Qianjiang sanqiao 의 미디어 7 가지 질문

질문 1: 무너진 남인도교는 도대체 누가 만든 것입니까?

전강삼교 (서흥대교) 는 1993 년 12 월 건설을 시작해 1997 년 1 월 개통했다.

전강삼교는 현재 항저우 항기전강삼교유한공사로 동제대대가 설계하고 항주시 교통국이 대행하고 있습니다. 건설 기간은 바로 저장성 교통청 전 청장 조젠치가 항주시 교통국장을 맡았을 때이다. 2007 년에 조젠치는 뇌물죄로 형을 선고받았다.

주교는 호남 도로교 건설그룹이 건설한 것으로, 그동안 이 회사는 봉황, 구강 등 여러 대교를 건설해 심각한 붕괴사고가 발생했다. 어제, 호남 도로 및 교량 건설 그룹 회사는 Qianjiang Sanqiao Nanyingqiao 의 붕괴 사고가 그들과 아무 관련이 없다고 긴급히 발표했다. 그 중 주 교량의 1280 미터는 건설 입찰이며, 그들이 건설한다. 남북고가 인교가 4420 미터로, 여러 구간을 위해 다른 여러 시공 기관이 시공을 청부한다. 그들은 이 상황에 대해 이미 이 다리 소유주 책임자와 연락한 후 이 구간이 절강성 모 시공기관에서 시공을 청부했다는 것을 확인했다.

CCTV 에 따르면 전강 삼교 인교 일부 건설에 참여한 시공단위는 저장성 수전건설그룹 등을 포함해 10 개에 이른다. 하지만 무너진 남인도교 부분은 어느 부서에서 건설됐는지 아직 정부 부처의 반응이 없다.

2011 년 7 월 15 일, 기자는 당시 삼교 건설에 참여한 한 기술직원에게 연락했고, 당시 자금 부족으로 홍콩의 항기 발전을 도입하여 건설에 투자했다고 말했다. 체제 개혁 등의 문제로 이후 건설처가 없어 항기 삼교유한회사에 비용, 보양 등을 맡겼다. 원래 전강 삼교 왕래를 통해 차당 10 위안의 통행료를 내야 했는데, 2004 년 1 월 1 일부터 항주시 징수 규정에 따라, 전강 삼교 톨게이트는 유료로 정지되었다.

그는 현재로서는 삼교의 교량 상판 아스팔트가 매우 얇다고 밝혔다. "약 5cm 정도일 것으로 예상되며 지금은 보통 9 ~ 10cm 정도다. 물론, 10 여 년 전의 기준에 비추어 볼 때, 역시 표준에 부합하는 것이다. "

또한 그는 주교의 시공과 접근 교량이 여전히 약간 다르다고 밝혔다. "당시 주교가 기초를 잘 세우고 빔을 잘 쌓은 뒤 아스팔트를 붓고 덮은 것으로 기억한다. 접근 다리의 일부는 조립식 보드로 만든 갑판인 것 같다. "

검증 결과, 전강 삼교 남인도교 사고 구간은 저장수전건물 한 곳에서 건설한 것으로 확인됐다.

질문 2: 전강 삼교, 검수 통과 여부? 관계자에 따르면 전강삼교가 완공된 후 품질 문제가 생겨 여러 전문가들이 와서 검수 시 서명하는 것을 꺼려했고, 지금까지도 여전히 미검수 상태에 처해 있다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언)

어제 기자는 항주 교통투자그룹에 검수 통과 여부를 물었고, 상대방은 전강 삼교 문제에 응답하지 않는다고 밝혔다. 기자회견 발표 상황을 기준으로 했다. 항주시 교통국은 기자회견 이후에도 이 문제에 대해 설명하지 않았다.

각 관계 부처가 입을 다물고 있는 등 뒤에서 상상을 자아낸다. 전강삼교는 선천적으로 부족한 것이 분명하다.

가 개통한 지 10 년도 채 안 되어 2005 년 10 월 항주시가 6800 만원을 더 투입해 전강삼교에 1 년 반 폐쇄 보수와 경관재창조를 했다.

