1. 해운사들의 보상 가격 인상
FREIGHTOS 브리핑의 최신 데이터에 따르면 중국-미국 서해안 노선의 컨테이너 운임은 11% 증가하여 US$3,058/FEU로 전년 동기 대비 110% 증가한 역대 최고치를 기록했다. 중국-미국 동해안 운임도 전년 동기 대비 30% 오른 US$3,466/FEU로 3% 소폭 상승했다.
전 세계적으로 코로나19 사태가 발생한 이후 글로벌 해운업계는 큰 타격을 입었고, 관련 사업마저 전면 중단되는 등 많은 유명 해운사들이 심각한 손실을 입는 등 큰 피해를 입었다. 큰 허점. 연간 실적 목표를 위해 백신 접종률이 높아짐에 따라 선박 수요가 증가함에 따라 해운 회사는 보상 가격을 인상했습니다.
2. 국제시장 회복세가 지속되고 있다
이번 중앙집중형 컨테이너의 급격한 증가는 선적능력 공급의 감소라기보다는 회복이다. 시장에서의 수입 수요 증가. 수용능력은 이전 최고치에 도달했지만, 올해 초 도착한 성수기 화물량으로 인해 중국에서 미국으로 가는 선박이 가득 차고 운임도 상승했습니다.
주요 물품 유형을 살펴보면 생활용품, 전자제품, 운동기구, 자전거 등이 주를 이루고 있는데, 이는 특히 미국으로 대표되는 예방접종률이 높은 국가의 경우 수입량이 가장 많은 것을 알 수 있다. 상품 수요는 계속해서 예상을 뛰어넘고 있으며, 전염병 이전 수준으로 돌아왔고, 전년 대비 성장률도 플러스로 전환되어 관련 국가의 수요가 상대적으로 강하다는 것을 보여줍니다.
3. 인도의 변종 바이러스로 인해 화물 운송 수요가 증가했다
인도의 전염병 상황이 변화함에 따라 변이 바이러스의 확산 및 치사율이 증가하여 수입업자들이 미국 대표는 가을에 주정부가 다시 폐쇄되기 전에 제품을 창고와 유통 센터에 보내기를 희망합니다. 신형 폐렴 전염병으로 인한 소비는 피할 수 없었지만 심화되었을 수 있습니다.
글로벌 컨테이너 운송 수요는 전염병으로 인해 감소했습니다. 컨테이너 운송 회사는 손실을 줄이기 위해 대규모 운송을 중단했지만 올해 운송 수요 회복은 예상을 뛰어 넘었습니다. 만재 수준, 객실 폭발까지 발생했습니다. 적재율은 약 95%에 달하며, 운송 용량의 타이트한 공급으로 인해 집중 컨테이너 가격이 상승했습니다.
4. 컨테이너 장비의 구조적 부족을 초래하는 요인
수요 요인에 더해 글로벌 해운업계의 조업 중단 파동은 아직 완전히 풀리지 않고 있으며, 컨테이너 물량이 단기적으로 부족해지면서 장비 부족 현상도 나타나고 있다.
컨테이너 가격 폭등이 국내 물가에 영향을 미쳐 올해 초부터 일부 벌크 원자재 가격이 급등세를 이어갔다. 구리 등 품종은 지난해 상승세를 이어갔고, 일부 품종은 10년 만에 최고치를 경신했으며, 가격 상승은 자연스럽게 가격 상승으로 이어질 전망이다.
소매업체가 일반적으로 항구에서 무료 재고 기간을 연장하기를 희망하는 이유는 대부분 전염병의 영향 때문입니다.
한편으로 일부 비필수 소매업체(예: 일부 정부에서는 자체 오프라인 매장을 폐쇄하는 대신 불필요한 물품을 보관하는 창고 폐쇄를 요구하기도 한다. 구류 비용을 지불하고 수요가 있을 때만 물건을 픽업합니다.
반면, 항구에 도착한 컨테이너를 터미널 밖으로 옮기기가 어려운 이유 중 하나는 창고가 부족하다는 점이다. 더 중요한 것은 운영 인력과 전환 트럭이 적다는 점이다. 트럭 운송의 빈도 제한으로 인해 일부 배송업체는 정시 배송을 보장하기 위해 사전에 필요한 것보다 더 많은 트럭을 예약하고 사용하지 않더라도 취소하지 않습니다. 이로 인해 트럭과 상품 부족이 악화되었습니다. 터미널에서만 좌초될 수 있습니다.