1. 철도부가 신규 철도를 건설할 때 뉴스보도가 참으로 혼란스럽습니다
그런데 복선은 2선 아니면 복선이어야 합니다
< p>1 .단선철도를 복선으로 전환하는 것은 현재 중국철도에서 '복선재건', '2호선 신설', '2호선 추가'로 대표된다. 예를 들어, 현재 위화이 철도(Yuhuai Railway)와 닝시 철도(Ningxi Railway)가 현재 단선에서 복선으로 바뀌고 있는데, 이것이 당신이 ①에 언급한 상황입니다.2. 단선철도 옆에는 '신설 복선', '신설 복선'이라는 말도 있는데 이는 원래의 3선 패턴이다. 철도. 예를 들어, 후난-광시 철도 개조 프로젝트의 헝양-류저우 구간은 원래 국철의 일급 비전철 철도였으며 현재 용량 확장 및 변형은 새로운 이중선을 건설하고 기존 철도를 개조하는 것입니다. 앞으로는 3선 구조가 될 예정이다. 청두철도 청두-쑤이닝 구간과 한단철도 한커우-샹판 구간도 마찬가지다.
3. 이제 '두 번째 복선 건설'에 대한 또 다른 이야기가 있는데, 이는 주로 다음 복선 철도를 건설하는 란저우-신장 철도의 두 번째 복선과 같은 프로젝트를 의미합니다. 복선 철도로 4선 패턴을 형성합니다. 광저우-선전 철도는 이미 4개 노선 구조를 갖추고 있습니다. 그러나 데이터에 따르면 란저우-신장 철도의 두 번째 복선은 표준 350KM/H 고속 여객 전용선 철도입니다.
2. 철도 등급은 주로 다음 수준을 포함하며 판단 기준은 여전히 속도를 기준으로 합니다.
1. 승객 전용선은 250KM/H 이상입니다.
< p>2. 국가 아이언 레벨 I중국의 아이언 레벨 I에 대한 표준은 다음과 같습니다:
설계 속도에서의 최소 곡선 반경, 어려운 영역의 최소 곡선 반경
200km/시 4500-7000 3500 2800
160km/시 2500-5000 2000 1600
140km/시 2000-4000 1600 1200
120km/ H 1600-3000 1200 800
3. 국철 레벨 II
중국 철도 레벨 II의 표준은 다음과 같습니다:
설계 시 최소 곡선 반경 어려운 지역의 속도 및 최소 곡선 반경 곡선 반경
120KM/H 1600-3000 1200 800
100KM/H 1200-2500 800 600
80KM/H 800-2000 600 500
4. 지방 철도 수준 I; 5. 지방 철도 수준 II
수준은 여전히 속도에 따라 결정됩니다