흡기 출력 개조 시 흡기와 배기가 최우선입니다. 흡기 제품 선택에 있어서도 제품이 다양해 자동차 소유자들이 선택을 하기가 어렵다. 이런 상황에 대해 편집자는 Mazda 3에 대해 폭넓은 연구를 해온 업계 관계자인 Liu 씨를 특별히 인터뷰했습니다. 그는 BMC의 CDA 시리즈 70-130이 상대적으로 우수하고 1.6L 이하의 용량을 가진 차량에 적합하다고 생각합니다. 탄소 섬유 에어 박스의 장점은 단열이 잘되고 실내로 인한 흡기 온도에 영향을 미치지 않는다는 것입니다. 온도가 낮을수록 공기의 산소 함량이 높아지기 때문입니다. 또한 에어 박스 내부에는 원추형 공기 흡입 와류 발생기가 설치되어 공기 흐름을 구성하고 분배합니다. 흡입 공기 흐름을 와류 형태로 구성할 수 있다는 점은 필터 스크린을 반복적으로 청소할 수 있다는 점입니다. , 더 긴 서비스 수명을 보장합니다.
2.0L 모델의 경우 HKS의 SPF(슈퍼파워플로우) 사용을 권장합니다. 3겹의 스펀지로 여과 성능이 상당히 좋고 청소도 쉽습니다. 인터페이스의 직경은 약 70mm로 높은 공기 흡입량에 대한 요구를 완전히 충족할 수 있습니다.
배기: 배기 장치에 터빈을 추가할 계획이 없다면 낮은 토크를 고려하는 것이 좋습니다. 배기부 전체를 교체하면 낮은 토크가 더 많이 손실되고, 출발 시 차량이 확실히 약한 느낌을 받게 되지만, 엔진이 고속으로 달릴 때는 속도 증가가 이전에 비해 질적으로 비약된다. 실제로 Mazda 3의 MZR 엔진은 고속 엔진으로, 속도가 3500rpm에 도달해야 비로소 힘을 발휘하기 시작합니다. 연료 소비와 혼잡한 교통 환경을 고려하지 않는다면 마음껏 "고도 회전"하십시오.
너무 시끄러운 배기음이 싫고 엔진이 고속으로 자주 작동하는 것을 좋아하지 않는 자동차 소유자의 경우 원래 배기 테일 섹션을 선택하는 것이 좋습니다. 낮은 토크도 고려하면서 낮은 배기음을 유지하는 데 적합합니다.
전자 장비 : 1.6L 모델의 스로틀 밸브는 케이블 타입으로 스로틀 반응이 매우 빠르다. 2.0L는 전자식이므로 가속 페달을 밟으면 엔진의 반응이 반 비트 느려집니다. 이러한 상황에 만족하지 않는 자동차 소유자는 전자 스로틀 가속기를 설치하여 스로틀 반응 속도를 높일 수 있으며 자동차 소유자가 선택할 수 있는 여러 가지 가속 기어가 있습니다.
많은 자동차 소유자들이 이 제품이 출력을 향상시킬 수 있다고 잘못 믿고 있지만 실제로는 그렇지 않습니다. 이 작은 장치의 작동 원리는 잘못된 신호를 보내 ECU를 속이는 것입니다. 예를 들어 가속 페달을 1/4 깊이로 밟았을 때 장치는 ECU에 잘못된 신호를 보내 ECU에 자신이 운전 중임을 알립니다. 가속페달을 1/3 밟았습니다. 이는 엔진 자체의 출력을 높이지 않고 스로틀 응답 속도를 향상시키는 목적을 달성합니다.
기타 옵션 위에서 언급한 수정으로 위력이 크게 증가하지는 않습니다. 이제 일부 자동차 애호가들은 ECU를 다시 작성하기 시작했으며 완료 후 엔진 속도는 약 7800rpm에 도달할 수 있습니다. 엔진이 내부적으로 강화되지 않으면 언젠가 보상을 받을 수도 있는데, 생각만 해도 두렵다. ECU와 외부 터빈의 두 가지 방식은 자동차 마니아들 사이에서 늘 화제가 됐다. 한 업계 관계자는 편집자에게 ECU를 다시 쓰는 것은 자동차 주변 장치를 강화하기 위한 것이라고 말했다. , 아무것도 변경하지 않고 ECU를 다시 작성하면 효과가 거의 없습니다. Mazda 3는 외부 터빈의 성공 사례가 많습니다. 일부는 더 높은 부스트 값을 사용하므로 값이 많이 오르지만 가격은 확실히 적은 금액이 아닙니다. 그다지 크지는 않습니다. 요즘 시중에 판매되는 외부 터빈의 가격은 약 20,000위안입니다. 이 20,000위안을 지출하면 엔진 수명이 단축되고 연료 소비가 높아질 수 있습니다. 실제로 수만 달러를 들여서 출력을 개조할 의향이 있다면 더 높은 등급의 엔진으로 교체하는 것이 더 좋습니다. Mazda 3는 M6 쿠페의 2.3L 엔진으로 완전히 교체할 수 있으며, 심지어 다른 브랜드의 유명한 엔진으로도 교체할 수 있습니다.
얼마 전 상하이의 한 자동차 애호가는 자신의 Mazda 3에 터보를 장착하고 부스트 값을 0.6Bar로 설정했습니다. 실제로 개조 후 0-100km 가속 테스트에서 놀라운 6.6초를 기록했는데, 이는 마즈다스피드가 생산한 마즈다3 고성능 버전보다 불과 0.1초 느린 수치입니다! 매니아들은 비행기를 타고 상하이로 가서 직접 경험할 수 있는데, 자동차 소유자가 항공권을 상환해 주는데, 이는 정말 힘든 일입니다.
이를 통해 Mazda 3는 실제로 특정 상황에서 확실히 기적을 일으킬 수 있는 희귀한 수정 블랭크임을 알 수 있습니다.