강판 스프링 구조를 특수한 탄성 요소로 소개하는 것은 해당 자동차 서스펜션에서 사용하는 것이 일반적입니다. 강판 스프링 구조의 구성 요소는 탄성 빔으로, 탄성 빔 강도가 동일하며 합금 재질의 스프링으로 구성됩니다. 이 합금 스프링은 폭이 같고 길이가 다른 경우가 많다. 그렇다면 강판 스프링 구조의 원리는 무엇입니까? 그리고 그것의 장점은 무엇입니까? 다음은 작은 편제가 여러분께 설명해 드리겠습니다.
먼저 강판 스프링 구조의 원리를 살펴보겠습니다. 일반적으로 자동차 캔틸레버에 판 스프링을 설치할 때 이 스프링 구조는 양의 수직 하중을 받습니다. 하중으로 인해 각 스프링이 변형되어 위쪽 아치가 구부러지는 경우가 나타납니다.
판 스프링
보통 이때 차교와 선반은 함께 기대게 된다. 차교와 선반 사이의 거리가 멀어지면 강판 스프링 구조에 가해지는 압력이 작아지고 그에 따른 변형도 작아지거나 반전됩니다. 메인 조각의 곱슬귀에 비해 가장 얇고 힘이 심하다. 동시에, 메인 롤 귀의 힘을 줄이려고 하기 때문에, 일반적으로 두 번째 조각도 롤 귀 모양으로 만든 다음 메인 롤 귀 외부에 감싼다.
판 스프링
또한 탄성을 변형시키려 할 때 각 조각이 상대적으로 슬라이딩될 수 있도록 메인 롤과 보울이라는 두 부품 사이에 비교적 큰 간격을 유지해야 합니다. 또 일부 강판 스프링 구조 부품은 고무지지 패드와 같이 현가 장치 안에서 귀를 만들지 않고 다른 버팀목이나 연결 방식을 이용한다.
판 스프링 구조의 강판은 평평하고 직사각형이 구부러지고 강판은 여러 조각으로 겹쳐져 사용되며 섀시는 스프링으로 지탱됩니다. 그 중 한 쪽에서는 팁을 사용하여 행거와 함께 설치하고, 다른 쪽에서는 귀로 대들보와 연결하는데, 이런 구조는 스프링을 신축할 수 있게 하는 구조다. 이제이 구조는 SUV 와 같은 일부 비 운반 본체에서 사용됩니다.
판 스프링
판 스프링 구조의 장단점은 다음과 같습니다.
장점은 강판 스프링 구조가 상당히 간단한 구조로 신뢰성이 강하고 서비스가 용이하며 비용도 매우 낮다는 것입니다. 그것은 단지 서스펜션의 탄성 구성요소일 뿐만 아니라 가이드 장치라고 할 수 있다.
단점은 강판 스프링 구조가 독립적이지 않은 서스펜션에서 사용되며 다른 곳에서는 사용할 수 없다는 것입니다. 그리고 그것의 무게와 강성은 모두 크고, 편안함은 매우 나쁘며, 또 긴 세로 치수를 가지고 있다. 이렇게 하면 자동차의 앞뒤를 단축하는 데 불리하고, 게다가 선반 판 스프링 핀과 마찰이 생기기 쉽다.
판 스프링
위의 간단한 소개를 통해 강판 스프링 구조에 대해 어느 정도 이해하고 있다고 믿습니다. 이런 부품은 단점이 많지만 현재 각 유형의 자동차에서 비교적 많이 사용되고 있습니다. 현재 강판 스프링 구조 성능의 변화를 통해 무게를 줄이고 사용 시간을 늘려야 합니다. 이를 통해 우리는 변단면 강판 스프링 등 제품의 출현을 알 수 있다.
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