이 문제는 Sagitar 1.6 출시 이후 소비자들의 관심사였습니다. 주요 언론이 Sagitar의 위력이 좋지 않다고 보도하자 1990 년대 Valve의 두 모델은 더욱 제한되었습니다. 다른 모델들이 DOHC와 VVT 기술을 채택하고 있는 반면, 폭스바겐은 항상 이전 모델들이 남긴 전통적인 기술과의 결별을 꺼려왔습니다. 그만큼 중국에서 출시된 Sagitar는 엔진 측면에서 소비자에게 신선함을 가져다주지 못했습니다.\x0d\\x0d\요즘 1.6 모델은 패밀리카의 황금 변종이 되었고, Sagitar의 엔진은 오래되고 결국 충분합니까? 한동안은 대답하기 어려운 질문이 되기도 했습니다. 모든 주요 자동차 매체들도 이 차를 잇달아 테스트했고, 이 노후된 엔진에 대해 모두 색안경을 썼고, Sagitar의 새로운 모델이 장착되었습니다. 당연히 주요 언론에서는 엔진에 대해 호의적인 인상을 주지 않습니다. \x0d\\x0d\그런데 Sagitar 1.6의 성능이 실제로 사용하기에는 충분하지 않습니까? 고속도로에서도 180km/h의 속도에 도달하는 것이 가능하지 않나요? Sagitar 1.6의 성능이 좋지 않다고 어떻게 말할 수 있습니까? 이 문제는 Sagitar 1.6 구입에 관심이 있는 많은 잠재적인 자동차 소유자를 괴롭힌 것 같습니다. 그렇다면 1.6리터 Sagitar로 충분합니까? Sagitar 1.6 소유자의 의견을 살펴 보겠습니다. \x0d\\x0d\Sagitar 소유자 A: 작년 1월에 Sagitar 1.6 매뉴얼을 구입했습니다. 이 차는 매우 견고하고 솜씨가 뛰어나며 스티어링 휠의 느낌이 좋습니다. 도로 느낌이 매우 명확합니다. 패밀리카로는 1.6이면 충분합니다. 처음에는 고기맛이 느껴지지 않았습니다. 열쇠는 어떻게 여느냐에 달려있습니다. 엔진 회전수가 3,000rpm 정도에 이르면 출력 성능이 매우 좋고, 전혀 뚱뚱하다는 느낌이 들지 않는다. 저도 고속으로 자주 운전하는데, 사지타의 고속 성능은 매우 안정적이고 안정감도 좋습니다. 고속도로에서도 시속 190㎞가 넘는 속도로 주행해봤다. 이때는 아직 스로틀 여지가 있다는 느낌이 든다. 이는 독일 자동차가 여전히 큰 잠재력을 갖고 있다고 믿게 만듭니다. \x0d\\x0d\Sagitar 소유자 B: 1.6MT 차량 소유자로서 우선 언덕을 오를 수 없는 당황스러운 사건을 경험한 적이 없다고 말하고 싶습니다. Sagitar 1.6의 엔진 출력은 그다지 뛰어나지는 않지만 5명이 타고도 원활하게 주행할 수 있습니다! 어떤 사람들은 '밀어내는 느낌'에 대해 이야기하기를 좋아하지만, 저는 패밀리카에 '밀어내는 느낌'을 가질 필요가 없다고 생각합니다. 설렘을 추구하기 위해 뒷줄에는 가족들이 가득하다는 사실을 생각해보세요. 운전자는 신나지만, 차에 탄 승객들은 과연 편안할까요? 둘째, 1.6의 힘으로 액셀을 밟으면 속도가 좋다는 느낌이 들며, 변속 타이밍을 파악하고 차가 거의 없는 곳을 찾아 '미쳐버릴 정도'다! 결국 여전히 가정용입니다. 그렇지 않으면 포르쉐와 페라리를 구입하는 것이 좋습니다! \x0d\\x0d\Sagitar 소유자 C: Sagitar 1.6AT는 여름에 에어컨을 켠 채로 성인 4명이 타고도 뚜렷한 전력 손실 없이 가파른 경사를 오를 때만 수동 모드로 전환해서 넣어야 합니다. 3-4 기어는 당시에도 동일했습니다. 다른 도로 상황에서는 힘이 충분하다고 느껴집니다. 팁트로닉 6단 자동변속기는 1.6리터 엔진의 파워포텐트를 극대화해 레이싱용이 아니라면 가정용으로도 충분하다. 특히 S 기어는 속도가 40~50km/h에 도달한 후 S 기어를 사용하는 것이 매우 즐겁지만, 더 즐거운 느낌이 필요하면 D 기어에서 수동 모드로 전환하고 출력을 1~2로 직접 줄입니다. 성능이 더욱 강력해졌습니다. 나는 Sagitar를 다른 A급 자동차와 비교하는 것을 옹호하지 않습니다. 누구도 완벽하지 않으며, 어떤 자동차도 완벽하지 않습니다. \x0d\\x0d\Sagitar 소유자 D: Sagitar 1.6은 신형 보라와 동일한 엔진을 탑재하고 있는데, 둘 다 74kW 1.6L 엔진으로 출력은 여전히 좋습니다. 하지만 2.0과 1.8T 차량의 엔진 간 격차는 확실히 있고, 폭발력도 그리 빠르지 않다. 1.6MT는 출발할 때 정말 뚱뚱하다는 느낌이 듭니다. 항상 1.6은 1단, 2단에서 힘이 별로 없다는 느낌이 들지만, 액셀을 밟으면 기분이 좋아질 것 같습니다.
