생활 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 많은 사람들이 일상적인 여행을 용이하게 하고 삶의 질을 향상시키기 위해 저렴하고 비용 효과적인 자동차를 구입하기로 선택할 것입니다. 하지만 자동차를 구입하고 이제 막 일을 시작한 일부 젊은이들의 경우 자동차 구입 예산이 낮아질 것입니다. 어떻게 하면 좋은 자동차를 저렴하게 구입할 수 있을까요? 오늘은 10만 위안이 넘는 좋은 보급형 패밀리카 세 대에 대해 이야기해 보겠습니다.
첫 번째 차: Superb
외관적으로 보면 Superb의 전체적인 디자인은 매우 패셔너블하고 스포티하면서도 안정감이 있습니다. 전면부는 패밀리를 채택했습니다. - 좌우 측면의 각진 헤드라이트를 기반으로 한 에어 그릴 레이아웃은 차체 측면으로 보면 전체적으로 매끈한 허리선이 파사트보다 더 아름답게 보입니다. 차체, 그리고 후면은 상당히 만족스러운 디자인 요소를 사용하고 있어서 보기에도 잘생겼고, 거리에서의 재현성 측면에서는 캠리나 어코드와 같은 수준의 모델들에게 뒤지지 않을 것이라 생각되는 모델입니다.
인테리어는 슈퍼카만의 독특한 디자인 스타일을 채택했다. 센터 콘솔의 가로형 나뭇결 무늬목은 공간감을 크게 늘려주며, 메탈 라인의 장식과 함께 차가운 분위기를 더해주며 젊은이들의 미학에 더욱 부합합니다. 구성 측면에서 자동차에는 역방향 지원, GPS 내비게이션, 지능형 네트워킹 및 기타 기능이 있으며 구성이 매우 포괄적입니다.
마력 면에서는 이 모델에는 2.0T/186마력 터보차저 엔진이 탑재되어 있으며, 7단 듀얼 클러치 기어박스와 조화를 이루며 이 파워트레인의 조정은 더 가벼우면서도 여전히 안정적입니다. . 주요 구동음이지만 가속기 앞부분의 파워 리저브는 확실히 훨씬 더 충분합니다. 자동차에 시동을 걸고 액셀을 가볍게 밟으면 반응이 비교적 시기적절해 빠르게 속도를 낼 수 있다. 스로틀 전면의 직선적이고 부드러운 출력은 편안한 운전 경험을 선사할 수 있지만, 운전 마니아에게는 약간의 재미가 부족하고 약간 지루할 것입니다.
두 번째 차 : 보라
2020년형 보라는 대형 크롬을 적용해 전면부는 최근에도 여전히 폭스바겐의 패밀리 스타일을 채택하고 있다. 에어 그릴과 대형 헤드라이트가 하나로 연결되어 있고, 아래 안개등 부분도 긴 크롬 트림 스트립으로 장식되어 있습니다. 전면 그릴의 디자인은 과장되지 않고 단순하며 차량 전면이 약간 기울어져 있습니다. 차체 라인은 모두 일직선 스타일로 유난히 날카로워 보인다. 유일한 단점은 주간 주행등이 너무 얇아서 인상적이지 않다는 점이다. 차량의 차체는 그 어느 때보다 정교하고 섬세합니다.
차량 내부 디자인이 더욱 고급스러워졌습니다. 센터 콘솔 디자인에 있어서 계기판과 내장된 디스플레이가 동일한 직선으로 제시되어 일정 수준의 계층 구조가 추가되었습니다. 스포크 스티어링 휠의 디자인이 더욱 안정적이고, 변속 레버 양쪽의 버튼이 더욱 규칙적이며, 다기능 시트 디자인으로 라이딩의 편안함이 높아졌습니다.
마력 면에서는 코드명 EA211이라는 1.4T 터보차저 엔진을 탑재해 최고마력 150마력, 최대토크 250N·m의 힘을 발휘한다. 속도 듀얼 클러치 기어박스. 전면 맥퍼슨 독립 서스펜션 + 후면 토션빔 비독립 서스펜션. 이 파워트레인은 비교적 성숙해 일상 사용에는 문제가 없다.
세 번째 차 : 아웃랜더
외관적으로 보면 아웃랜더의 형태는 다소 논란이 되고 있으며, 특히 전면부의 디자인이 너무 개성적이라고 생각하는 사람도 있다. 국산 아웃랜더는 수입차의 스타일을 그대로 이어받아 크롬 도금 그릴이 인지도가 높으며, 하단의 블랙 에어 인테이크 그릴이 더욱 커졌다. 아웃랜더는 잘생긴 차가 아니고 개성이라는 단어가 더 어울리기 때문에 좋아하는 친구들은 엄청 좋아하지만, 이런 스타일을 좋아하지 않는 분들은 받아들이기 어려울 수도 있겠네요.
구성적으로 보면 중앙제어실에 8인치 화면이 전 시리즈 기본으로 탑재되어 있으며, 내비게이션과 CarLife 기능이 내장되어 실용성을 보장합니다. 이 밖에도 후진 이미징, 크루즈 컨트롤, 주행 모드 전환, 자동 공조 등이 모두 전 시리즈 표준 사양이지만 가격이 15만~20만 위안에 달하는 합작 차량인 만큼 최하위 모델에는 ESP가 탑재되지 않는다. 차체 안정화 시스템은 다소 부적절합니다. 비록 최하위 모델이 볼륨 모델은 아니지만, 현재 가장 기본적인 능동 안전 구성으로 보이는 ESP가 제조사의 태도를 더 잘 대변하고 있습니다.
아웃랜더에는 각각 코드명 4J11과 2.4L의 직렬 4기통 자연흡기 엔진 2개가 탑재됐다. 2.4L 엔진은 최대 출력 141kW(192Ps)/6000rpm과 최고출력을 자랑한다. 토크 235Nm/4200rpm. 변속기 측면에서는 아웃랜더의 자연흡기 엔진 2개가 6단을 시뮬레이션할 수 있는 CVT 무단변속기와 조화를 이룬다.
최종 요약: 위의 세 가지 모델은 각각의 특징이 있습니다. 외관을 고려하면 Superb을 선택하고, 내부 공간을 고려하면 Outlander를 선택합니다. 파워레벨에서는 보라가 나쁘지 않은 선택입니다. 이 세 대의 자동차는 비용 효율성이 매우 높으며 이제 막 일을 시작한 젊은이들에게 좋은 선택입니다. 또한, 외관 디자인과 인테리어는 오늘날 젊은이들의 미적 요구에 더욱 부합합니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.