2006 년 5 월 16 일 0 시부터 전강삼교는 다시 폐쇄적인 시공을 진행하며 교량체 강화, 경관조명 등에 중점을 두고 유지 관리와 개선에 주력했다. 2006 년 10 월 양방향 통행을 재개하다.

는 2006 년 9 월 13 일 항주 전강 삼교 정비공사 전문가 팀장인 항저우시 교통국 총엔지니어 주옥룡이 항주 전강 삼교 정비공사 기술 문제 전문가 회의를 주재했다. 회의록은 전강 삼교에 심각한 공사 품질 문제가 있다는 것을 보여준다.

2009 년 6 월 전폐검사를 실시한 것은 2006 년 이후 처음이다.

올해 5 월 21 일 무너진 삼교 남인도교는 힌지 실험 수리 공사와 계량 시스템 교정 테스트를 진행하고 있다.

현재 전강삼교의 보양, 명확한 책임 대상 없음, 삼교회사 등 기관들이 모두 참여하고 있지만' 누가 도착했는가' 상태에 속한다.

2011 년 7 월 16 일 오후, 항주시 교통공사 품질안전감독국은 전담 기술자를 조직하여 전강삼교 남북인도교 품질에 대한 초보적인 검사를 실시했다. 오후에는 항저우에서 전문가 그룹 회의를 열어 사고 발생 원인 등 관련 문제에 대한 기술 차원의 감정도 진행했다.

검증을 거쳐 전강 삼교 건설 기본 절차 규범을 거쳐 1998 년 6 월 준공 검수를 통과했다.

질문 3: 3 다리 수리, 품질 문제가 얼마나 심각합니까?

교통청 수석 엔지니어: 주교 부분에 품질 문제

전강삼교는 1997 년 1 월 개통했지만 몇 차례 정비를 거쳤다. 현재 남인도교가 무너졌는데, 전강 삼교의 병은 도대체 얼마나 무거운가?

호남로교그룹이 어제 성명을 발표하며 삼교 유도교와의 붕괴와의 관계를 서둘러 청산했지만, 그 건설된 주교 부분의 질에 대해서는 아무 말도 하지 않았다.

어제 오후 저장성 교통청 총엔지니어 변균은 언론과의 인터뷰에서 전강삼교의 주교 부분에 품질 문제가 있다고 말했다. 그렇지 않으면 몇 차례 정밀 검사를 거치지 않을 것이다.

하지만 삼교가' 위기교' 에 포함됐다는 주장에 대해 그는 삼교가 위태로운 다리로 간주해서는 안 된다고 주장했다. "도로교의 관점에서 볼 때, 등급이 5 등급인 것이 위태로운 다리이고, 삼교는 평가를 위해 전문적인 기관이 필요하다. 몇 가지 종류의 다리에 속한다."

2006 년 9 월 13 일 항주시 교통국에서 항주 전강 삼교 정비 공사 기술 문제 전문가 회의를 개최한 것으로 알려졌다. 회의록은 전강 삼교에 심각한 공사 품질 문제가 있다는 것을 보여준다. 하지만

하지만 변균장도 다리의 병태가 다리 설계, 시공, 관리 등 여러 가지 복합적인 원인으로 인해 "우리는 이미 보수와 보강 방안을 연구하고 있으며, 성외 전문가를 초청해 함께 연구할 것" 이라고 강조했다.

사고 발생 후 기자는 항주 항기강삼교유한공사 사무실에 전화를 걸어 삼교에 값비싼' 교량 건강검진시스템' 이 설치되어 있어 다리 안전상태를 파악하고 대교를 체계적으로 모니터링할 수 있다고 밝혔다.

왜 이번 교량 상판에 균열이 생겼는데 시스템이 감지하지 못했을까요? 상대방은 자세한 내용을 알지 못하며 관련 부서에 문의해야 한다고 밝혔다.

질문 4: 사고 후 8 시간, 다리 한쪽이 개통을 재개하는 것이 안전합니까?

건설전문가: 신중히 필요한 검사

는 오전 2 시부터 9 시 45 분까지 사고 다리 구간이 일방적인 통행을 재개하는 데 8 시간도 채 걸리지 않았다.