한번은 차에 4명이 타고 가속 페달을 밟았을 때 차에서 아무런 반응이 없다는 걸 느꼈는데, 정말 당황스러웠습니다. 하지만 레이싱카를 특별히 좋아하는 사람이 아니라면, 도시에서 운전하는 것으로 충분합니다. \x0d\\x0d\Sagitar 소유자 E: Sagitar 1.6의 자동 변속기는 적절하다고만 할 수 있습니다. 엔진과 기어박스의 조화가 훌륭하고, 기어박스의 변속도 원활하다는 느낌이 듭니다. 출력이 완전 충분한 이유는 60km/h의 속도에서 변속기가 이미 6단에 진입했고 이때 가속 페달을 1/3 정도만 밟았기 때문이다. 하지만 리뷰에 나온 대로 1.6L 엔진에 1389kg의 차체를 갖췄기 때문에 엔진이 신호등에서 출발할 때 감히 액셀을 밟을 엄두가 나지 않는 게 사실이다. 차가 천천히 속도를 내는 느낌.. 너무 세게 시동을 걸면 차가 뒤로 밀리는 듯한 느낌이 들지만, 그래도 좌우 차들이 멀어지는 걸 지켜봤다. 그러나 경주용으로 사용하지 않더라도 도시 지역에서는 여전히 속도를 따라잡을 수 있습니다. 그러나 가속 페달을 깊게 밟은 상태에서 엔진 속도가 3000r/min에 도달하면 갑작스러운 토크의 폭발로 차체가 기분 좋게 전진하게 되는데, 이는 예상치 못한 일이다. 물 좀 마실게... 고속에서는 1.8T, 2.0L에 비해 파워리저브가 부족하지만, 확실히 파워는 승차감에 더 집중한 것이 사지타 1.6L이다. 충분히 강력하지도 않고, 모두가 상상하는 것만큼 나쁘지도 않습니다. \x0d\\x0d\위의 자동차 소유자의 의견을 읽고 나면 아마도 Sagitar 1.6에 대해 새로운 이해를 갖게 될 것입니다. 우리는 사지타 엔진 기술이 낙후된 점을 부정하지도 않고, 사지타의 약한 힘을 은폐하지도 않는다. 사실 사지타의 74kW 1.6리터 엔진은 토요타와 혼다의 엔진에 비하면 취약하다. 하지만 도심지, 특히 교통체증이 심하고 속도 제한이 엄격한 베이징 순환도로에서는 아무리 강력한 출력이라도 안전한 속도로 주행해야 하기 때문에 Sagitar 1.6의 실제 성능은 다른 엔진에 비해 나쁘지 않습니다. 보다 진보된 기술은 도시 사용에 적합합니다. 게다가 독일에는 속도 제한이 없다는 조건 하에 독일 시장에도 74kW를 탑재한 1.6리터 속도 엔진이 있다. 작은 말과 큰 수레를 가지고 상상하는 것만큼 극단적이지는 않습니다. 하지만 오너의 말대로 사지타 1.6 엔진의 위력은 확실히 저속에서 더 강력하지만, 가속감이 강하지 않고 오히려 가속감이 강한 편이다. 더 부드럽고 뚜렷한 영향이 없습니다. 이 엔진을 더욱 강력하게 만들려면 경제성을 어느 정도 희생하고 엔진 속도를 3000r/min 이상으로 만들어야 합니다. 이때 엔진은 더욱 만족스러운 출력을 발휘할 수 있습니다. 사지타 1.6의 동력 상태를 고려하면 사실상 여성 운전자가 운전하기에 매우 적합한 패밀리카다. \x0d\ 그런 점에서 가정용으로 쓰기에 적합한 사지타 1.6의 위력을 재검토해 보아야 할 것 같습니다. 운전의 편안함과 편리함을 가져다 줄 뿐만 아니라, 순수 가정용 차량이라면 연비도 좋습니다. Sagitar 1.6의 성능에 대해 걱정하는 이유는 무엇입니까? 이미 명확한 제품 계획 중 FAW-Volkswagen의 Sagitar 및 New Bora 세단은 모두 1.4TSI 엔진을 장착하고 DSG 변속기와 일치합니다. 이 두 제품의 보급형 모델의 경우 엔진 시스템은 여전히 1.6리터 2밸브 공식 벨트형 엔진을 사용합니다. 이 엔진은 기술적으로는 성숙했지만 폭스바겐이 여전히 중국 시장에서 사용하고 있는 '비교적 낙후된' 엔진임은 부인할 수 없다. 그러나 기자는 FAW-폭스바겐 내부자들로부터 신형 보라와 Sagitar가 앞으로 새롭고 더욱 발전된 엔진을 완벽하게 탑재할 것이라는 사실을 알게 됐다. FAW-폭스바겐은 2010년에 EA111을 생산하고 Sagitar와 New Bora를 교체할 예정이다. 기자는 현재 Jetta, New Bora 및 Sagitar에 BWH 1.6리터 엔진이 장착되어 있다는 것을 알게 되었다. 모델은 생산량을 크게 줄입니다. FAW-폭스바겐 창춘 엔진 공장은 POLO, Lavida 및 Octavia 모델에 조립된 상하이 폭스바겐의 EA111 시리즈 1.6리터 엔진을 생산에 투입할 예정입니다. 동시에 EA111 시리즈 1.6리터 엔진을 탑재한 신형 보라(Bora)와 사지타(Sagitar)는 2010년 출시될 예정이며, 제타(Jetta)는 기존 엔진을 계속 사용할 예정이다.
