사람들이 맞나요? 탱크 300 의 열정은 공개되는 정보가 많아지면서 점점 높아지고 있다. 탱크 300 은 도대체 어떤 비포장도로차인가요? 이 글은 모두에게 상세한 해석을 할 것이다.
신세에서 탱크 300 은 ·WEY 브랜드 산하 글로벌 스마트 전문 크로스컨트리 플랫폼' 탱크 웨이' 플랫폼에서 탄생했다. 새로운 지능형 디럭스 오프로드 SUV 로 포지셔닝합니다. 그것은 젊지만 명문 출신이다. 탱크 300 에서 우리는 강경파 SUV 차종의 발전 과정 중 각종 랜드마크 디자인과 현대 과학기술과 결합된 놀라운 표현을 볼 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
외관상 그것은 대범함에 가깝다. 이런 조형은 좋은 시야와 높은 차내 공간 활용도를 보장한다. 분명히 말하면 물건을 잘 담을 수 있을 것이다. 스타일링으로 낭비되는 공간은 많지 않다.
또 다른 예로, 동그란 등불은 제 2 차 세계대전 이후 가장 순수한 비포장도로 기호로 여겨졌는데, 이런 전등은 목인, 벤츠 G, 짐니, 허머 H1 에 있다. 전조등을 관통하는 막대 LED 등대는 전통을 깨는 현대 복고 디자인의 아름다움을 보여준다.
중망도 간결하고 클래식한 삼횡세로, 디자이너는 교묘하게' 웨이' 로고로 이 세로를 만들어 중망의 시각적 중심지로 만들었다. 일자형 바를 더해서 적나라하게' 딱딱한' 글자를 전해라!
차체 측면 A 기둥의 경사각은 크지 않고, 기내와 차체의 비율은 1: 3 에 가까워 긴 코의 모양을 만든다. 시각적으로는 제가 개인적으로 좋아하는 비율 관계입니다. 앞뒤 바퀴는 차체 사각에 더 가깝다. 이런 설계는 탱크 300 이 좋은 접근과 이탈각뿐만 아니라 다른 도로운전도 잘 할 수 있도록 보장해 준다. (윌리엄 셰익스피어, 탱크, 탱크, 탱크, 탱크, 탱크, 탱크, 탱크명언) 허리선은 간단하고 평평하며, 딱딱한 정사각형 반사경, 볼록한 차문 손잡이, 그리고 가장 상징적인 사다리꼴 눈썹입니다. 생각하지 않으면 안 되잖아.
차의 꼬리 모양은 심플하고 스페어 타이어는 작은 책가방으로, 전통뿐만 아니라 실용주의적인 맛도 있다. 양쪽 직사각형 LED 미등 그룹은 꼬리 전체에서 내가 개인적으로 가장 세밀하게 하는 곳이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 순전히! 이런 미등이 거리를 걷고 있는 것을 상상할 수 있습니다. 인식률이 매우 높을 것입니다!
탱크 300 을 내장한 계기대도 전통과 현대를 결합한 디자인 아이디어를 채택하고 있다. T 형 센터 콘솔에는 원형 에어컨 배출구가 장착되어 있습니다. 왼쪽에는 3 개의 다기능 스티어링 휠+직사각형 LCD 계기가 중간까지 뻗어 있고, 아래는 전자 기어로 원형 손잡이+물리적 버튼이 있습니다.
오른쪽 부운전 앞에는 일자팔걸이가 있습니다. 이 중앙 통제를 보면' 범아' 가 특히 정정하다고 느낀다! 리얼 가죽 바느질 공예가 있는 좌석과 문판은 또' 굵다' 에서 섬세한 맛을 낸다. (윌리엄 셰익스피어, 리얼, 리얼, 리얼, 리얼, 리얼, 리얼) 어쨌든 호방한 냄새가 배어 있다.
네, 제가 이렇게 많은 볼거리를 말씀드렸는데, 여러분들의 관능적인 탐충을 불러일으키기 위해서입니다. 이제 세세한 얼굴 값 뒤에 있는 실력을 보여 드리겠습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 명예명언) 방금 말한 외관 특성은 탱크 300 에 강한 전통적 맛을 더해 황금의 통과성 지수를 만들었다. 근접각 33 도, 이탈각 34 도, 세로 통과각 23.1 도, 최소 거리 간격 224MM? 섭수 깊이가 700MM 이다.
이 매개변수들을 어떻게 이해해야 할까요? 만약 어느 날 탱크 300 을 샀다면, 목마인 벤츠 G 소차가 갈 수 있는 곳에 갈 수 있습니다. 탱크 와이 플랫폼 서스펜션에 대해 잘 알고 있습니다. (특히 리어 서스펜션은 아래에 설명되어 있습니다.) 여러분도 함께 즐겁게 놀 수 있습니다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그러나 이러한 매개 변수만으로는 SUV 의 세 가지가 유전자 수준에서 차가 강한지를 설명하기에 충분합니다.
SUV 의 가장 중요한 세 가지는 무엇입니까?