관련 부서는 다리 접근 다리가 이미 사고를 당했기 때문에 다리 구조가 바뀔 수 있고, 주교도 위험할 수 있다는 점을 고려했습니까? 8 시간 안에 대교에 대한 안전평가가 이뤄졌나요? 본보 기자는 교통경찰 부서에 문의했지만 상대방은 응답하지 않았다.

이에 대해 절강공업대 건설공학원 한 대학원생 멘토에게 물어봤는데, 다리 부상의 경우 단기간에 통행 문제가 크지 않고, 게다가 작은 차 통행, 속도 제한까지 다리 구조에 큰 영향을 미치지 않을 것이라고 말했다. 그러나 신중을 기하기 위해서는 필요한 검사를 해야 한다. "일반 시민으로서 걱정은 매우 이해할 수 있습니다. 관련 부서도 고려해야 할 것 같습니다. 아직 발표되지 않았을 수도 있습니다."

아마도 우리의 걱정은 불필요하겠지만, 이미 다른 부분에 문제가 없다면, 왜 제때에 언론에 발표할 수 없고, 시민들에게 제때에 알려 줄 수 없어 안심할 수 있습니까? 기자의 발고 시점까지 관련 부서는 긍정적인 반응을 보이지 않았다.

질문 5: 올해 수천 대의 100 톤 화물차가 교량에 금지된 이유는 무엇입니까?

차주인: 확실히 과부하가 걸려 있고, 도시를 돌지 않고 삼교를 걷지 않는 것은 이미' 행규'

기자가 현장에서 낙하교 아래 반달차 주인 서사부를 만났다. 그는 소산인, 49 세, 대형 트럭을 운영한 지 20 여 년이 되었다.

그는 기자들에게 차가 확실히 과부하되었다고 인정했다. "내 차의 핵적재는 34 톤이고, 이번에 선적한 화물은 100 톤 정도이다.

"

왜 과부하를 해야 합니까? 삼교가 대형 트럭을 금지하는 것을 모르십니까? 서 스승은 우리에게 장부를 계산해 주겠다고 말했다.

현재 운송시장에서, 목록과 비슷한 운송비는 톤당 1 톤 25 위안이다. 만약 우리가 과부하가 걸리지 않는다면, 엄격하게 핵적재에 따라 34 톤을 운반하여 강판을 한 번 왕복하면 34×25=850 원을 받을 수 있다.

아치강로에서 소산 () 까지, 만약 삼교 () 를 가지 않으면, 나는 도시를 돌며, 4 교에서 나가야 한다. 통행료, 교량비는 계산되지 않고, 킬로미터는 40 킬로미터가량 된다. 현재의 디젤값에 따라 7 원 2, 보수계산으로 80 킬로미터를 오가는 연료는 80× 7.2 =

"규칙을 지키면 300 여 원을 벌 수 있는데, 이 안에는 통행료도 아니고, 운전자 월급도 아니고, 차량 손실도 아니고, 내가 돈을 벌 수 있다고?"

서사부는 이 일이 그를 만나게 한 것이라고 말했다. 사실 과적, 우회를 피하고, 삼교를 걷는 것은 이미 한 행내에서 보편적인 현상이며, 현재 운송업의 악성 경쟁이 치열하다. 과적, 우회, 우회, 삼교를 걸어도 1000 여 위안을 벌 수 있을 뿐이다.

하루 종일 춥지 않은 3 피트를 얼렸고, 어제 기자회견에 따르면 CCTV 에서 불법 차량이 많이 발견됐다. 사고 전날을 예로 들면 오전 0 시 31 분부터 오전 6 시까지 50 대의 트럭이 삼교를 지나갔다. 올해 1 월 1 일부터 7 월 15 일까지 30 톤이 넘는 화물차 7330 대가 삼교를 지나갔고, 100 톤이 넘는 화물차는 1188 대였다.

삼교 다릿목에는 대형 화물차의 삼교를 금지하는 표지판이 있는데, 왜 과부하차량이 계속 금지돼 있는지, 관리력이 부족한지, 아니면 다른 이유인가?

