고속도로 및 철도 터널에 대해 국가에서 공포한 규정이 있습니다.
1. 굴착 중에 터널 입구(측면 경사면 및 경사면)를 언제든지 확인해야 합니다. 미끄러짐, 갈라짐 등이 발생하지 않도록(경사면을 적절하게 감속) 측면(경사면)의 안정성과 시공안전을 확보합니다.
2. 구멍을 굴착할 때 지지용으로 구멍의 굴착면 가까이에 (강철 지지대)를 사용하는 것이 좋습니다. 앵커로드, 소형 파이프 창고 등) 주변 암석 및 지지 작업은 굴착 작업을 밀접하게 따르며 꾸준히 진행되어야 합니다.
3. 동굴 문의 라이닝 아치 벽은 (동굴에 연결된 아치 벽)과 동시에 시공되어 전체적으로 연결되어야 합니다. 긴 열린 구멍에 연결하는 경우 (기존 아치 벽)과의 양호한 연결을 보장하기 위해 설계 요구 사항에 따라 (연결 강화 조치)를 취해야 합니다.
4. 개방형 동굴 아치의 뒷채움재는 각 층의 두께(0.3m 이하)와 양쪽 뒷채움 토양 표면의 높이 차이를 고려하여 대칭적인 층으로 다져져야 합니다( 0.5m 이하). 저장소 수준까지 되메우기를 한 후에는 즉시 수행해야 합니다(필요한 높이까지 전체 층 채우기).
5. 기계적 되메움은 아치링의 콘크리트 강도가 설계 강도에 도달한 후 수동으로 다져 볼트 위 1.0m까지 채운 후에만 수행할 수 있습니다.
6. 암석 터널의 발파는 (부드러운 발파 또는 사전 분할 발파) 기술을 채택해야 하며, 시공 시 (시추 효율 및 발파 효과)를 향상시켜 작업 재료의 소모를 줄여야 합니다.
7. 전체 단면법은 (VI~IV) 주변 암석에 적합합니다. 이 공법을 사용할 수 있으며(심공발파) 깊이를 선택(3~3.5m)할 수 있다.
8. 단계식 공법은 주변 암석이 연약하거나 (잘 발달된 절리암)에 적합하며, 부분굴착의 단계식 공법은 (III~II) 유형의 암석에 적합하다. 주변 암석 또는 (일반적인 토양 품질) 주변 암석 지역). 일반적으로 원형 굴착 영상은 너무 길지 않아야 하며(0.5~1.0m), 가이드 피트 방식은 (III~II) 여름 주변 암석에 적합합니다.
9. 굴착 전 보조 시공 방법의 요구 사항에 따라 1급 주변 암석을 처리해야 합니다.
10. 발굴 작업을 엄격히 통제해야 합니다. (암반층이 완성되어 암반의 압축강도가 30MPA 이상이고 라이닝 구조의 안정성 및 강도에 영향을 주지 않는 것으로 확인됨)시, 암반의 개별 돌출부분(1m2당 0.1m2 이하) 덜 굴착되는 것은 허용되지만, 기타 돌출된 부분은 5cm를 초과할 수 없습니다. 아치 및 벽 베이스(1m) 위의 지하 굴착은 엄격히 금지됩니다.
11. 구성요소 지지대를 사용할 경우 주변 암석의 압력이 커서 지지대가 안정되거나 국소 지지대 제거가 어려울 경우 굴착 구간을 (적절하게 늘려야 함), (예비 지원 정산 금액 보장 안감 디자인 두께). 예비 지지 침하량은 (주변 암석 특성 및 주변 암석 압력에 따라) 기초를 두고 시공 과정 중 측정 결과에 따라 조정되어야 합니다.
12. 1건의 발파 굴착 영상은 (주변 암석 상태)에 따라 결정되어야 합니다. 연약한 주변암반을 굴착할 때에는 (1~2m) 이내로 조절하고, 단단하고 완전한 주변암반을 굴착할 때에는 (주변 발파공의 외부삽입각도 및 허용과굴착량)을 기준으로 결정한다.
13. 암반 터널의 전체 굴착 및 구멍 깊이가 3~3.5m인 심공 발파의 경우 암석 단위 부피당 약품 소비량이 허용됩니다(3~3.5mkg/m3). ; 반단면 굴착 또는 단계식 굴착을 사용하며, 구멍 깊이가 1.0~3.0m인 얕은 구멍으로 발파할 경우 단위 화학물질 소비량이 허용됩니다(0.4~0.8mkg/m3).
14. 시멘트 모르타르 앵커의 구멍은 로드 본체의 직경보다 15mm 더 커야 하며 다른 유형의 앵커 구멍은 설계 요구 사항을 충족해야 합니다.
