야마하의 플래그십 스포츠카 YZF-R1과 '빅풋' NIKEN 삼륜차가 예정대로 도착했습니다. R1의 국내 가격은 229,800위안, NIKEN GT의 가격은 258,000위안입니다. . R1의 가격은 실제로 기대치를 크게 초과하지 않습니다. 200,000에 가까운 Yamaha YZF-R6의 가격과 비교하면 특히 예상치 못한 것 같습니다. 이 두 모델 외에도 TMAX560도 가격이 159,800위안으로 발표됐다.
야마하? YZF-R1
신형 YZF-R1은 국내에 소개된 지 얼마 되지 않았지만 이미 국내 라이더들에게는 매우 친숙한 제품이다. "하늘에는 비행기, 땅에는 R1"이라는 말이 있는데, 이는 모두의 마음 속에 YZF-R1의 위상을 입증하기에 충분합니다.
최근 세대의 가족형 얼굴 화장 '메기 머리'는 R1의 외모를 이전 세대의 정점에 도달하게 만들었습니다. 특히 사람들이 결코 잊지 못할 날카로운 '눈을 가늘게 뜨고 있는 눈' 한 쌍. 차량 전면 중앙에 위치한 흡기구 덕트는 R1의 전투 분위기를 극한까지 부각시킨다.
기존 모델의 둥근 모양에 비해 신형 R1은 더욱 날카로워졌을 뿐만 아니라 새롭게 디자인된 페어링이 바람 저항을 5.3% 감소시켰다고 홍보합니다. 구성면에서는 뛰어난 하드웨어 구성 외에도 다양한 전자 보조 시스템을 사용할 수 있으며, 새로운 TFT 계기판은 매우 전문적인 느낌을 주며, 다양한 데이터 표시가 매우 상세하여 라이더가 차량 전체의 상태를 실제로 관찰할 수 있습니다. 최대한 시간.
클래식한 997cc 인라인 4기통 크로스크랭크샤프트 엔진은 많은 사람들이 마침내 R1을 구입하는 가장 큰 이유입니다. 이 엔진의 최고 마력은 현재 리터의 한계점에 도달한 200마력입니다. -레벨 슈퍼카. 이전 모델과 거의 동일하지만 일부 세부 사항의 업데이트, 조정 및 최적화를 통해 R1은 최고의 스포츠카 중 하나가 되었습니다.
야마하? NIKEN GT
이번 야마하의 주역은 R1뿐만 아니라 더욱 충격적인 또 다른 '빅풋'이다. Yamaha의 독특한 역삼륜 NIKEN GT는 잊혀지지 않으며 이전의 역삼륜 모델과는 다릅니다. NIKEN의 독특한 LMW 메커니즘은 차량을 크고 강력해 보이게 하며, 특히 4개의 전면 충격 흡수 장치가 특히 두껍습니다.
NIKEN GT에는 "Torque Master" MT-09의 CP3 3기통 엔진이 탑재되어 있으며, 이 엔진은 업계에서 매우 유명합니다. 115마력, 최대 토크 87.5Nm. 자세한 엔진 데이터는 MT-09를 참조하세요.
구성면에서는 강력한 3기통 엔진과 더불어 네거티브 디스플레이 LCD 계기판도 풀컬러 TFT만큼 멋지지는 않지만 더욱 높은 선명도와 인식. TCS 트랙션 컨트롤, 파워 모드, 슬리퍼 클러치, 퀵 시프트 등을 포함한 전자 보조 구성도 사용할 수 있습니다.
야마하? TMAX560
TMAX560과 TMAX530의 가장 큰 차이점은 유로 5 배기규제를 충족하면서도 엔진 출력을 줄이지 않기 위해 배기량을 늘렸다는 점이다. 수량은 대부분의 제조업체에서 사용하는 일반적인 방법입니다.
배기량 증가로 인해 엔진 출력은 크게 증가하지 않았지만 최대 출력은 2kw, 토크는 2.7Nm 증가했다. 엔진 개선 사항은 무려 18가지나 되는데, 그 중 대부분이 엔진 최적화와 연비 개선이다.
오토바이계의 '리더'로서 야마하 TMAX560의 위상은 당연히 흔들리지 않고, TMAX560은 많은 업그레이드를 거쳤음에도 불구하고 가격은 여전히 159,800위안으로 TMAX530과 동일하다. 보기에 Yamaha는 비교적 성실합니다.
YZF-R1과 NIKEN GT는 모두 야마하의 상위 모델이다. 현재 야마하의 소형 배기량 모델의 국내 발전에 비하면 대용량 모델의 도입은 빠르다고 할 수 있다. 스트리트카 MT-09, 빅페달 TMAX560, 스포츠카 YZF-R1, 역삼륜 NIKEN GT 등이 모두 업계 선두주자다. 따라서 앞으로 Yamaha는 더 많은 배기량 모델을 출시해야 하며, 이는 국내 라이더의 선택 공간을 크게 늘릴 것입니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.