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며칠 전, 미국의 거대 자동차 회사 제너럴 모터스(GM)는 올해 말 이전에 호주, 뉴질랜드, 태국에서 철수할 예정이며 2020년 1분기에 퇴출 비용으로 11억 달러를 지출할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.
▌? 제너럴모터스(GM)의 전략적 후퇴
과거를 돌이켜보면 제너럴모터스의 일련의 행보는 '전략적 후퇴'라고도 할 수 있다.
GM은 2009년부터 허머(Hummer), 폰티악(Pontiac), 사브(Saab), 새턴(Saturn) 등의 브랜드를 잇달아 출시했다.
2017년 GM은 어렵게 유럽 시장을 포기했다. 이전에 이 확고한 미국 자동차 회사는 90년 동안 유럽에 서비스를 제공해 왔습니다. 그러나 약 20년 동안 손실을 겪은 후 General Motors는 마침내 60억 달러 이상을 들여 유럽 시장에서 철수했으며 문제가 발생한 Opel 및 Vauxhall 브랜드를 23억 달러에 프랑스 PSA(Peugeot Citroën) 그룹에 매각했습니다.
그 직후 제너럴모터스(GM)는 남아프리카공화국과 기타 아프리카 시장에서 철수했다.
동시에 메리 바라 제너럴모터스(GM) 회장 겸 CEO도 다음 단계는 베트남, 인도네시아, 인도 등 시장에서 철수하기로 결정했다. 이에 따라 2020년 초 장성자동차는 제너럴모터스(GM)의 인도 탈레가온 공장과 태국 라용 공장을 인수하게 됐다.
지난 2018년 제너럴모터스(GM)는 본사가 있는 미국 중서부 미시간주 디트로이트 공장을 포함해 2019년 북미 공장 5곳을 폐쇄할 계획이라고 밝혔다. 또한, 비기술직 직원의 4분의 1이 해고되며 해고 규모는 15%에 달하고 실제 해고자 수는 14,000명을 넘습니다.
이 사건이 제너럴모터스(GM) 노동자들의 총파업을 촉발한 계기가 됐다. 2019년 9월 전미자동차노조(United Auto Workers Union)는 미국 내 제너럴모터스(GM) 노동자 약 4만9000명이 파업에 들어갔다고 발표했다.
역사를 되돌아보면 제너럴모터스(GM)는 한때 전 세계 120개 이상의 국가와 지역에서 많은 브랜드 모델이 잘 팔릴 정도로 세계 최대의 자동차 제조업체였습니다. 2016년 제너럴모터스(GM)의 차량 판매량은 1,000만 대에 이르렀습니다. 그러나 2019년 판매량은 775만대에 그쳐 전년 동기 대비 8% 감소해 글로벌 자동차 제조사 중 4위를 기록했다.
중국 시장에서는 제너럴모터스(GM)의 판매량도 감소했지만(누적 판매량 309만대, 전년 동기 대비 15% 감소) 마른 낙타가 말보다 몸집이 크고, 여전히 시장점유율이 매우 높습니다.
치열한 작전 끝에 사람들은 묻지 않을 수 없다. 제너럴 모터스(GM)에 무슨 일이 일어난 걸까? 중국 자동차 회사들이 미래를 내다보며 세계화를 향해 나아가는 동안 제너럴모터스(GM)는 맹목적으로 축소하고 많은 시장을 포기하고 있다.
▌주먹을 쥐고 제때에 패배를 멈추시겠습니까?
세계화의 속도가 큰 타격으로 간주된다면 여러 시장에서 철수한다는 것은 주먹을 줄이는 것을 의미합니다. 제너럴모터스(GM)가 급격히 위축되는 이유는 사업가들의 사고논리에서 따져봐야 한다.