모든 오래된 포들은 오프로드 차량의 핵심 세 가지가 섀시, 동력 시스템, 4 드라이브 시스템이라는 것을 알고 있다. 그렇다면 21 세기에 태어난 탱크 300 은 우리가 잘 알고 있는 전통 크로스컨트리 차량과 다른가요?
섀시 플랫폼 이점
탱크 300 이 사용하는' 탱크 ·WEY' 플랫폼은 앞으로 개발되기 때문에 플랫폼의 호환성과 확장성 수준이 모두 좋아야 한다.
예를 들어, 이 플랫폼은 향후 3.0T+ 중국 최초의 9AT 파워 어셈블리와 phev 의 세 가지 동력 형태를 지원합니다. 플랫폼이 앞으로 개발되고 있기 때문에, 진정으로 전 세계를 마케팅할 수 있는 능력을 갖추게 되었다. 미래를 내다보면 공장 외에 제 3 자 브랜드의 업그레이드 및 리모델링 키트도 많다. 탱크의 재생 가능성과 전 세계 크로스컨트리 애호가들과 교류할 수 있는 기회는 매우 크다.
탱크 300 에 사용된 캔틸레버 시스템은 전면 쌍팔형 독립 서스펜션이고, 후면 5 링크 전체 브리지 서스펜션 구조입니다. 이러한 캔틸레버 구조의 장점은 고속 주행의 안정성과 조작성을 모두 갖추고 있으며, 복잡한 지형에서 앞뒤 독립 서스펜션의 SUV 보다 더 강한 운반 능력과 통과성 장점을 가지고 있다는 것입니다. 예를 들어 사막과 고비 지형에서는 주행 속도가 높지만, 지면의 기복이 많고, 독립 서스펜션은 진동을 잘 흡수하여, 차가 뛰지 않고 정확하게 가리키고 있다고 말한다.
그 5 링크 후 전체 다리 서스펜션은 하중과 교차 축이 있을 때 차체를 지탱하는 역할을 한다. 뒷다리 위 여정은 12.3CM, 하행 여정은 11.2CM 로, 탱크 300 이 낙차 30CM 안팎의 장애물을 통과할 때 타이어는 여전히 좋은 부착력을 유지할 것으로 예상된다. 큰 여정은 장애물을 넘길 수 없다는 전제보증이다.
전원 시스템
지금의 크로스컨트리 애호가들은 차의 동력이 강하고 기름을 절약할 수 있기를 바라며, 탱크 300 은 현재 2.0T+8AT 의 동력조합을 갖추고 있으며, 객관적으로 이것은 선진적이고, 에너지 효율이 높고, 믿을 만한 동력시스템이라고 한다. 그 중 2.0T 가솔린 엔진, 밀러 사이클, 350bar 연료 분사 시스템, 중앙 인젝터, 전자 펌프+전자 온도 조절기, 실린더 헤드 통합 배기 매니 폴드, 가변 변위 오일 펌프, 고 에너지 점화 코일, 고 압축비 피스톤, 내부 냉각 채널, 저 장력 DLC 코팅 피스톤 링, 이중 채널 터보 차저 등 이것이 바로 적게 먹고 많이 하는 기술 보증이다.
장부 자료에서 탱크가 자율브랜드의 크로스컨트리 차 앞에서 적수가 거의 없다는 것을 알 수 있다. Pajero V97, 4.0L Tole Y62 에 비해서도 이 오래된 일계 오프로드 차량 동력 시스템의 우세는 뚜렷하다. 탱크 300 의 엔진이 연료 소비, 토크 폭, 동력 비축, 고원 적용성, 엔진 선진성 면에서 모두 그것들보다 높다는 것을 분명히 했다.
크로스컨트리 노포는 크로스컨트리 동력이 반드시 낮은 비틀림으로 잘 작동해야 한다는 것을 알고 있다. 현대식 터빈 엔진의 특징은 동력이 충분하고 토크가 광범위하며, 2.0T 엔진, 1800 회전 정도면 최대 토크를 제공할 수 있고, 1800 회전 전,? 시작 단계인 8AT 변속기 1 블록의 큰 치비는 엔진 회전 속도를 전투 상태로 쉽게 끌어올릴 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 8AT 변속기, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스, 기어박스) 해발 5000 미터 이상의 도로 상태가 아니라면 기본적으로 비교적 선형적인 동력 출력을 할 수 있다.
동력 총집합, 동력 수출의 광범위한 장점은 느린 등반에서 사막까지 다양한 크로스컨트리 장면을 만족시킬 수 있다는 점을 제외하면. 아직 고원병은 없을 것이고, 기름도 절약할 수 있다.
ZF? 8AT 변속기는 말할 필요도 없이 BMW 에서 포르쉐, 목마인까지 기어박스를 사용하고 있으며 기어박스 속 스타 제품에 속한다. 치아는 광범하고, 기어는 매끄럽고, 연료경제는 좋다. 탱크 300 이 사용하는 ZF 는? 8AT 교정에서도 잠금장치가 지원됩니다. 장거리 가파른 비탈을 오르는 데 도움이 된다.