EA111 시리즈 1.6리터 엔진 매개변수와 구형 모델의 비교 현재 FAW-Volkswagen에서 생산 중인 BWH 1.6리터 엔진은 단일 오버헤드 캠샤프트 설계로 각 실린더에는 2개의 밸브가 장착되어 있습니다. . POLO의 1.6리터 EA111 엔진과 비교할 때 후자는 듀얼 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 4개의 밸브, 평생 유지 관리가 필요 없는 체인 타이밍 변속기 등의 장점을 가지고 있습니다. 그리고 위의 비교를 통해 EA111 시리즈 엔진의 엔진 출력과 토크 출력이 더 빠르고 높다는 것도 확인할 수 있습니다. FAW-폭스바겐 뉴 보라 신형 보라는 독일 폭스바겐의 최신 디자인 스타일과 '사자춤' 등 중국 전통 문화 요소가 충돌하고 중국과 서양의 영감을 혼합해 신형 보라의 독특한 모습을 만들어냈다. 높아진 허리 라인과 클래식한 윈도우 형태, 날카로운 모서리의 사각 LED 후미등은 신형 보라를 패셔너블할 뿐만 아니라 역동적이고 눈을 즐겁게 해줍니다. FAW-폭스바겐의 뉴 보라 파워 면에서 뉴 보라는 FAW-폭스바겐의 실용주의 스타일을 다시 한 번 보여줍니다. 신형 보라에 탑재된 1.6L(2010년 EA1111.6리터 엔진으로 대체 예정)과 2.0L 엔진은 독일 폭스바겐의 가장 성숙한 엔진 기술 중 하나로 현재 폭스바겐의 주요 모델 다수에 탑재되고 있다. 성숙하고 안정적인 기술과 낮은 유지비용은 패밀리카의 필수 조건인 이 두 엔진의 가장 큰 장점이다. 동시에, 이 두 엔진은 신형 보라 장착 시 새롭게 조정되었기 때문에 둘 다 뛰어난 저속 및 고토크 성능을 갖춰 혼잡한 도심 도로 상황에 더욱 적합하고 뚜렷한 가속감을 갖고 있다. 출발하거나 추월할 때. FAW-폭스바겐 Sagitar는 동급 차량 중 뛰어난 유선형 디자인을 선보이며, 둥글고 스타일리시하며, 패셔너블하고 차분한 폭스바겐 세단의 최신 디자인 컨셉을 제시합니다. 전면부는 폭스바겐의 최신 패밀리 스타일 디자인을 채택했으며, 그릴과 중앙 공기 흡입구가 V자 형태의 전면부를 형성해 심플하고 생동감 넘치며 역동적인 모습을 연출했다. 동시에 이러한 디자인 컨셉은 외관 디자인뿐만 아니라 인테리어와 기타 부품을 포함한 차량 전체의 디자인 컨셉에도 반영됩니다. 사지타의 인테리어는 세련되고 우아하며, 역동적이면서도 과하지 않고 친근감이 강합니다. Sagitar의 전체적인 디자인 스타일에서 패션은 형태이고 차분함은 정신이라고 할 수 있습니다. FAW-폭스바겐 Sagitar 세단은 스타일리시하고 현대적인 외관을 갖고 있으면서도 차분한 분위기를 풍깁니다. 차량 전체의 라인은 매끄럽고 쭉 뻗었으며, 쐐기형 차체는 폭스바겐의 최신 프론트 페이스인 V자형 프론트 페이스를 채택하여 전체적인 스타일을 심플하고 생동감 넘치게 하며 스포티함과 생기가 넘칩니다. 스포츠카 기질. 이러한 차분하고 패셔너블한 디자인 스타일은 외관뿐만 아니라 고도로 현대적인 헤드라이트, 참신한 후미등, 선명한 디스플레이를 갖춘 독특한 형태의 계기판 등 차량의 모든 디테일에 반영됩니다.