15. 숏크리트는 (단단하고 깨끗한 중모래 또는 굵은 모래)로 만들어지며, 섬도 계수는 2.5 이상, 수분 함량은 일반적으로 5~7이어야 하며, 사용하기 전에 (통과) 화면).
16. 동절기 공사기간 동안 살포작업장의 온도는 5℃ 이하가 되어서는 안 된다. (얼음 표면에) 콘크리트를 뿌리지 마십시오. 콘크리트 강도(6MPa에 도달하기 전)가 결빙에 노출되어서는 안 됩니다. 혼합물은 미리 구멍으로 운반되어야 합니다.
17. 철골 숏크리트를 사용할 경우 그리드 철골의 주철근 재질은 2급 철근 또는 1급 철근), 직경(22mm 이상), 접촉면을 갖추어야 한다. 강철 막대는 특정 상황에 따라 선택할 수 있습니다.
18. 부품 지지 구조물의 설치 간격은 80~120cm이어야 하며, 부드러운 부분과 부서진 부분은 (적절하게 조밀하게) 가능합니다.
19. 아치(벽) 프레임 사이의 간격은 (라이닝 구간의 주변 암석 상태), (터널 폭), (라이닝의 두께와 길이)에 따라 결정되어야 합니다. 거푸집) 일반적으로 허용되는 값(1m)이며 최대 값은 (1.5m)를 초과해서는 안 됩니다.
20. 2차 라이닝 콘크리트의 강도가 (2.5MPa)에 도달해야만 거푸집을 제거할 수 있습니다
21. 노반 배수구는 (역경사를 만들어), (절단면 외부로 배수), (터널 입구로부터 3~5m 위치에 횡류 차단시설을 설치하여 지표수가 유입되는 것을 차단하는 것도 바람직하다) 터널).
22. 동굴 내 누수 면적이 넓은 경우(구멍을 뚫어 물을 집중시켜 배수로로 유입시키는 것)를 이용하는 것이 바람직하다. 천공된 구멍의 위치, 수, 구멍 직경, 깊이, 방향 및 물 침투량을 자세히 기록하여 라이닝 작업 시 아치 벽 뒤의 배수 시설 위치를 결정할 수 있습니다.
23. 안감 뒤나 터널 바닥에 막힌 도랑을 설치할 때는 그 도랑을 잔해(풍화되기 쉬운 단단한 돌, 크기가 15cm 이상)로 채워야 합니다. 막힌 배수로 세로 경사(1보다 작아서는 안 됨).
24. 라이닝 뒤에 시멘트 모르타르를 주입하고 라이닝 표면에 여전히 누수가 있는 경우, 이 슬러리가 요구 사항을 충족할 수 없으면 (시멘트-물 유리 슬러리)를 라이닝에 주입할 수 있습니다. 사용할 수 있습니다(기타 화학 슬러리).
25. 지수판의 재질과 지수부 부분에 따라 다양한 접합 방법을 사용할 수 있습니다. 고무 지수판의 경우 접합 형태는 (겹침 또는 복합 접합)이어야 하며, 플라스틱 지수판의 경우 접합 형태는 (겹침 또는 맞대기 접합)이어야 합니다. 방수판의 겹침 폭(10cm)은 허용하며, 냉간접착 또는 용접의 이음새 폭은 5cm 이상입니다.
26. 방수층을 깔 수 있으며(아치와 측벽에 링 모양으로) 재질에 따라 해당 접합 방식을 채택해야 합니다. 플라스틱판(용접)의 경우 겹침폭은 10cm, 양면 용접폭은 2.5cm 이상이어야 하며, 고무방수판 접착시 겹침폭은 10cm, 접합 이음새는 10cm 이상이어야 합니다. 너비는 (5cm) 이상이어야 합니다.
27. 터널 작업면에 사용되는 풍압은 (0.5MPa) 이상이어야 하며, 수압은 (0.3MPa) 이상이어야 합니다.
28. 공기분배기, 물분배기, 착암기를 연결하는 고무사면관의 길이(10m 이내) 및 상부가이드피트, 마구, 바닥굴착의 길이 단면(15m를 초과할 수 없음).
29. 터널 조명은 터널 구간 및 비작동 구역에서 사용 가능(220V), 가스 구역은 (110V)를 초과해서는 안 되며, 일반 작동 구역은 (36V)을 초과하면 안 되며, 휴대용 작업등은 (12) ~24V).