4 드라이브 시스템
횡단보행차 3 대 부품의 마지막 큰 것도 생명근 중 하나인 4 대 시스템이다. 탱크 300 은 서로 다른 크로스컨트리 수요를 가진 애호가들에게 시분할 4 드라이브 시스템을 제공한다. 이것은 Jeep 목마인 루피켄 (미국 규정) 과 도요타 LC7 계 같은 순수 하드파 비포장도로차와 일치한다. 시분할 4 드라이브는 극도의 크로스컨트리 게이머들이 가장 좋아하는 4 드라이브 시스템이라고 할 수 있다. 세계적으로 유명한 4 드라이브 시스템 공급업체인 보그워너가 제공합니다. 이 시스템은 2 드라이브 표준 (2H), 4 드라이브 표준 (4H), 4 드라이브 눈 (4H), 4L (표준, 범프 도로, 모래, 산지, 바위) 8 가지 모드+전문가 기능 (이 기어 전자 시스템 100 분리) 을 제공합니다. 최고의 성능을 추구하는 친구를 위해 더 시원하게 놀아요!
파제로의 초선 4 드라이브도 대단하다고 말할 수 있겠네요! 실제로 디자인에서 4 개의 드라이브를 초과 선택하는 것은 복잡합니다. 하지만 낮은 4 배율은 1.9 배에 불과합니다.
탱크 300 의 4 드라이브 시스템은 TOD 와 시분할 모두 파제로의 초선 4 드라이브보다 0.55 배 더 많다. 이 0.55 배를 얕보지 마라. 가파른 비탈길을 오르려고 할 때, 이 0.55 배는 아마도 네가 침착하게 정상에 오르는 보증일 것이다. 이 0.55 배의 격차는 바로 파제로의 자심이다.
현대 과학 기술은 작은 흰색 초 오프로드 오래된 총
크로스컨트리 소백에게 운전수준과 노포의 가장 큰 차이는 브레이크, 블록 위치, 액셀러레이터제어다. 탱크 300 장비의 연동 기능은 크로스컨트리 환경의 정속 순항 시스템으로 간단히 이해할 수 있다. 운전자는 차의 속도를 설정하고, 핸들과 브레이크를 잘 잡고, 산을 넘고 물을 건널 때의 액셀러레이터를 모두 탱크 자체에 맡기면 된다. 가파른 비탈 환경도 자동입니다. 제 경험으로 볼 때, 아무리 높은 수준의 크로스컨트리 노포가 내리막길을 내려갈 때 브레이크를 밟는 수준은 가파른 비탈길 환경보다 더 안정적이지 않습니다 (경기장 환경 제외).
탱크 유턴 기능은 사실 모든 크로스컨트리 애호가들이 필요로 하는 것으로, 이 기능이 없을 때까지는 차축, 바퀴 거리, 앞바퀴 회전 각도 등의 요인과 운전 기술이 좁은 공간을 통해 유턴을 완성하는 난이도를 결정한다. 이 기능을 통해 같은 위치에서 유턴을 완성하는 것이 더 쉬울 것이다. 이 기능이 시작되면 브레이크 시스템이 구부러진 바퀴에 간헐적으로 브레이크를 밟는다. 구부러진 바퀴의 주행 거리가 짧아져 차량의 회전 반경을 강제로 줄일 수 있다. 따라서 탱크 300 이 공간이 좁은 복잡한 지형에 있고 유턴이나 방향을 돌려야 할 때 유용한 기능입니다. 즉, 탱크 유턴 기능을 컴퍼스가 원을 그리는 과정으로 시각화할 수 있다.
크로스컨트리 활차에 대해 말하자면, 가격 대비 성능 외에, 또 한 가지는 수리 비용이다. 크로스컨트리 노포조차도 실수를 할 때가 있다. 크로스컨트리 차량의 경우, 물을 담그든 전복하든, 가벼우면 판금을 수리하고, 무거우면 심장을 바꾼다. 보험회사가 배상을 하는 것도 쉽지 않은 경우가 많다. 따라서 유지 보수 비용이 낮으면 더 많은 사람들에게 근심 걱정 없는 자신감을 더할 수 있다.
탱크 300 수리 비용은 목마인, 벤츠 G 와 같은 수입 비포장도로차에 비해 훨씬 낮을 것이다. 그리고 자율브랜드로서 미래에도 서비스 네트워크가 전국에 퍼질 것으로 믿는다. 이것이야말로 근심 걱정 없는 야생의 보증이다.
탱크 300 의 탄생으로 자체 브랜드, 크로스컨트리 차량 제품 세분화의 원년이 열렸다. 실제로 사용자의 관점에서 전문적인 제품을 만들었습니다. 실차 시운전을 기대하며, 모두에게 더 많은 느낌과 공유를 가져다 줄 것을 기대한다.
이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점의 입장을 대표하지 않는다.