최근 몇 년 동안 Mary Barra는 General Motors의 여러 데이터를 분석한 결과 회사 자동차 판매의 70~80%가 두 개의 가장 큰 시장인 아시아와 북미에서 발생한다는 사실을 발견했습니다. 수익 상황은 매우 열악합니다. , 심지어 해마다 손실을 입었습니다. Mary Barra는 이러한 시장이 수익성이 없는 시장인 것처럼 보였기 때문에 그녀는 철수하기로 결정했습니다.
(2009년 General Motors의 글로벌 시장 레이아웃)
데이터에 따르면 2018년 General Motors의 글로벌 판매량은 약 840만 대였으며 그 중 약 300만 대가 미국에서 판매되었습니다. 중국 시장에서는 300만 대를 돌파했으며, 중국과 미국 시장이 전체 판매량의 약 79%를 차지했다.
제너럴모터스(GM)의 2019년 글로벌 판매량은 775만대였으며, 그 중 미국에서 288만7000대가 팔렸고, 중국 시장은 309만대가 약 77%를 차지했다. 그 총 매출.
이를 바탕으로 메리 바라가 명확한 전략적 축소 계획을 세웠고, 그것이 지금 우리가 보고 있는 장면으로 이어졌다. 제너럴모터스는 유럽, 아프리카, 러시아, 인도, 태국 등 시장에서 잇따라 철수했다. 호주와 뉴질랜드도 떠날 예정이다.
2019년 제너럴모터스(GM)는 한국에서 자동차 생산 중단을 고려하고 있다고 밝혔고, 결국 모든 당사자의 압력으로 공장 하나만 폐쇄했다.
자동차업계에 '이윤을 줘도 시장은 주지 말라'는 말이 있다. 간단히 말해서, 자동차 제조업체는 단기적으로는 더 많은 이익을 포기하거나 심지어 돈을 잃을 수도 있지만 브랜드의 시장 점유율도 보장해야 합니다. 결국, 시장 점유율을 통해 자동차 회사는 자동차 산업에서 더 많은 발언권을 갖게 되고, 은행은 더 많은 대출을 제공하고, 연구 개발 비용이 보장되며, 사용자는 이해가 깊어지고, 브랜드는 소외되지 않을 것입니다. 관점에서 GM의 결정을 설명하기는 어렵다.
▌미래를 위한 계획, 전략적 변화
사실 제너럴모터스의 현재 전략적 위축은 자율주행차에 자원을 투자하겠다는 메리 바라의 또 다른 계획에서도 비롯된다. 드라이빙, 전기차 등 미래를 위해 최선을 다하고 있습니다.
전동화와 자율주행 기술의 대두로 자동차 제조사들이 불안해졌고, 점점 더 많은 자동차 제조사들이 이 분야에 투자를 늘리기 시작했습니다. 자율주행차와 신에너지차를 개발하려면 자동차 회사들도 재정적 부담이 크다. 따라서 GM은 이익에 집중하기 시작했고 보다 경쟁적인 시장을 선택했습니다.
2017년 9월, 메리 바라(Mary Barra)는 중국 상하이에서 기자간담회를 열었고, 미국 대통령의 '경제고용자문단 회원'은 제너럴모터스(GM)가 항상 사고 감소, 오염 감소, 혼잡을 개선하고 궁극적으로 “무재해, 제로 배출, 제로 혼잡”이라는 아름다운 비전을 실현합니다. 업계의 변화에 따라 General Motors는 회사의 개발 모델을 변화시키고 있으며, 주요 자동차 사업과 미래의 개인 이동성 분야에서 선도적인 위치를 유지하기 위해 더 높은 수익을 얻을 수 있는 시장 기회에 자본을 집중할 것입니다.
“국가와 지역마다 퍼스널 모빌리티의 미래로 가는 길은 다르지만, 우리는 전동화, 지능형 연결성, 자율주행, 독점 서비스의 결합이 궁극적으로 퍼스널 모빌리티의 실현을 이끌 것이라고 믿습니다. 미래에는”이라고 Mary Barra가 말했습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.