30. 터널 건설에는 기계적 환기를 사용해야 합니다. 환기방법은 (터널길이, 시공방법, 설비상태) 등을 고려하여 결정하여야 합니다. 긴 터널은 혼합 환기 방법을 우선시해야 합니다. 주요 기계의 환기가 터널 건설의 환기 요구 사항을 충족할 수 없는 경우 (국소 환기 시스템을 설정하거나 간격을 두고 팬을 직렬로 연결하거나 공기량을 늘리기 위해 다른 공기 덕트를 추가해야 함)해야 합니다. 보조터널이 있는 경우에는 이를 최대한 활용하여야 한다(터널환기).
31.컴포넌트 서포트 사용시 기둥의 경사는 (경사축 경사각의 1/2)이며, 최대값은 (9°를 초과하지 않음)입니다. 각 지지대 열 사이에 사용합니다(안정성을 위해 세로 지지대 3개를 사용해야 함).
32. 경사 샤프트 운반 시 웰헤드 트랙 중앙에 안전 스토퍼를 설치해야 하며, 항상 닫힌 상태로 있어야 하며 차량 출고 시에만 열 수 있습니다. 굴러가는 것을 방지하는 장치를 설치해야 합니다(차량 스토퍼에서 약 5~10m 아래, 우물 바닥에서 약 10m 전). (우물 바닥과 수로 사이의 연결), 안전 로프를 설치해야 합니다.
차량 운행 중에는 사람의 통행 및 우물 내 작업이 금지되어 있습니다.
33. 샤프트에 슬래그를 적재하려면 록 그래버를 사용하는 것이 좋습니다. 폭파된 자갈은 슬래그 제거 효율을 높이기 위해 크기가 균일해야 합니다. 샤프트 깊이가 40m 미만인 경우 슬래그 배출을 위한 데릭으로 삼각대나 갠트리를 사용할 수 있으나, 슬래그 배출 시에는 안전조치(로프 안정장치 등)를 강구하여야 한다.
34. 전진앵커볼트 또는 전진소형강관 지지대와 터널의 종방향 굴착윤곽 사이의 외삽각은 (5~10°)이어야 하며, 길이는 (보다 커야 한다.) 순환 영상), (3~5m)이어야 합니다.
35.소형강관을 전진시켜야 한다(필수). 소형 강관의 크기는 설치 전에 확인해야 합니다. 드릴 구멍에 밀어넣는 강관의 길이는 (파이프 길이의 90%)보다 작아서는 안 됩니다.
36. 작은 관거를 그라우팅하기 전에 (굴착면과 5m 이내의 터널에 5~10cm 두께의 콘크리트를 뿌리거나 성형 콘크리트로 밀봉) 5 두께의 콘크리트를 뿌리십시오. ~10cm 또는 (성형 콘크리트 마감).
37. 선택 사항(지상 모르타르 앵커, 고급 앵커 볼트 또는 고급 소형 강철 파이프 지지대, 파이프 창고 강철 프레임의 고급 지지대, 고급 소형 파이프 사전 그라우팅, 고급 주변 암석 사전 그라우팅 강화(주변 포함) 분할 사전 그라우팅, 주변 짧은 구멍 사전 그라우팅) 등을 통해 굴착 표면을 안정화하고 표면 지층이 가라앉는 것을 방지합니다.
38. 주변 암석의 압력이 극도로 높아 변형률이 수렴되기 어려운 경우 임시 콘크리트 인버트를 먼저 건설해야 합니다(상단 계단 하단 또는 중앙 가이드 피트). 변형이 기본적으로 수렴된 후, (하부 계단 굴착), (임시 도립 제거), (가능한 한 빨리 영구 라이닝 및 도립 타설).
39. 지하 강이나 동굴에서 물의 흐름을 만날 때, (막는 것보다 배수하는 것이 좋습니다). 수원의 흐름 방향과 터널 위치와의 관계를 확인한 후 (숨겨진 관로), (암거), (소교량) 등의 시설을 이용하여 물을 방류하거나 배수 터널을 파서 배수해야 합니다. 터널 밖으로 나오는 물.
40. 카르스트 지역의 공사가 시간이 많이 걸리고 개별 동굴을 처리하기 어려운 경우 (동굴을 우회하기 위해 우회하는 가이드 피트)를 채택하여 터널 앞에서 공사를 계속하고 동굴을 처리할 수 있습니다. 동시에 동굴을 건설하여 시간을 절약하고 건설 진행 속도를 높입니다. 우회 굴착 시에는 예방 조치를 취해야 합니다(터널 벽이 불안정해지지 않도록 해야 함).
41. 붕괴규모가 작은 경우에는 (붕괴체 양끝의 동굴체를 보강하고) (그리고 숏크리트 또는 앵커-숏크리트 결합지지대를 적용하여 상부와 측면을 밀봉한다) 가능한 한 빨리 붕괴동굴을 제거한 후 슬래그를 청소하십시오. 안전 확보를 전제로 무너진 슬래그 위에 가설 지지대를 세워 상부를 안정시킨 후 슬래그를 제거하는 것도 가능하다. 라이닝 콘크리트가 필요한 강도에 도달할 때까지는 임시 지지대를 제거할 수 없습니다.