현재 항주시 공사차 위법 특별 정비 활동 중 왜 이 과부하 차량들이 여전히 막힘 없이 시내를 가로질러 세 다리를 열 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

본보 기자는 이런 질문을 가지고 항주 교통경찰 부서에 문의했지만 아쉽게도 상대방이 이에 대한 대응을 거부했다.

대교 관리부는 언론과의 인터뷰에서 낮 동안 교통경찰이 현장에서 근무하고 있어 화물차가 일반적으로 다리에 오르지 못한다고 밝혔다. 저녁에는 화물차가 거리낌이 없었다.

질문 6: 항주의 다른 다리, 안전합니까?

항주 도로 및 교량 유한 회사: 현재 정상 가동, 안전하고 신뢰할 수있는

Qianjiang sanqiao 사고, 항주 사람들은 항주 도시 내의 다른 다리가 안전한지 걱정할 수 없습니다.

항주시 도로교유한공사는 항주시 각종 도시교량, 고가, 인터체인지 72 개 (전당강 다리 2 개 (부흥대교, 돈강 1 교), 운하다리, 상당-중하고가, 덕승고가 포함)

어제 이 회사는 "지속적인 보양 데이터 축적과 현재 상황에 따라 현재 우리 회사가 보양하는 다리, 고가 운행이 정상적이고 안전하고 믿을 만하다" 고 분명히 밝혔다.

항주시 도로교유한공사 관계자는 기자들에게 "다리의 보양 공정은 검사-수리-재검사, 간단히 말하면 다리의' 병해' 를 찾아 제때에 수리검토를 실시해 정상적으로 작동하도록 하는 것" 이라고 말했다.

부흥대교를 예로 들면, 매일 직원들이 일상적인 순찰을 하고, 다리에 결함이 있는지 확인하고, 등록권을 등록하고, 제때에 작은 수리를 실시한다. 균열 관찰, 백필 침하 측정, 지지 검사, 빔 변위 등의 구조적 문제가 있는 경우, 지지가 한 달에 한 번 지지 변위 변화를 관찰하는 것과 같은 반복적인 검사를 수행합니다. 빔 변위는 한 달에 한 번 검사하여 빔 변위 스트로크 변화를 기록합니다. 매년, 전면적인 대검이 한 번 더 올 것이다. 회사는 기존 기술자의 순찰 보양 작업 외에도 원격 제어 수단을 이용해 다리에 최대 40 개의 모니터링 프로브를 설치해 24 시간 동안 지속적으로 감독, 방어를 할 수 있다.

"안전한 운영에서 가장 중요한 것은 교량의 구조적 문제이다." 이 관계자는 최근 몇 년간 비교적 전형적인 보양 사례가 중하 고가 받침대 교체라고 말했다.

질문 7: 왜 국내 다리가 무너지고 사고가 빈번한가?

국내 교량 전문가: 신구 표준과는 달리 국내 교량에는' 2 트랙 시스템'

이 있다. 사실 무너진 전강 3 교는' 외로움' 이 아니다:

7 월 이 다리는 우이산관광지로 통하는 주요 도로로 1999 년 11 월에 개통되어 지금까지 12 년도 채 되지 않았다.

7 월 11 일 오전 2 시 10 분쯤 장쑤 염성 내 328 도 통유강교가 무너졌다. 그 다리는 1997 년 3 월에 개통되어 지금까지 15 년도 채 되지 않았다.

전강삼교 남인도교의 붕괴로 전국이 다시 한 번 관심을 모으고 있다. 왜 국내 교량이 최근 몇 년간 붕괴사고가 빈번한가?

본보 기자는 상하이 루포대교 등 국내 여러 특대교 다리 설계이사, 동제대대의 교량공학과 교수인 쇼여성 교수에게 해결했다. 쇼여성은 그 이유가 다방면이라고 생각한다고 말했다. 한편, 최근 몇 년 동안 국내 교통사업은 발전 속도가 매우 빨라서, 발전과 동시에 건설 속도가 너무 빠른 공사가 불가피하다. 또 과체중차로 인한 다리 사고도 큰 문제다.

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