좁거나 경주용 자동차의 마력에 따라 결정해야 한다. 경주용 타이어는 여러모로 민간용 타이어보다 훨씬 강하다. 예를 들어 최고 시속 측면에서는 일반 자동차의 표준 타이어가 감당할 수 있는 최고 시속 일반 차량의 최고 속도 제한이 더 높다. 즉, 우리 차의 최고 전자속도 제한이 250h/s 라면 표준 타이어는 300km 의 시속을 실을 수 있고, 300km 를 넘으면 펑크 등이 발생할 수 있다
모든 차가 4 드라이브인 것은 아니다. 차량 자체가 어떻게 등장하는지, 경기 중에 어떻게 움직이는지, 드라이브 방식을 바꾸는 것은 큰 공사이기 때문에, 하물며, 일부 앞차는 물론 차체 설계는 전동축의 위치를 남기지 않았다. 만약 억지로 4 차로 바꾸려 한다면, 직접 사륜차로 경기하는 것이 더 쉬워질 것이다.
4 륜 방향 전환은 차량이 방향을 바꾸는 것이다. 뒷바퀴는 컴퓨터 설정에 따라 보조방향을 설정하지만 뒷바퀴는 매우 미미하다. G37 을 향하면 4 륜 방향을 바꿀 수 있지만 뒷바퀴는 1 도밖에 돌 수 없다. 이번 한 번 경기에서 이대인지 폐해가 큰지에 따라 달라진다. 정말 성적을 올리는 데 도움이 된다면 경주용 엔지니어가 개조할 때 그대로 둘 것이다.
표류 경기에 대해 이야기할 때, 사실 표류는 차량이 굽힐 때 여전히 고속을 유지하고, 차량이 트랙을 벗어나지 않도록 차량을 과도하게 돌린 다음 차를 구하는 한 가지 방법이다. 이런 굽은 방법은 시각적 공격감이 강하기 때문에 굽은 것도 어느 정도의 고속을 유지할 수 있기 때문에, 늘 사람들에게 자랑하고, 천천히 일정한 기준을 가지고 경기로 변하게 된다. 결국 굽은 것을 너무 빨리 움직여도 가장 큰 잡기를 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스포츠명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언) 아무도 분명히 말할 수 없다. 표류하는 차량은 사실 트레일러 경주의 차량과 아무 소용이 없다. 있다면 구동 방식인 것은 아니다. 보통 떠다니는 사람들은 모두 FR 로 떠가는 것을 좋아한다. 물론 전말은 하지 않는다
드라이브와 4 드라이브는 표류할 수 없습니다. WRC 가 있는지 보세요. 모두 4 개의 드라이브로 각 코너를 완성하는 것입니다. 비교적 인기 있는 표류차량은 초기 SX240, S13, S15, FC, Z350 등이 있습니다.
모든 차에는 기어가 있다. 차이점은 기어를 바꾸는 방식, 즉 자동파와 손파일 뿐이다. 경기 중 동력의 손실을 줄이기 위해 일반적으로 손파를 사용한다. 기어를 바꾸는 방법은 여러 가지가 있다
클러치 조작이 있습니다. 이것은 웨이브 박스와 같습니다. 원차는 어떤 모습입니까? 그럼 리모델링 후에도 똑같습니다. 클러치를 이중 클러치로 바꿀 수 있습니다. 트레일러 경주용 경주용 자동차는 똑같다. 하지만 경주계에서는 어떤 차들은 다르다. 예를 들어, 방정식도 있고, 클러치도 있지만, 작동상 약간 다르다. 그는 시동할 때 클러치를 밟기만 하면 뒤의 기어를 밟지 않아도 된다.
엔진이 가장 높은 회전, 트레일러 경주용 자동차는 모두 위에 있는 양산차나 비양산차라서 원래 차량과 다를 게 없다.
배기량, 제가 말씀드렸듯이, 실린더와 터빈을 얼려서 배기량을 늘리려고 했지만, 가장 중요한 것은 배기량이 아니라 차의 마력과 토크입니다. 물론 이 값들은 모두 배기량에 비례합니다.
원차가 있는 한 ... 트레일러 경기에는 수동적인 안전시스템이 있다. 방정식이 반드시 있는 것은 아니다. 대회의 요구에 따라 ..
당신이 제기한 질문에서 알 수 있듯이, 당신은 경주용 자동차를 매우 좋아하고 경주용 자동차에 대해 더 많이 알고 싶어합니다.
하하하 우리도 뜻이 맞는 377588134 이것은 나의 QQ 입니다. 관심이 있으시다면 잘 이야기합시다.
물론 있습니다. 포뮬러 대회입니다. 스티어링 휠과 스티어링 휠은 1: 1 입니다.
방정식에서 최고급 F1 경주용 자동차의 핸들 LT 를 봅시다. A href="/i? Ct=503316480
아바타에 국기를 붙이는 방법