쇼크업소버라고 하면 자동차를 좋아하는 친구들은 많이 알고 있는 댐핑, 러버, 행어 등 다양한 종류가 있지만 크게 나누어볼 수 있습니다. 쇼크 업소버는 고무형과 스프링형 두 종류가 있는데, 각 종류마다 고유한 장점이 있습니다. 간단히 말하면, 쇼크 업소버는 자동차가 고르지 못한 도로 구간을 지날 때 충격을 흡수하는 도구입니다. 오늘은 스프링 쇼크 업소버의 원리를 소개하겠습니다.
단순 스프링 쇼크 업소버의 원리
서스펜션 시스템에는 충격에 의해 탄성체가 진동하게 되는데, 이는 자동차의 승차감을 향상시키기 위해 쇼크 업소버를 장착한 것입니다. 서스펜션의 탄성 요소와 평행하게 진동을 완화하기 위해 자동차 서스펜션 시스템에 사용되는 충격 흡수 장치는 대부분 유압식 충격 흡수 장치로, 프레임(또는 차체)과 축 사이의 진동이 상대적인 움직임을 유발합니다. , 쇼크 업소버의 쇼크 업소버 피스톤이 위아래로 움직일 때 쇼크 업소버 챔버의 오일이 한 챔버에서 다른 기공을 통해 다른 챔버로 반복적으로 흐릅니다.
이때, 구멍 벽과 오일 사이의 마찰과 오일 분자 사이의 내부 마찰이 진동에 감쇠력을 형성하여 자동차의 진동 에너지를 오일 열로 변환시키며, 이는 충격 흡수 장치 중간에 흡수되어 대기로 방출됩니다. 오일 통로의 단면적 및 기타 요소가 변하지 않은 경우 감쇠력은 프레임과 차축(또는 휠) 사이의 상대 이동 속도에 따라 증가하거나 감소하며 오일의 점도와 관련됩니다.
쇼크 업소버와 탄성 요소는 충격 완충과 충격 흡수를 담당합니다. 과도한 감쇠력은 서스펜션 탄성을 저하시키고 쇼크 업소버 커넥터를 손상시킬 수도 있습니다. 따라서 탄성요소와 완충재 사이의 모순을 조정하는 것이 필요합니다.
(1) 압축 행정(액슬과 프레임이 서로 가까이 있음) 중에는 탄성 요소의 탄성 효과를 최대한 발휘하기 위해 충격 흡수 장치의 감쇠력이 작습니다. 영향을 완화합니다. 이때 탄성요소가 중요한 역할을 합니다.
(2) 서스펜션 연장 스트로크(액슬과 프레임이 서로 멀리 떨어져 있음) 중에는 충격을 빠르게 흡수하기 위해 충격 흡수 장치의 감쇠력이 커야 합니다.
(3) 차축(또는 바퀴)과 차축 사이의 상대 속도가 너무 크면 충격 흡수 장치는 감쇠력을 특정 한도 내로 유지하기 위해 유체 흐름을 자동으로 증가시켜야 합니다. 과도한 충격 하중을 받지 마십시오.
관형 충격 흡수 장치는 자동차 서스펜션 시스템에 널리 사용되며 압축 및 확장 스트로크 모두에서 충격을 흡수할 수 있습니다. 채워진 충격 흡수 장치 및 저항 조정 가능한 충격 흡수 장치.
지금까지 말씀드린 대로 스프링 쇼크 업소버에 대해서는 다들 어느 정도 이해하고 계시리라 믿습니다. , 많은 부도덕한 사람들이 위조품을 만들기 시작합니다. 어떤 좋은 스프링 충격 흡수 장치를 대체할 수 있습니까? 친구들은 구매할 때 일반 시장에 가야 합니다. 매우 위험한 상황이 발생하면 아무도 그것을 보고 싶어하지 않습니다. 따라서 스프링 쇼크 업소버를 구매할 때는 모두 주의해야 합니다.
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