정말 존경하는 마음이지만, 일부 새로운 국내 자동차 제조 세력이 실제로 잘못된 길로 빠져들기 시작했습니다! 국내 신에너지차가 처음 시작됐을 때 이 부문으로 변모하던 신에너지차 업체들이 모두 테슬라와 경쟁을 하겠다고 위협했던 기억이 난다. 이러한 미묘한 사랑과 상호 발전의 관계가 수많은 신생기업의 급속한 성장을 촉진했다.
그런데 지난 몇 년간 주요 OEM들이 TV, 냉장고, 게임기와 경쟁을 벌이느라 분주한 모습을 보면, 자동차의 경우 언제 이런 '박스 무빙' 구성이 충분할 것인가. 핵심 벤치마킹 판매 포인트로도 사용할 수 있습니다. 얼마 전에 Ideal L8, Weilai ES8, Wenjie M7 등과 같은 많은 신차 출시를 보았습니다. 자동차는 모두 매우 멋지고 인테리어 디자인도 충분히 고급스럽습니다. 판매 포인트, 모든 발표는 TV에서 이루어집니다. 화면이 얼마나 큰지, 좌석이 얼마나 편안한지, 콘솔이 얼마나 재미있는지.
자동차 산업의 경우 아직은 진입장벽이 있을 텐데요. 그렇지 않으면 자본과 PPT로 미친 듯이 수확할 수 있는 것이 에버그란데 자동차가 가장 좋은 예가 아닐까요? 자동차가 아무리 발전해도 집의 모든 기능과 속성을 대체할 수는 없습니다. '이동 주택'이라고 광고하는 모델은 현실이 아니라 순전히 속임수일 뿐입니다.
요즘 전자제품의 확산이 심각하다. 이미 학교와 학부모들은 아이들에게 전자제품을 멀리하라고 요구하고 있다. 아직도 차에 대형 TV와 게임기를 설치한다면 과연 좋은 것인가. 자녀의 성장을 위해? 한 발 뒤로 물러나서, 온 가족이 차로 여행할 때, 게임과 영화의 거친 소리가 가족의 대화와 웃음을 망치게 될까요? 동행하는 노인들의 여행 안전에 영향을 미치나요?
그래서 신차 제조 세력은 '자립 불가능' 상태에 이르렀고, 신에너지 자동차의 미래는 여전히 전통적인 대형 제조사에 달려 있다는 것이다. 많은 사람들은 전통적인 자동차 회사들이 너무 구식이고 신에너지 시장에 대한 감각이 둔해서 신차를 만드는 세력보다 발전이 훨씬 더디다고 생각합니다. 사실 나는 이런 관점에 동의하지 않는다.
많은 전통적인 OEM들이 수십년, 수백년의 연료 시스템 사업에 의존해 성장해 왔기 때문에 시장과 수요 변화가 변해도 완전히 바뀔 수는 없다”고 말했다. 재난에 돌변합니다. OEM이 느린 이유는 바로 그들이 새로운 에너지 시장의 계획과 배치에 충분히 주의를 기울이고 맹목적으로 무리를 따르지 않고 난폭하게 성장하지 않기 때문입니다.
시장 인수합병에 열중하는 지리자동차가 우리 주변에서 일어나고 있는 생생한 사례다. 메르세데스-벤츠, 볼보 등 1위 브랜드가 모두 이 국산 자동차 브랜드에 지분을 갖고 있다. Geely는 또한 신에너지 차량의 레이아웃에 매우 신중합니다. Jikrypton은 Jikrypton 001과 Jikrypton 009 모두 출시 직후 좋은 시장 반응과 판매 결과를 얻었습니다.
지크립톤 브랜드의 '새로운 성장'은 화려한 기믹에 의존하지 않고 심도 있는 훈련 기술과 세 가지 전기 기술의 교정 및 매칭에 의존하여 이 브랜드 단말기의 매출이 꾸준히 성장할 수 있다. . 아니, 가벼운 럭셔리 성능을 갖춘 세 번째 순수 전기 SUV가 공개되었습니다. 이 차에서 우리는 미래 신에너지 시장을 향한 브랜드의 레이아웃을 엿볼 수 있습니다.
새로운 파워 브랜드가 확립되면 하이엔드에 직접적인 영향을 미치고 가라앉는 시장의 소비자 수요를 완전히 포기하게 될 것이라는 점을 눈치채셨는지 모르겠습니다. 불행하게도 트램은 사용 비용이 비싸지만 판매 비용이 높다는 것이 단점입니다.
