기아 K3는 현재의 제품 성능으로 볼 때 기아 K3가 실피, 코롤라와 같은 수준에 있어야 하기 때문에 기아 K3가 절제되고 강력한 모델이라고 늘 생각해왔다. 하지만 중국에서는 실피와 코롤라가 지나치게 신화적이기 때문이다. 따라서 실피, 코롤라와는 판매량이 전혀 다르다.
그리고 기아 K3도 보라, 라비다와 같은 수준이라고 생각하는데, 이들 독일 경쟁사들은 MQB 플랫폼을 사용해 크기를 더 크게 만들었다. 이로 인해 기아 K3는 추진력 면에서 약해 보인다. 그리고 기아 K3는 아주 일찍 출시되었기 때문에 새로운 세대가 필요합니다.
이번 상하이 국제 오토쇼에서 우리는 차세대 기아 K3를 보았습니다. 이번 신세대 기아 K3는 해외 버전 K3와는 달라 눈길을 끈다. 이번 글에서는 국내에서 생산된 신형 K3와 해외 버전의 차이점을 살펴보겠습니다.
신세대 K3는 더욱 역동적인 외관 디자인을 갖췄으며, 바디라인은 현행 모델보다 강인해졌습니다. 특히 강조해야 할 점은 기아차의 호랑이 포효하는 흡기 그릴이 K3에서 더욱 과장되어 보인다는 점이다. 직선형 폭포 스타일의 크롬 장식 스트립으로 전면부는 더욱 강인해 보인다. 헤드라이트 라인도 기존 모델보다 가늘고 날렵해졌으며, 내부에는 LED 주간주행등이 사용됐다.
신세대 기아 K3의 전면부는 현재 국내 기아 모델 중 가장 큰 전면부일지도 모른다. 이는 향후 국내에서 생산되는 다른 기아 모델도 중국 시장을 겨냥해 디자인 변경을 가할 가능성을 배제하지 않습니다. 전면을 더욱 확대하여 통일된 가족형 전면을 형성합니다.
그렇다면 이 패밀리형 전면부는 잘생겼는가, 못났는가? 한 문장으로 결론짓기는 어려우니, 국내에 출시된 기아 k3는 어떤 모습일지 살펴보는 것이 어떨까? 좋다.
위 사진은 대한민국 기아 K3의 전면 모습으로 전체적인 스타일링 디자인이 상대적으로 절제되어 있고, 현행 모델과의 변화도 그리 크지 않은 느낌을 줍니다. 게다가 한국형 기아 K3는 헤드라이트 그룹 내부 구성품은 물론, 안개등 디자인까지 완전히 다르다. 차량 전면 아래 양쪽에 있는 조명과 공기 흡입구.
기아 K3의 해외 버전은 디자인 측면에서 대부분의 소비자에게 더 수용 가능한 반면, 국내 기아 K3는 확실히 더 젊어지는 위치에 있습니다.
차량의 측면과 후면입니다. 신형 기아 K3의 측면 라인은 매우 단순하다. 휠베이스는 2700mm로 현행 모델과 똑같다. 전면만큼 치열하지는 않지만 그래도 패셔너블한 느낌을 줍니다. 국내 버전의 후면은 해외 버전의 후면과 크게 다르지 않다는 점을 강조할 필요가 있습니다.
이제 해외 기아 K3의 디자인을 살펴보겠습니다.
위 사진은 기아 K3의 해외 버전 사진으로, 해외 버전이 국내 버전과 크게 다르지 않은 모습을 볼 수 있는데, 테일램프는 동일한 관통형 디자인을 사용하고 있다. 후방 후미등은 해외 버전의 디자인이 더욱 스마트해졌습니다. 차량 후면 하단 양쪽에 방향지시등과 후방 안개등이 있고, 위쪽 브레이크등은 분할 디자인을 채택했습니다. 국내 버전에는 방향 지시등과 브레이크 라이트가 통합되어 있습니다.
인테리어에 관해서는 기술적인 측면에서 기아 신형 K3가 해외 버전보다 낫다고 생각합니다. 국내 버전은 해외 버전보다 큰 대형 플로팅 중앙 제어 화면을 사용합니다. 그리고 Apple Car
플레이 기능도 확실히 지원할 예정입니다.
구성은 언제나 한국차의 강점이었습니다. 국산 기아 K3에는 전자 핸드 브레이크, 자동 엔진 시동 및 정지 기능, 앞좌석 통풍 및 열선 기능, 스티어링 휠 열선 기능이 있습니다. 소형차 중에서는 아직은 상대적으로 드문 구성이고, 안전 구성 측면에서도 사각지대 감시 시스템, 차선 유지 시스템 등이 있다.
기아 k3 해외버전. 전체적인 디자인 스타일은 국내 버전과 매우 유사하지만, 차이점은 대형 중앙 제어 화면의 크기에 있습니다. 해외 버전은 크기가 더 작고 빠른 다기능 버튼이 있습니다. 풀 터치 스크린 디자인으로 다기능 버튼이 없습니다.
또한 k3의 해외 버전은 여전히 로봇 핸드를 사용하고 있는 반면, 국내 버전은 전자 핸드 브레이크를 채택해 해외 버전보다 더욱 강력한 것을 확인할 수 있다.
파워트레인 측면에서 이번에 국내 생산되는 기아 K3는 1.4T, 1.5L, 플러그인 하이브리드 버전 등 3가지 전원 구성을 제공할 예정이다.
제가 주목하고 싶은 부분은 1.5리터 자연흡기 엔진인데, 이 엔진의 파워트레인은 해외 버전과 동일하기 때문에 이 파워트레인의 가장 큰 장점은 경제성과 연비가 좋다는 점입니다. 기어박스 측면에서는 CVT 기어박스와 매칭됩니다. 이 역시 기존의 6AT 변속기를 버리고 CVT를 채용한 기아 K3이다.
앞으로 이 변속기는 동풍 닛산 실피에 뒤지지 않더라도 승차감과 연비 측면에서 큰 발전을 이룰 것이다.