신기술 탄생의 본래 의도는 사람들의 삶의 질을 향상시키는 것입니다. 몇 년 전 떠들썩했던 자율주행 기술을 아직도 기억하시나요? 수년에 걸쳐 기술이 지속적으로 향상되었지만 실제 적용 단계에서는 아직 다소 거리가 있지만, 바이두는 지난 4월 19일 시범 운행을 통해 일반 대중에게 무인 자동차의 스릴을 조기 경험하게 했습니다. 물론 이 기술의 등장은 전통적인 택시산업에 큰 타격을 입혔음은 틀림없다.
바이두는 중국 대중을 대상으로 한 첫 번째 자율주행 온라인 차량호출 서비스로 차량에 대한 엄격한 기준을 세웠다. 이번 시범운영에서 45대의 자율주행차가 웨루에서 운행됐다. 사람이 운전하는 온라인 차량호출차는 무인자동차라고 하지만, 실제로는 안전상의 이유로 차량에 실시간으로 차량정보를 모니터링하는 직원이 2명 있다. , 차량은 여전히 자동으로 작동해야하므로 승객 수는 2 명입니다. 운영 시간은 9:30 ~ 16:20입니다. 더 중요한 것은이 경험이 130km 내에서 무료라는 것입니다!
체험에 따르면 테스트 라이더의 피드백에 따르면 차량은 앞 좌석 뒤에 디스플레이 화면이 있어 시각적 노반을 표시하고 차량 속도를 상황에 따라 유연하게 조정할 수 있습니다. 도로 상황. 하지만 이 자율주행차 역시 어떤 면에서는 일정한 한계를 갖고 있다. 가장 분명한 점은 목적지가 정해지면 자동차의 이동 궤적이 고정된 장소로 제한되어 있어 언제든지 변경할 수 없다는 점이다. 언제든지 목적지를 변경하는 경험의 차이는 있지만 둘은 본질적으로 동일한 개념이 아니며 Baidu가 향후 이를 개선할 수 있기를 바랍니다.
이것은 또한 새로운 질문을 제기합니다. 즉, 무인 기술이 운전자를 실업자로 만들 것인가? 대답은 '아니오'입니다. 단기적으로는 이 문제에 대해 너무 많이 걱정할 필요가 없습니다. 무인운전은 사람들의 미래 여행을 밝게 해주지만 실제로 운영하기는 어렵다. 이에 비해 기술적인 어려움은 무시할 수 있습니다. 먼저 우리나라의 '자동차 운전면허 신청 및 사용에 관한 규정'과 '도로교통안전법'에 규정된 법규가 있습니다. 운전자는 기계가 아닌 인간이다. 이러한 관점에서 볼 때, 자동차 정비에 있어 바이두 직원의 역할은 문제를 회피하는 것일 수 있다.
즉, 이번에 바이두 자율주행차의 운전자가 실제로 자동차의 자율주행 기능을 활성화한 것인데, 이는 우리가 상상했던 장면과는 거리가 멀다. 물론 앞으로 해결해야 할 문제도 멀다. 법적인 것보다 규정이 너무 간단해요. Baidu에 따르면 이러한 차량의 정상적인 주행은 자체 센서에 의존할 뿐만 아니라 도로의 보조 장비의 지원도 받습니다. V2X라고 불리는 이 기술은 차량의 제어 시스템과 상호 연결되어 차량에 보다 자세한 도로 정보를 제공할 수 있습니다. 이 기술이 상용화되려면 도로 감지 설정에도 많은 비용이 소요됩니다.
현재 잘 알려진 디디(Didi)를 포함해 점점 더 많은 기업들이 무인 온라인 차량 공유 분야에 동참하고 있지만, 앞으로 법이 발전하면 모두가 같은 문제에 직면하게 될 것입니다. 완벽한 자율주행차는 콘솔을 통해 이상적인 상태에 가깝게 조작할 수 있지만, 해커의 침입을 피하기 위해서는 이러한 소프트웨어의 보안을 테스트해야 합니다.
요약하자면, 단기적으로는 진정으로 완전한 무인 온라인 차량호출 서비스를 볼 수 없을 것입니다. 하지만 기회는 준비된 자에게 반드시 찾아옵니다. 국내 주요 기술기업들의 노력 덕분에 우리나라의 자율주행 기술도 세계 최고 수준이 되었습니다. 결국, 우리는 앞으로도 기술 여행에 대한 추구를 포기할 수 없습니다. 조만간 성공적인 날이 올 것이라고 믿습니다.
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이 기사는 Autohome Chejiahao의 작성자가 작성한 것이며 Autohome의 견해와 입장을 대변하지 않습니다.