직크립톤은 이런 시장 격차를 노려 싱커계를 제패하고 있다. 이 시장 부문의 수요가 엄청날 것으로 추정되기 때문에 20만 레벨의 직크립톤 X가 여기에 있다.
외관 디자인은 지 크립톤 001, 지 크립톤 009의 메인 스타일을 이어받지는 않지만, 신의 관점에서 보면 차량 전면을 보면 둥근 원호 모양으로 많은 디테일과 기능에 혁신을 가져왔다. 트랜지션 레이어 진보적인 느낌이 강하며, LED 매트릭스 헤드라이트는 스트립 모양의 분기형을 채택하여 전면 해치와 같은 높이로 디자인되어 있어 이 특별한 모양의 기하학적 구조가 그다지 일관성이 없어 보입니다.
전면부는 조감도만큼 평면적이지 않은 다양한 특수 형상 요소를 사용했으며, 특히 닫히고 우뚝 솟은 전면부는 SUV가 갖춰야 할 추진력을 더욱 높여준다. 신에너지 등장, 한 가지 말씀드릴 점은 지크립톤이든 뉴파워 브랜드든 사용자에게 새로운 미학적 신선함을 선사할 수 있다는 것입니다.
신체 측면은 기존 SUV의 유선형 디자인을 깨고, 페인트 빛과 그림자의 부드러운 전환이 총알처럼 보인다. 자세히 보면 이 직크립톤 X에는 도어 손잡이도 없고 숨겨진 설정도 없는 것을 알 수 있는데, 알고 보니 직크립톤의 도어 4개는 B필러와 C필러의 검은색 부분에 스위치 버튼이 위치해 있다. .
흥미로운 점은 지 크립톤 X의 C필러 위치가 애플에 의해 전환되지 않고, 대신 상향 라인을 통해 차량 후면과 연결된다는 점이다. 좀 더 스포티하고 쿠페 느낌이 나지만, 뒷유리창의 개방폭이 희생되어 어느 정도 차내의 압박감이 커지는 것이 단점이다.
알루미늄 합금 휠은 실버-블랙 그라데이션을 채택하고, 4피스톤 고정 캘리퍼 구성은 뛰어난 제동 성능을 강조합니다. 도어와 윈도우 글라스, 좌우 백미러 모두 프레임리스 디자인을 채택했다. 이런 구성은 일반적으로 20만대 차량에서는 보기 힘든 구성이다.
차량 후면의 디지털화 정도가 더욱 향상되었으며, 중앙을 관통하는 얇은 LED 스트립이 차량 로고에 의해 차단되어 디지털 표현을 완벽하게 인식할 수 있습니다. .
차에 들어서면 뉴 파워 브랜드의 디자인 컨셉과는 전혀 다른 미니멀한 테크놀러지 실내 분위기와 더불어 센터 콘솔 외부의 두 가지 필수 요소가 사람들에게 매우 편안한 시각적 경험을 선사한다. LCD 계기판과 중앙제어 화면에는 레이어드된 라인 장식이 있어 전체적인 모습이 깔끔하며 전혀 우울한 느낌이 들지 않습니다.
신세력의 냉장고, 컬러TV, 게임기와 비교해 직립톤은 여전히 이 차의 도구적 속성을 우선으로 두고 있다. 단지 일시적인 참신함일 뿐입니다. 합리적이고 실용적이며 사용하기 쉬운 구성이 좋습니다. 전면 센터 콘솔에는 고화질 HUD 디스플레이가 탑재된 빈 슬롯이 눈에 띄게 나타나 운전자의 안전 운전 제어에 큰 도움을 줍니다.
직크립톤의 몸길이, 너비, 높이가 너무 작아서 일상적인 가족 여행에 충분합니다.
파워 면에서는 지 크립톤의 주력이 수준급이다. Ji Krypton의 일관되고 안정적인 핸들링과 튜닝이 결합되어 이 자동차의 스포츠 성능은 아마도 잘 튜닝될 것입니다.
직크립톤의 신제품 레이아웃을 읽고 직크립톤의 제품 셀링 포인트를 이해한 결과 홍보의 대상이 아니라 자동차 시스템에 내장된 작은 기능일 뿐입니다. 이것이 바로 전통적인 메이저 제조사와 신생 파워 브랜드의 차이입니다. 누가 자동차를 만드는 데 진지한지 한 눈에 알 수 있습니다!
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