42. 석탄층이나 가스가 많은 암석층에는 얕은 구멍(40cm 미만)이 허용되지 않으며 발파공의 최대 저항선(30cm 이상)은 허용되지 않습니다.
43. 포장 바닥을 굴리기 위해 12~15t 로드 롤러를 사용할 경우 각 층의 다짐 두께는 18~20t 롤러를 사용할 경우 각 층의 다짐 두께(20cm)를 초과해서는 안 됩니다. ). 다짐두께가 위 규정을 초과하는 경우에는 층별로 다짐하여 다짐하여야 하며, 각 층의 최소 다짐두께는 10cm 이상으로 하여야 한다.
44. 장비 구멍 및 교차 통로의 건설은 (앵커 숏크리트 지지대) 채택하고, 필요한 경우 (강철 프레임 지지대 추가)를 채택해야 합니다. 지원이 제공되어야 합니다(굴착 직후). 본선 터널과 연결되는 구간에 대한 지지력을 강화해야 합니다.
임시 프로젝트 건설은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
⑴임시 프로젝트는 기본적으로 터널 건설이 시작되기 전에 완료되어야 합니다.
⑵교통 접근 도로가 필요합니다. 터널 입구까지 연결되어야 하며, 수명 동안 운송 능력 및 주행 안전 요건을 충족해야 하며, 원활한 흐름을 보장하기 위한 정기적인 유지 관리가 필요합니다.
⑶ 바람, 물, 전기 시설은 입구와 가까워야 합니다. , 설치 기계 및 배관은 관련 규정에 따라 배치하고 조속히 건설해야 합니다. < /p>
⑷ 임시 주택은 계절적, 지역적 특성에 따라 고정식, 조립식 또는 단순 건물을 사용하고 가능해야 합니다. 건설 인력의 업무 및 생활 요구에 부응하기 위해
⑸ 홍수, 산사태, 눈사태 등 자연재해의 위험이 있는 지역에서는 바닥에 임시 주택을 마련하는 것이 엄격히 금지됩니다.
임시주택 주변에는 배수시설을 설치하고 고압선은 피해야 한다. 생활수 방류로 인해 공사에 영향을 주지 않고 2차 재해를 예방할 수 있습니다.
동굴 입구에 산사태, 붕괴 또는 부분 압력이 있을 수 있는 경우 다음과 같은 상응하는 예방 조치를 취해야 합니다.
⑴ 표면 앵커, 깊은 기초 말뚝, 옹벽 벽, 흙주머니 또는 돌망태와 같은 보강 조치.
⑵ 붕괴시 숏크리트, 표면앵커, 앵커케이블, 낙석 방지 쉘터, 약액 그라우팅 보강 등의 조치를 취할 수 있습니다.
⑶ 편향력의 경우 편향력을 줄이기 위해 균형 압력, 무거운 채우기, 경사 보호 및 옹벽, 편향 압력 위의 지층 굴착과 같은 조치를 사용할 수 있습니다.
⑷ 발굴 중에 지층 역학을 모니터링하고 측정하여 다양한 처리 방법의 신뢰성을 확인해야 합니다.
오픈홀 라이닝 시공 시 주의할 점은 다음과 같습니다.
⑴콘크리트 타설 전 중심선과 표고를 다시 측정해야 하며, 라이닝이 타설구 안으로 들어가지 않아야 합니다. 디자인 개요;
⑵아치 모양의 헤드보드, 외부 몰드 및 링 프레임은 단면 요구 사항에 따라 제작되어야 하며 몰드가 분실되지 않도록 조치를 취해야 합니다.
⑶ 아치링을 타설하기 위해 측벽을 사용할 경우 아치발의 기초 처리를 강화해야 하며, 아치발 베이스가 너무 깊을 경우 아치발을 안정적으로 유지하기 위해 기초 장선을 먼저 타설해야 합니다. 필요한 경우 앵커 로드를 추가하여 아치 풋 콘크리트를 암벽에 단단히 연결하여 아치 풋 베이스가 느슨해지거나 고정되는 것을 방지해야 합니다.
< p>⑷ 내부 및 외부 거푸집 아치 프레임은 다음과 같은 경우에만 제거할 수 있습니다. 부어진 아치 링 콘크리트는 설계 강도가 70 이상에 도달합니다.⑸각종 창고의 철근 콘크리트 커버 빔은 조립식으로 제작되고 리프팅 방법으로 세워야 하며 벽의 상단 베어링 홈은 시멘트로 단단히 채워야 합니다. 모르타르.